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第一章  航空運(yùn)輸市場(chǎng)供求分析

重點(diǎn)：航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求；運(yùn)輸需求的特點(diǎn)；航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求曲線；航空運(yùn)輸需求彈性。

難點(diǎn)：航空運(yùn)輸需求彈性。

 

第一節(jié)  航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求分析

知識(shí)點(diǎn)一：航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求

航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求是指消費(fèi)者愿意而且能夠購(gòu)買的航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)數(shù)量。這個(gè)定義的內(nèi)涵：一是消費(fèi)者需要航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)，二是消費(fèi)者有支付能力。消費(fèi)者的需要和支付能力是構(gòu)成航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的基本要求。

在此強(qiáng)調(diào)兩個(gè)概念：運(yùn)輸需要和支付能力。 

需要是人們對(duì)某種目的的實(shí)現(xiàn)渴求和欲望。需要一旦產(chǎn)生，便構(gòu)成了人們行為的原動(dòng)力。

 

運(yùn)輸需要

運(yùn)輸需要，就是社會(huì)對(duì)于人和物實(shí)現(xiàn)空間位移改變的渴求。從運(yùn)輸需要產(chǎn)生的原因看，有以下兩種：

一種是為了生活而產(chǎn)生的運(yùn)輸需要；

一種是為了生產(chǎn)和工作而產(chǎn)生的運(yùn)輸需要。

 

航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求（不僅僅是航空運(yùn)輸市場(chǎng)）并不必然是“出價(jià)高者得”。國(guó)家為了維護(hù)全體公民的基本權(quán)益，推行普遍服務(wù)，以普遍可以接受的價(jià)格，使全體公民獲得某種能夠滿足基本生活需求和發(fā)展的服務(wù)。如美國(guó)的“基本航空服務(wù)原則”(essential air service)、歐盟的“公共服務(wù)責(zé)任原則”(public service obligation)、英國(guó)的“支線航空發(fā)展基金”，以及聯(lián)合國(guó)協(xié)助非洲國(guó)家開(kāi)展的“普遍服務(wù)與旅游航線發(fā)展”項(xiàng)目(essential services and tourism route development)等等。

 

支付能力

支付能力（也稱購(gòu)買能力）是指購(gòu)買者通過(guò)自己的貨幣獲得他人產(chǎn)品或服務(wù)的能力。支付能力的大小，取決于兩個(gè)基本要素。一是所購(gòu)買的產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格水平；二是購(gòu)買者的收入水平。在一定的價(jià)格水平上，購(gòu)買者的收入水平越高，其支付能力就越大。

市場(chǎng)需求量是由擁有購(gòu)買欲望且有購(gòu)買能力的人口數(shù)量決定的。

 

例題

例題一：航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求是（  ）

a.消費(fèi)者需要的航空運(yùn)輸服務(wù)量   

b.消費(fèi)者愿意購(gòu)買的航空運(yùn)輸服務(wù)量

c.航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量               

d.消費(fèi)者愿意并能夠購(gòu)買的航空運(yùn)輸服務(wù)量

【答案】d

【答案解析】航空運(yùn)輸市場(chǎng)是對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)品或服務(wù)具有支付能力的需求，指消費(fèi)者愿意而且能夠購(gòu)買的航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)數(shù)量。

 

知識(shí)點(diǎn)二：運(yùn)輸需求的特點(diǎn)

1.派生性

需求根據(jù)其直接性與否，可分為兩大類：一是直接性需求或稱本源性需求；二是間接性需求，或稱派生性需求。運(yùn)輸需求就是一種派生性需求，很少有人為了運(yùn)輸而運(yùn)輸。

2.空間分布的廣泛性

由于空間的異質(zhì)性，使得生產(chǎn)與消費(fèi)具有地區(qū)差異性。而現(xiàn)代人類生產(chǎn)和生活的各個(gè)方面、各個(gè)環(huán)節(jié)都離不開(kāi)物和人的空間位移，除了一部分由個(gè)人或企業(yè)、團(tuán)體自行完成以外，大部分運(yùn)輸需求的滿足都來(lái)自運(yùn)輸服務(wù)的專門(mén)提供者，因而運(yùn)輸需求在地域上具有鮮明的廣泛性和分散性。

 

波動(dòng)性

3.波動(dòng)性

運(yùn)輸需求的波動(dòng)性是指運(yùn)輸需求在一定時(shí)期內(nèi)，所呈現(xiàn)的時(shí)間分布和空間分布的不均衡性。最為典型是大城市的早晚交通高峰和我國(guó)的春運(yùn)和暑運(yùn)。

