41.在考慮航班安排問題時，航班的選擇先后順序是(A)

A.公布直達(dá)航班→公布的轉(zhuǎn)機(jī)航班→銜接航班

B. 銜接航班→公布直達(dá)航班→公布的轉(zhuǎn)機(jī)航班

C. 公布的轉(zhuǎn)機(jī)航班→銜接航班公布→直達(dá)航班

D.公布直達(dá)航班→銜接航班→公布的轉(zhuǎn)機(jī)航班

42.旅客航程為TYO(東京)-SEL(首爾)-TPE(臺北)-MNL(馬尼拉)，使用單程最低組合計算運價，若全程分為2個區(qū)間，PU1為TYO-TPE，PU2為TPE-MNL，則OSC檢查(B)

A. TPE-MNL運價與SEL-TPE運價之和不得低于SEL-MNL的公布直達(dá)運價,

B. TYO-SEL運價與SEL-TPE運價之和不得低于TYO-TPE的公布直達(dá)運價

C. TYO-SEL運價與SEL-TPE運價之和不得低于SEL-MNL的公布直達(dá)運價

D. TYO-SEL運價與SEL-MNL運價之和不得低于TYO-TPE的公布直達(dá)運價

43、國內(nèi)貨物運輸，當(dāng)采用指定商品運價、等級貨物運價和普通貨物運價計算的運費總額均低于所規(guī)定的起碼運費時，按( D )計收。

A.指定商品運價

B.等級貨物運價

C.普通貨物運價

D.最低運費

44、航空運輸?shù)呢浳?，每件貨物的長寬高之和不得小于( C )。

A.20厘米

B.30厘米

C.40厘米

D.50厘米

45.寬體客機(jī)載運的貨物，每件貨物重量一般不超過(D)千克。

A.100

B.150

C.200

D.250

46.普通貨物毛重的計量單位為()，貴重貨物毛重的計量單位為()。B

A.1千克，1千克

B.1千克，0.1千克

C.0.1千克，0.1千克

D.1千克，0.5千克

47.在集中托運情況下，同一總運單下會有多件貨物，其中有重貨也有輕泡貨物，其計費重量采用( A )計算。

A.整批貨物的總實際重量或總的體積重量，按兩者中較高的一個

B.整批貨物的總實際重量

C.整批貨物的總體積重量

D.重貨按實際重量，輕泡貨物按體積重量分別計算

48、航空貨物體積重量的折算標(biāo)準(zhǔn)為每( D )立方厘米折合1千克。

A.3000

B.4000

C.5000

D.6000

49、航空普通貨物運價簡稱為( A )

A.GCR

B.SCR

C.KGS

D.NCR

50. 航空運輸混載貨物由(A)交付給承運人。

A.貨物集運商

B.貨主

C.收貨人

D. 貨運代理

51. 混載貨物航空運輸?shù)呢涍\單由(A)填制。

A.貨物集運商

B.貨主

C.收貨人

D. 貨運代理

52. 航線載運率最低限一般來說不應(yīng)低于(B)

A.100%

B.持平載運率

C.平均載運率

D.最大載運率

53.貨運單上填列的總是(B)。

A. 付款國貨幣

B.始發(fā)國貨幣

C.美元

D.英鎊

54.民用航空業(yè)的多邊清算機(jī)構(gòu)是(C)

A.ICAO

B.IATA

C.ICH

D.FIATA

55.全面質(zhì)量管理的基礎(chǔ)是( B )。

A.過程

B.全員參與

C.PDCA循環(huán)

D.質(zhì)量管理團(tuán)隊

56. 一組固有特性滿足顧客和相關(guān)方要求的能力，是指產(chǎn)品、體系或過程的(D )。

A.性價比

B.形態(tài)

C.特性

D.質(zhì)量

57.服務(wù)是為滿足顧客的需求，()和顧客之間接觸的活動以及供方內(nèi)部活動產(chǎn)生的() A

A.供方，結(jié)果

B.供方，效果

C. 企業(yè)，結(jié)果

D.企業(yè)，效果

58. 航空運輸?shù)膰H公約是( D )。

A.《海牙規(guī)則》

B.《維斯比規(guī)則》

C.《漢堡規(guī)則》

D.《華沙公約》

59.國際航空運輸中，如果發(fā)生貨損貨差，根據(jù)《華沙公約》，最高賠償額為每公斤(D )。

A.100金法郎

B.150金法郎

C.200金法郎

D.250金法郎

60. 國際航空運輸中，如由于承運人的過失使旅客遭受損失，根據(jù)《海牙議定書》規(guī)定，最高賠償額為( D )。

A.10萬金法郎

B.12.5萬金法郎

C.20萬金法郎

D.25萬金法郎

（責(zé)任編輯：xy）

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