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第二節(jié) 運輸布局的依據(jù)與原則

講課內(nèi)容：第一章2節(jié)

考試內(nèi)容：運輸布局的含義與依據(jù)；運輸布局的原則；綜合運輸原則的含義及其具體要求。

知識點一：運輸布局的含義與依據(jù)（重點）

1、運輸布局

運輸布局是指研究各種運輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律。從宏觀上說，是根據(jù)國家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布、消費地點設(shè)置和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化等來配置運輸資源。從微觀上說，是把某種運輸設(shè)施如運輸線路、運輸站點、運輸網(wǎng)絡(luò)等落實到專門的地區(qū)，按照已經(jīng)存在著及未來可能發(fā)生的客貨流和固定設(shè)施的通過能力，來配置活動設(shè)施（車、船和飛機(jī)等），并同其他運輸方式、其他生產(chǎn)部門發(fā)生聯(lián)系，形成各部門的發(fā)展速度。

2、運輸布局的主要依據(jù)

（一）國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平

我國高速公路、高速鐵路和航空運輸航線東密西疏，就是因經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在運輸布局方面體現(xiàn)出的差距。

（二）自然條件

海拔高地勢不平的地方，運輸建設(shè)就少，因為受到自然條件的限制。自然條件主要包括地形、地質(zhì)、氣候和水文條件等。

（三）科學(xué)技術(shù)條件  

（四）國防、旅游和環(huán)境保護(hù)   

例題一：運輸建設(shè)要避開溶巖、凍土帶，就是運輸布局要考慮的（  ）。

a.地形因素    b.氣候因素    c.地質(zhì)因素    d.水文條件

【答案】c

【答案解析】溶巖、凍土、礦石區(qū)域、滑坡等地帶運輸布局要考慮的地質(zhì)因素。

知識點二：運輸布局的原則（重點）

1、運輸通道原則

運輸通道是指存在流向相同的密集交通流量，有多種運輸方式為其服務(wù)的某一長條地域。運輸通道內(nèi)包括有運輸基礎(chǔ)設(shè)施的用地范圍和客貨流賴以發(fā)生的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。

隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加，運輸通道會出現(xiàn)兩個集約化趨勢：一是客貨流的發(fā)生地和目的地的運量集約化；二是運輸路徑的集約化。

運輸通道的布局要根據(jù)地理條件，近期、遠(yuǎn)期客貨流的流量、流向、流時，貨種結(jié)構(gòu)，平均運距，市場變化和運價等多種因素綜合考慮。

2、綜合運輸原則

綜合運輸是指各種運輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運輸體。

在規(guī)劃國民經(jīng)濟(jì)與運輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展時，要充分考慮各種運輸方式的優(yōu)劣勢和適用條件。結(jié)合國民經(jīng)濟(jì)綜合開發(fā)規(guī)劃和生產(chǎn)力布局，實行合理分工與協(xié)作。根據(jù)各地自然條件和經(jīng)濟(jì)條件特點，因地制宜，形成完整的運輸體系，發(fā)揮運輸系統(tǒng)的整體功能。

3、運輸效益原則

運輸效益是指運輸業(yè)的投入和產(chǎn)出的比例結(jié)果。

運輸效益是綜合效益，可以劃分為經(jīng)濟(jì)效益和社會效益；微觀效益和宏觀效益；短期效益和長期效益;定量效益和定性效益。

在評價運輸效益時，應(yīng)該以滿足國民經(jīng)濟(jì)和人民生活對運輸?shù)男枨?、以最小的綜合投入獲取最大的綜合產(chǎn)出作為總目標(biāo)。在這個總目標(biāo)下，各種運輸方式都有各自的子目標(biāo)，但并非追求每一運輸方式的最大效益，而是追求每一運輸方式都在相應(yīng)的社會需求下得到最合理的協(xié)調(diào)發(fā)展，從而使整個運輸系統(tǒng)取得最大綜合效益。

例題二：運輸通道形成的前提是流量大和（    ）。

a. 效率高    b.運距短    c.流向合理    d.貨種多

【答案】a

【答案解析】考查對運輸通道形成的前提的把握。