4.部分可替代性

從運(yùn)輸需求的發(fā)生來(lái)看，無(wú)論是客運(yùn)還是貨運(yùn)需求者，所需要的都是改變旅客和貨物的空間位置，因此，不同的運(yùn)輸需求在一定范圍內(nèi)可以相互代替。

 

例題

例題二：為了滿足人們工作、學(xué)習(xí)、旅游、探親訪友和社會(huì)生產(chǎn)等需要而產(chǎn)生的運(yùn)輸需求，其本身是一種（    ）需求。（往年真題）

a.本源性       b. 派生性          c. 物質(zhì)性        d.個(gè)性化  

【答案】b

【答案解析】運(yùn)輸需求根據(jù)其直接性與否，可分為兩大類：一是直接性需求，或稱本源性需求；二是間接性需求，或稱派生性需求。運(yùn)輸需求就是一種派生性需求。旅客乘坐交通工具出行并不是其最終目的，而是通過(guò)乘坐交通工具實(shí)現(xiàn)空間位移的改變其他目的的需要。

 

知識(shí)點(diǎn)三：航空客運(yùn)市場(chǎng)需求總量的影響因素

1. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

從靜態(tài)的角度看，凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高的國(guó)家、地區(qū)，旅客運(yùn)輸需求水平就高，如我國(guó)東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，旅客需求量高；相反，凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后的國(guó)家和地區(qū)，旅客運(yùn)輸需求水平就低，如我國(guó)的西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)比較落后，旅客運(yùn)輸需求量明顯偏低。從動(dòng)態(tài)來(lái)看，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期，旅客運(yùn)輸需求增加較快，大量人員因?yàn)樯a(chǎn)和工作需要而外出頻繁；相反，一旦經(jīng)濟(jì)處于較低的發(fā)展時(shí)期，人們出行的數(shù)量和頻率相應(yīng)會(huì)降低。

 

人口的數(shù)量

2. 人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu)

一般來(lái)講，旅客運(yùn)輸需求數(shù)量與人口的密集程度有關(guān)，人口密集的國(guó)家和地區(qū)，旅客運(yùn)輸需求量就高；人口稀疏的國(guó)家和地區(qū)，旅客運(yùn)輸需求低；人口增加時(shí)，旅客運(yùn)輸需求也會(huì)相應(yīng)增加。另一方面，人口結(jié)構(gòu)對(duì)旅客運(yùn)輸需求也產(chǎn)生影響，而且這方面的影響作用比人口數(shù)量本身的增加顯得更加突出，如城市比鄉(xiāng)村有更多的運(yùn)輸需求。

一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)是影響客運(yùn)需求的總量性因素。

 

人均收入水平

3. 人均收入水平的高低

人們的收入水平與交通需求之間有一定的聯(lián)系，一般來(lái)說(shuō)，收入水平的提高會(huì)使人們出行更遠(yuǎn)的距離或在交通上花更多的錢(qián)。在此，要注意經(jīng)濟(jì)學(xué)中市場(chǎng)上的兩種物品：需求量與消費(fèi)者收入同向變化的物品，屬于正常物品，在我們的生活中，大部分的物品是正常物品，比如旅行、服飾、高檔食品等等；需求量與消費(fèi)者收入反向變化的物品，屬于抵擋物品，

 

比如

比如：公共汽車（相對(duì)出租車）；快餐食品（相對(duì)餐廳）。有一種特殊的低檔物品，被稱為吉芬物品，消費(fèi)者對(duì)這種商品的需求與其價(jià)格成同方向變化。吉芬物品比較不常見(jiàn)，歷史上有一個(gè)經(jīng)典的例子：1854年愛(ài)爾蘭發(fā)生大饑荒而使馬鈴薯的價(jià)格大幅度上漲之時(shí)，人們對(duì)馬鈴薯的需求量卻反而增加了。 英國(guó)人吉芬發(fā)現(xiàn)了這一經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，人們便將這類特殊商品以他的名字命名。

 

 

運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平

4. 運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平

運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備數(shù)量增加，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提高，運(yùn)輸布局合理等，將刺激人們的運(yùn)輸需求。反之，則抑制人們的運(yùn)輸需求。與航空客運(yùn)市場(chǎng)需求總量相對(duì)的，是單個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)需求，單個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)需求的影響因素包括兩方面：

其一、運(yùn)價(jià)水平的高低和服務(wù)質(zhì)量；

其二、消費(fèi)者偏好。

 

