A.船-庫(場)

B.車-庫(場)

C.船-車

D.庫(場)-庫(場)

22.對(duì)于港口裝卸作業(yè)，機(jī)械化作業(yè)比重的計(jì)算公式是，機(jī)械化作業(yè)比重=( )×100%。

A.機(jī)械作業(yè)工序噸/工藝過程總工序噸

B.工藝過程工序噸/機(jī)械作業(yè)工序噸

C.工藝過程總工序噸/機(jī)械作業(yè)工序噸

D.機(jī)械作業(yè)工序噸之和/工藝過程總工序噸

23.在計(jì)算泊位通過能力時(shí)，把泊位在一定時(shí)間內(nèi)裝卸的船舶艘數(shù)叫作( )。

A.船舶數(shù)

B.船舶定額數(shù)

C.裝卸量

D.船時(shí)數(shù)

24.港口生產(chǎn)的( )要求港口生產(chǎn)各主要環(huán)節(jié)之間和作業(yè)線上各工序之間，以及生產(chǎn)能力中的人員、設(shè)備等各方面配合得當(dāng);同時(shí)還要保證裝卸的各種運(yùn)輸工具之間配合得當(dāng)。

A.連續(xù)性

B.協(xié)調(diào)性

C.標(biāo)準(zhǔn)性

D.經(jīng)濟(jì)性

25.在船舶的裝卸作業(yè)過程中，組織好每個(gè)( )的生產(chǎn)是組織好一條裝卸作業(yè)線的基礎(chǔ)。

A.裝卸作業(yè)工序

B.裝卸工藝方案

C.裝卸操作過程

D.裝卸作業(yè)流程

26.單線作業(yè)組織是以操作過程為基礎(chǔ)，以( )為單元所進(jìn)行的人一機(jī)聯(lián)合組織。

A.每臺(tái)裝卸機(jī)械

B.每艘船舶

C.每單貨物

D.船舶每個(gè)艙口

27.按照船舶快速裝卸作業(yè)組織原理，要使船舶在港運(yùn)力損失最小，應(yīng)首先裝卸( )。

A.單位載重量所需裝卸時(shí)間少的船舶

B.單位載重量所需裝卸時(shí)間長的船舶

C.自有裝卸能力大的船舶

D.自有裝卸能力小的船舶

28.一噸貨物從進(jìn)港到出港共經(jīng)過了3次操作，則應(yīng)計(jì)算為( )個(gè)裝卸自然噸。

A.0

B.1

C.3

D.6

29.某船在甲港卸貨，其中1號(hào)艙口同時(shí)開啟兩條作業(yè)線進(jìn)行卸貨作業(yè)，用了20小時(shí)卸完全部貨物。在計(jì)算裝卸效率時(shí)，對(duì)1號(hào)艙口的作業(yè)應(yīng)計(jì)為( )個(gè)作業(yè)艙時(shí)。

A.10

B.20

C.30

D.40

30.某日，一港口裝卸工人因身體不適應(yīng)實(shí)際只工作了6個(gè)小時(shí)，則應(yīng)按( )個(gè)工日計(jì)算。

A. 0

B.1/4

C.3/4

D.1

31.船舶在港停泊時(shí)間中，裝卸作業(yè)計(jì)劃規(guī)定的或因港口條件限制，必須從這一泊位移至另一泊位的移泊時(shí)間屬于( )。

A.生產(chǎn)性停泊時(shí)間

B.港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時(shí)間

C.船方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時(shí)間

D.自然因素引起的停泊時(shí)間

32.某船到港卸貨后再裝貨出港，船舶的在港指標(biāo)應(yīng)計(jì)為( )個(gè)作業(yè)艘次。

A.4

B.3

C.2

D.1

33.當(dāng)一個(gè)泊位停靠兩艘及兩艘以上船舶時(shí)，其泊位占用時(shí)間的計(jì)算，應(yīng)該( )。

A.從第一艘船舶靠碼頭起，至第一艘船舶離碼頭時(shí)止

B.從最后一艘船舶靠碼頭起，至第一艘船舶離碼頭時(shí)止

C.從第一艘船舶靠碼頭起，至最后一艘船舶離碼頭時(shí)止

D.從最后一艘船舶靠碼頭起，至最后一艘船舶離碼頭時(shí)止

34.進(jìn)庫場貨物噸數(shù)(集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱箱量)與裝卸自然噸(量)的比值，就是( )。

A.裝卸系數(shù)

B.人庫(場)系數(shù)

C.直取作業(yè)系數(shù)

D.庫場堆存系數(shù)

35.編制晝夜分班作業(yè)計(jì)劃的原則之一是要保證作業(yè)的連續(xù)性。重點(diǎn)艙的作業(yè)不應(yīng)有中斷，并且做到( )。

A.裝卸機(jī)械不停歇

B.快速裝卸

C.整船裝卸時(shí)間與重點(diǎn)艙卸時(shí)間相等

D.集中裝卸

36.為掌握生產(chǎn)上的主動(dòng)性，對(duì)港口生產(chǎn)進(jìn)程進(jìn)行控制時(shí)應(yīng)加強(qiáng)( )。

A.預(yù)先控制

B.現(xiàn)場控制

C.反饋控制

D.事后控制

37.按貨物裝運(yùn)方式劃分，一般把“批量較小、票數(shù)較多，有標(biāo)志、包裝形式不一，性質(zhì)各異的貨物”歸類為( )。

A.干貨

B.零擔(dān)貨物

C.件裝貨物

D.成組貨物

38.為保證水路貨物運(yùn)輸質(zhì)量，貨運(yùn)包裝應(yīng)遵循( )的原則。

A.快速、經(jīng)濟(jì)、適用、合理

B.快速、經(jīng)濟(jì)、耐用、合理

C.堅(jiān)固、經(jīng)濟(jì)、復(fù)雜、可行

D.堅(jiān)固、經(jīng)濟(jì)、適用、可行

39.當(dāng)航次距離、裝卸貨量、裝卸效率不變時(shí)，為縮短航次時(shí)間，應(yīng)( )。

A.選擇安全、經(jīng)濟(jì)的航線

B.采取正確積載、加強(qiáng)船舶動(dòng)力裝置的維護(hù)保養(yǎng)措施

C.采取措施，使船舶在港基本作業(yè)與輔助作業(yè)同時(shí)進(jìn)行

D.采取措施，提高裝卸效率

40.為船舶辦理進(jìn)出口手續(xù)，聯(lián)系安排船舶引航、靠離碼頭的單位是( )。

A.港口企業(yè)

B.船舶代理企業(yè)

C.理貨企業(yè)

D.海事部門

參考答案詳見第6頁

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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