（三）

某市建成區(qū)面積為500平方千米，截至2015年8月31日，全市擁有公共交通線路60條。已知該市的城市公共交通線網(wǎng)長度為1500千米，城市公共交通線路長度為1800千米。為緩解高峰時(shí)段的交通擁堵，該市計(jì)劃在2015年12月新增一條從市圖書館到火車站的公共交通線路，預(yù)計(jì)該新增公共交通線路長度為15千米，市圖書館到火車站的直線距離為10千米。

91、目前該市公共交通線網(wǎng)密度為（ ）千米/平方千米。

A.2.00

B.2.40

C.3.00

D.4.25

E.4.52

【答案】C

【解析】

92、目前該市公共交通線路重復(fù)系數(shù)為（ ）。

A.1.20

B.1.50

C.2.00

D.2.10

E.2.40

【答案】A

【解析】

93、該市2015年12月擬新增公共交通線路的非直線系數(shù)為（ ）。

A.1.20

B.1.50

C.2.00

D.2.10

E.2.40

【答案】B

94、新線路開通以后，該市的公共交通線路平均長度為（ ）千米。

A.21.75

B.24.59

C.25.00

D.25.25

E.29.75

【答案】E

【解析】該城市擁有公交線路61條，線路總長1815千米，則公共交通線路平均長度為1815/61 29.75千米。

95、關(guān)于該市公共交通狀況的說法，正確的有（ ）。

A.新增線路必須將提高該市的公共交通線網(wǎng)長度

B.新增線路必將提高該市的公共交通線路長度

C.新線路開通以后，該市公共交通線路重復(fù)系數(shù)不變

D.新線路開通以后，該市公共交通線路平均長度將縮小

E.新線路開通以后，該市公共交通車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間將縮短

【答案】BD

【解析】A選項(xiàng)線網(wǎng)長度指城市公共交通的營運(yùn)線路所通過的道路網(wǎng)長度的綜合，題目中已給出線路長度的增加，并未說明道路網(wǎng)長度是否增加；C選項(xiàng)線路重復(fù)系數(shù)是線路總長度與線網(wǎng)長度之比，新增線路開通后，線路長度和線網(wǎng)長度增加所以線路重復(fù)系數(shù)變化；E在背景材料中沒有體現(xiàn)。

（四）2014年1月1日，某市公交公司開通一條30千米長的公共交通線路，起點(diǎn)站和終點(diǎn)站分別為新工業(yè)園區(qū)和野生動物

96.該線路上公共交通車輛的平均營運(yùn)速度為（ ）千米/時(shí)。

A.25

B.30

C.35

D.40

E.60

答案：B

解析：營運(yùn)速度=2×線路長度/周轉(zhuǎn)時(shí)間=2×30/2=30。

97.正常運(yùn)行情況下，該線路上的公共交通車輛行車間隔為（ ）。

A.6

B.9

C.10

D.12

E.15

答案：D

解析：行車間隔=周轉(zhuǎn)時(shí)間/線路車輛數(shù)=2×60/10=12。

98.在運(yùn)力不變的情況下，為減少公共交通車輛在該線路上完成一個(gè)往返的平均消耗時(shí)可采取的措施有（ ）。

A.提高車輛營運(yùn)速度

B.提高車輛設(shè)計(jì)速度

C.減小車輛周轉(zhuǎn)速度

D.增大車輛行車間隔

E.提高車輛滿載率

答案：AC

解析：減少公共交通車輛在該線路上完成一個(gè)往返的平均消耗時(shí)的措施有提高車輛營運(yùn)速度和減小車輛周轉(zhuǎn)系數(shù)。

99.新增運(yùn)力后，再不改變車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間的條件下，該線路上的行駛間隔為（ ）分鐘。

A.4.5

B.5.5

C.6.0

D.7.5

E.9.2

答案：D

解析：行車間隔=周轉(zhuǎn)時(shí)間/線路車輛數(shù)=2×60/10+6=7.5。

100.為滿足該線路上高峰時(shí)段的客運(yùn)需求，可采取的措施有（ ）。

A.降低客運(yùn)價(jià)格

B.延長車輛運(yùn)營時(shí)間

C.延長旅游線路長度

D.增加高峰時(shí)段的營運(yùn)車輛

E.縮短高峰時(shí)段的行車間隔

答案：DE

解析：滿足高峰時(shí)段的客運(yùn)需求的措施需要考慮謀求最大限度地方便城市居民和提高公共交通的營運(yùn)效率。ABC在材料中未體現(xiàn)。

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（責(zé)任編輯：xy）

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