例題

例題三：影響一個(gè)地區(qū)旅客運(yùn)輸需求的總量性因素有（    ）。

a.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平                    b.人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu)     

c.人均收入水平的高低          d.運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平   

e.消費(fèi)結(jié)構(gòu)

【答案】ab

【答案解析】根據(jù)考試用書(shū)的知識(shí)點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu)、人均收入水平的高低和運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平，都是影響旅客運(yùn)輸需求的因素。但這其中，人均收入水平的高低是微觀方面，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平是行業(yè)層面，屬于中觀層面。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu)則是宏觀層面，產(chǎn)生整體性影響，是總量性因素。

 

知識(shí)點(diǎn)四：航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求總量的影響因素

從總量性因素來(lái)看，影響貨運(yùn)需求的因素主要有：

1. 經(jīng)濟(jì)全球化及發(fā)展水平

貨運(yùn)需求作為派生需求，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平是影響貨運(yùn)需求的重要因素。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)的產(chǎn)品數(shù)量增多，商品流通規(guī)模和范圍增大，這些都會(huì)對(duì)貨運(yùn)需求產(chǎn)生廣泛的影響。

 

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及變化

2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及變化

所謂產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指不同產(chǎn)業(yè)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)中的比例關(guān)系，如農(nóng)業(yè)、輕工業(yè)和重工業(yè)的比例，第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)的比例等。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)貨運(yùn)需求的影響主要表現(xiàn)在不同產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)必然引起不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，而不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)意味著不同的貨物結(jié)構(gòu)。

此外，還有生產(chǎn)力布局狀況、運(yùn)價(jià)水平、服務(wù)質(zhì)量水平等其他因素。

單個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)需求的影響因素有運(yùn)價(jià)水平及相關(guān)費(fèi)用、服務(wù)質(zhì)量以及各運(yùn)輸方式之間的替代性。

 

例題

例題四：對(duì)旅客運(yùn)輸需求和貨物運(yùn)輸需求都有影響的總量性因素是（    ）。

a.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平                  b.人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu)     

c.人均收入水平的高低        d.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及其變化

【答案】a

【答案解析】經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)對(duì)旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸都有影響。人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu)、人均收入水平的高低影響旅客運(yùn)輸需求。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及其變化是指不同產(chǎn)業(yè)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)中的比例關(guān)系，影響貨物運(yùn)輸。

 

知識(shí)點(diǎn)五：航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求曲線

1、需求表與需求曲線

需求表和需求曲線是分析需求量與價(jià)格之間關(guān)系的分析工具。

需求表是假定影響需求的其他因素不變，反映需求與價(jià)格之間關(guān)系的表格。它一般由兩列多行組成，其中一列是某種商品或服務(wù)的不同價(jià)格水平，另一列是該商品或服務(wù)在各種價(jià)格水平上的需求量。

對(duì)于絕大多數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，當(dāng)其他條件相同時(shí)，商品或服務(wù)的價(jià)格上升，對(duì)于這種商品或服務(wù)的需求量減少；商品或服務(wù)的價(jià)格下降，對(duì)于這種商品或服務(wù)的需求量增加，這種價(jià)格與需求量反向變化的關(guān)系被稱為需求定律。

 

需求曲線

需求曲線是顯示價(jià)格與需求量關(guān)系的曲線（見(jiàn)下圖）。

作為一般常識(shí)，在坐標(biāo)系中，需求曲線向右下傾斜，這說(shuō)明物品的需求數(shù)量與價(jià)格呈反比關(guān)系。價(jià)格提高則需求數(shù)量減少，價(jià)格降低則需求數(shù)量增加。

 

需求量變化

2、需求量變化與需求曲線的移動(dòng)

需求曲線是假定影響需求的其他因素不變時(shí)，描述商品或服務(wù)的需求量如何隨著價(jià)格變化而變化的曲線。

需求量的變化表現(xiàn)為沿著需求曲線從一點(diǎn)移動(dòng)到另一點(diǎn)。

當(dāng)影響需求的其他因素發(fā)生變化時(shí)，需求曲線會(huì)產(chǎn)生向右上方或左下方的移動(dòng)。

 

同一價(jià)格

在同一價(jià)格水平上的航空運(yùn)輸需求量增加，則需求曲線向右上方移動(dòng)。

在同一價(jià)格水平上的航空運(yùn)輸需求量減少，則需求曲線向左下方移動(dòng)。

這種原來(lái)假定不變的影響需求的諸因素中的一個(gè)或幾個(gè)發(fā)生變動(dòng)，從而導(dǎo)致消費(fèi)需求量增加或減少的情況，稱之為需求的變化或需求水平的變化。

