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第四節(jié) 不同運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征及發(fā)展新動向

知識點(diǎn)一：不同運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

1．鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征

（1）運(yùn)輸能力大；

（2）運(yùn)行速度較快；鐵路旅客運(yùn)輸時(shí)速一般在80—120公里，有的達(dá)到200公里，高速鐵路時(shí)速可以達(dá)到300公里。

（3）鐵路運(yùn)輸過程受天氣等自然條件限制較小，運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性強(qiáng)，能實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)營；

（4）通用性能好，既能承運(yùn)旅客，也可以運(yùn)輸各類不同的貨物；

（5）安全、準(zhǔn)時(shí)、平穩(wěn)、可靠；

（6）運(yùn)輸成本較低，平均運(yùn)距較長；

（7）能耗較低。

鐵路運(yùn)輸?shù)牟蛔阍谟冢和顿Y大，回收期長，短途運(yùn)輸成本高。

適用范圍：大宗貨物和一般貨物運(yùn)輸?shù)拈L中途運(yùn)輸、城市間運(yùn)輸。

2．公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征

公路運(yùn)輸機(jī)動靈活，可達(dá)性好，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，避免中轉(zhuǎn)換裝環(huán)節(jié)，減少貨損和貨差。

公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于：運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸能耗大，運(yùn)輸成本高，勞動生產(chǎn)率低，占地多。

適用范圍：專業(yè)運(yùn)輸，零擔(dān)運(yùn)輸，短途運(yùn)輸，集運(yùn)與分送，支線運(yùn)輸，樞紐內(nèi)及地方運(yùn)輸。

3．水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征

（1）運(yùn)輸能力大；

（2）運(yùn)輸通用性能較好，既可承運(yùn)旅客，也可運(yùn)送各種貨物，在運(yùn)送大件貨物方面具有較明顯的優(yōu)勢；

（3）相對其他運(yùn)輸方式來說，水運(yùn)建設(shè)投資較少；

（4）運(yùn)輸成本低；水運(yùn)是各種運(yùn)輸方式中成本最低的，我國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40％，長江干線運(yùn)輸成本只有鐵路的84％。

（5）勞動生產(chǎn)率高；水運(yùn)的勞動生產(chǎn)率高于鐵路。

（6）平均運(yùn)距長；水運(yùn)的平均運(yùn)距遠(yuǎn)于鐵路、公路和管道。

（7）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面作用明顯。

水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：

（1）受自然條件影響較大；（2）運(yùn)送數(shù)度慢，貨物在途長，增加了貨主的流動資金占有量。

適用范圍：大件低檔貨物運(yùn)輸，單位時(shí)間價(jià)值低的旅客的運(yùn)輸。

4．民航運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征

（1）民航運(yùn)輸運(yùn)行速度快。一般在800-900公里/小時(shí)左右，大大縮短了兩地之間的距離；

（2）機(jī)動性能好。幾乎可以飛躍各種天然障礙，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地方。占用土地較少。

缺點(diǎn)是：成本和運(yùn)價(jià)較高，能耗大，運(yùn)輸能力小，受天氣等自然因素影響較大。

適用范圍：單位時(shí)間價(jià)值高的旅客的運(yùn)輸、單位體積價(jià)值含量高的貨物運(yùn)輸、中長距離運(yùn)輸。

5．管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征

（1）運(yùn)輸量大；

（2）占地少；

（3）能耗少，安全可靠，無污染，成本低；

（4）不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性高。

管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等）；管道運(yùn)輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小。