需求量的變化與需求的變化狀態(tài)不一樣。

 

例題

例題五：需求表是（   ）。

a.反映需求與價(jià)格之間關(guān)系的表格  

b. 反映需求與收入之間關(guān)系的表格

c. 反映需求與供給之間關(guān)系的表格  

d. 反映需求與替代品之間關(guān)系的表格

【答案】a

【答案解析】需求表是假定影響需求的其他因素不變，反映需求與價(jià)格之間關(guān)系的表格。

 

知識(shí)點(diǎn)六：航空運(yùn)輸需求彈性

（一）什么是航空需求價(jià)格彈性

1.定義

航空運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性是指航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求量對(duì)于航空運(yùn)輸價(jià)格變化的反應(yīng)程度，等于航空運(yùn)輸需求量變化百分比除以航空運(yùn)輸價(jià)格變化百分比。

 

計(jì)算公式

2.計(jì)算公式

航空需求價(jià)格彈性=航空運(yùn)輸需求量變化百分比/航空運(yùn)輸價(jià)格變化百分比。

 

同一條需求曲線

在同一條需求曲線上，兩點(diǎn)間的需求價(jià)格彈性從a 點(diǎn)到b 點(diǎn)和從b點(diǎn)到a 點(diǎn)變化趨勢(shì)的含義本應(yīng)是一致的，但由于計(jì)算取值的差異，會(huì)出現(xiàn)不同的結(jié)果。因此，計(jì)算航空運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性時(shí)，采用中點(diǎn)法計(jì)算公式，即采用需求量和價(jià)格的增量除以各自的原值與變化后值之和的均值。

 

 

需求價(jià)格彈性的類型

（二）需求價(jià)格彈性的類型

根據(jù)需求價(jià)格彈性的絕對(duì)值的大小，可將其劃分為三個(gè)基本類別

彈性系數(shù)與1相比?？蓪椥韵禂?shù)劃分為3個(gè)區(qū)域：

缺乏彈性的需求：0＜需求彈性＜1，表示當(dāng)價(jià)格變動(dòng)1%，需求量變動(dòng)則不足1%。例如，需求彈性=0.8，表示當(dāng)價(jià)格提高ｌ％時(shí)，需求量下降0.8%。

 

富于彈性

富于彈性的需求：彈性＞1，表示當(dāng)價(jià)格變動(dòng)1%，需求量變動(dòng)則超過(guò)1%。例如，需求彈性=1.3，表示當(dāng)價(jià)格下降ｌ％時(shí)，需求量提高1.3%。

單位彈性的需求：彈性=1，表示當(dāng)價(jià)格變動(dòng)1%時(shí)，需求量同樣變動(dòng)1%。

在航空運(yùn)輸市場(chǎng)上，公務(wù)旅行是缺乏彈性的需求；而散客自助游是富于彈性的需求。

 

因素

（三）影響運(yùn)輸市場(chǎng)需求價(jià)格彈性的因素

運(yùn)輸市場(chǎng)需求價(jià)格彈性，主要取決于所運(yùn)送的旅客和貨物類型、運(yùn)輸需求者的價(jià)格承受能力或支付能力，以及運(yùn)輸需求本身的性質(zhì)和特點(diǎn)。具體而言，不同運(yùn)輸需求者對(duì)價(jià)格的敏感程度取決于：

（1）運(yùn)輸需求滿足上的可替代性大小。

（2）運(yùn)輸價(jià)格占需求者可支配收入的比重

（3）運(yùn)輸需求者的單位時(shí)間價(jià)值

航空運(yùn)輸總收入與需求價(jià)格彈性的關(guān)系、航空運(yùn)輸需求的收入彈性、航空運(yùn)輸需求的交叉彈性請(qǐng)大家參看考試用書(shū)掌握基本內(nèi)容。

 

例題

例題六：運(yùn)輸需求彈性較大，即運(yùn)輸需求彈性系數(shù)e_d大于1，它意味著運(yùn)價(jià)的一定幅度上升或下降，都會(huì)引起運(yùn)輸需求（  ）。

a.以較小的幅度下降或上升    b.以更大的幅度下降或上升

c.以更大的幅度上升或下降    d.以較小的幅度上升或下降

【答案】b

【答案解析】彈性＞1，是富于彈性的需求，表示當(dāng)價(jià)格變動(dòng)1%，需求量變動(dòng)則超過(guò)1%。