適用范圍：總運(yùn)量及日運(yùn)量大的不間斷液體貨物或固體懸浮物的運(yùn)輸。

6.五大交通運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)及使用范圍對比分析

運(yùn)輸方式	優(yōu)   點(diǎn)	缺   點(diǎn)	適用范圍
鐵  路	1.運(yùn)輸能力大； 2.運(yùn)行速度快； 3.受天氣等自然條件限制較小，運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性強(qiáng)； 4.運(yùn)用性能好 5.安全、準(zhǔn)時(shí)、平穩(wěn)、可靠 6.運(yùn)輸成本較低，平均運(yùn)距較長。 7.能耗較低	1.投資大 2.回收期長 3.短途運(yùn)輸成本高	大宗貨物和一般貨物的長中途運(yùn)輸、城市間運(yùn)輸
公  路	1.機(jī)動靈活，可達(dá)性好 2.運(yùn)送速度快 3.可以實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸，避免中轉(zhuǎn)換裝環(huán)節(jié)，減少貨損和貨差	1.運(yùn)輸能力小 2.運(yùn)輸能耗大 3.運(yùn)輸成本高 4.勞動生產(chǎn)率低 5.占地多	專業(yè)運(yùn)輸，零擔(dān)運(yùn)輸，短途運(yùn)輸，集運(yùn)與分送，支線運(yùn)輸，樞紐內(nèi)及地方運(yùn)輸
水  路	1.運(yùn)輸能力大 2.運(yùn)輸通用性能較好，在運(yùn)送大件貨物方面具有較可明顯的優(yōu)勢 3.建設(shè)投資較少 4.運(yùn)輸成本低 5.勞動生產(chǎn)率高 6.平均運(yùn)距長 7.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面作用明顯	1.受自然條件影響較大 2.運(yùn)送速度慢	大件低檔貨物運(yùn)輸，單位時(shí)間內(nèi)價(jià)值低的旅客運(yùn)輸
航  空	1.運(yùn)行速度快 2.機(jī)動性能好 3.占用土地較少	1.成本和運(yùn)價(jià)較高 2.能耗大  3.運(yùn)輸能力小 4.受天氣等自然條件影響較大	單位時(shí)間內(nèi)價(jià)值高的旅客運(yùn)輸、單位體積價(jià)值含量高的貨物運(yùn)輸、中長距離運(yùn)輸
管  道	1. 運(yùn)輸量大； 2.占地少 3.耗能小，安全可靠，無污染，低成本； 4. 不受氣候影響	1.專用性強(qiáng)，對運(yùn)輸對象有特定要求 2.常需其他運(yùn)輸方式作為過渡	總運(yùn)量及日運(yùn)量大的不間斷液體貨物或固體懸浮物的運(yùn)輸

7.五大交通運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對比分析

比較類型	運(yùn)輸工具
費(fèi)用由高到低	飛機(jī)、汽車、火車、輪船、管道
運(yùn)量由大到小	輪船、管道、火車、汽車、飛機(jī)
速度由快到慢	飛機(jī)、管道、火車、汽車、輪船

例題一：五大運(yùn)輸方式按照運(yùn)輸費(fèi)用由高到低 (  )

a. 飛機(jī)、汽車、火車、輪船、管道

b. 飛機(jī)、汽車、輪船、火車、管道

c. 飛機(jī)、汽車、火車、管道、輪船

d. 飛機(jī)、管道、火車、汽車、輪船

【正確答案】：a

【答案解析】：本題考查五大運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)特征。管道：運(yùn)輸成較低；航空：成本和運(yùn)價(jià)較高、水路：運(yùn)輸成本較低；鐵路：運(yùn)輸成本低；公路：運(yùn)輸成本高。

知識點(diǎn)二：不同運(yùn)輸方式發(fā)展新動向

1．鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展和變化基本上圍繞著重載化和高速化兩個(gè)主要內(nèi)容來進(jìn)行。

重載化：美國、加拿大、俄羅斯、澳大利亞等國家的重載列車重量已達(dá)10920—24000噸。

高速化方面：日本的新干線高速鐵、法國的高速列車tgv、德國的ice、

快速、可靠、舒適、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的良好兼容是鐵路與其他運(yùn)輸方式競爭的重要內(nèi)容。

2．公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸具有機(jī)動靈活、方便快捷、中間環(huán)節(jié)少、可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。

公路運(yùn)輸在技術(shù)方面的發(fā)展主要體現(xiàn)在兩方面：

一是運(yùn)輸載體——車輛技術(shù)性能的優(yōu)化。

二是基礎(chǔ)設(shè)施——道路等級的不斷提高。

具體體現(xiàn)在以下4個(gè)方面：

（1）拖掛化；拖掛運(yùn)輸載重大，油耗省，運(yùn)營成本低。

（2）專用化；專用車是指具有專門車身的載貨汽車或掛車。專用車類型包括：自卸車、冷藏車、槽罐車、混凝土攪拌車、集裝箱運(yùn)輸車等。

（3）柴油化；柴油汽車具有油耗低、可靠耐用、運(yùn)營成本低、污染小等特點(diǎn)。

（4）高速化。

 高速公路具有設(shè)計(jì)時(shí)速高(一般為80—150公里／小時(shí))、立體交叉、通行能力大(日交通量為2萬~10萬輛)、控制出入、行車安全(事故率比普通公路少1/3~1/20)、平穩(wěn)舒適等特點(diǎn)，它體現(xiàn)了公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向和趨勢。

3．水運(yùn)

水運(yùn)的技術(shù)發(fā)展主要表現(xiàn)在：

（1）水上貨運(yùn)專業(yè)化、高效化；船舶在技術(shù)上的發(fā)展主要體現(xiàn)在：①節(jié)能化。節(jié)省燃油，從而降低運(yùn)營成本。②自動化。③新型船只的研制和使用，如大型集裝箱船、自卸船等。

（2）內(nèi)河航運(yùn)航道標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)輸頂推化；航道標(biāo)準(zhǔn)化是指建設(shè)統(tǒng)一水深、四通八達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)河航道網(wǎng)；美國密西西比河水運(yùn)系統(tǒng)主要采用分節(jié)駁頂推船隊(duì)方式；西歐國家主要采用機(jī)動駁或機(jī)動駁頂推船組方式。

（3）水運(yùn)管理系統(tǒng)的電子化。

4．航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展主要表現(xiàn)出以下幾方面特征：

（1）運(yùn)輸工具大型化、超高速化；

（2）安全保證系統(tǒng)自動化；建立的有關(guān)預(yù)防系統(tǒng)有：全球定位系統(tǒng)(gps)、離散詢問信標(biāo)系統(tǒng)(i)abs)、微波著陸系統(tǒng)(mls）。

（3）運(yùn)輸管理和服務(wù)電腦化。

世界上第一條輸送貨物的管道出現(xiàn)于美國。全長9．75公里，是由直徑為50．8毫米的鑄鐵管建成。

管道運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在以下幾方面：

（1）高壓力、大口徑化；運(yùn)輸管道直徑已達(dá)到1 420毫米。

（2）管道運(yùn)輸自動化。

例題二：水運(yùn)的技術(shù)發(fā)展主要體現(xiàn)在（   ）。

a水上貨運(yùn)專業(yè)化、高效化  b航道標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)輸頂推化

 c水上管理系統(tǒng)的電子化    d水上運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化            

e水上運(yùn)輸?shù)闹剌d化

【答案】abc

【答案解析】：本題考查水運(yùn)技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)。（1）水上貨運(yùn)專業(yè)化、高效化；（2）內(nèi)河航運(yùn)航道標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)輸頂推化；（3）水運(yùn)管理系統(tǒng)的電子化。

例題三：航空運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展主要體現(xiàn)在（   ）。

a航空運(yùn)輸工具大型化、超高速化  b航空運(yùn)輸安全保證系統(tǒng)自動化

 c航空運(yùn)輸管理系統(tǒng)的電子化    d航空運(yùn)輸管理和服務(wù)電腦化            

e航空運(yùn)輸自動化

【答案】abd

【答案解析】：本題考查航空運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)。（1）運(yùn)輸工具大型化、超高速化；（2）安全保證系統(tǒng)自動化；（3）運(yùn)輸管理和服務(wù)電腦化。