71. 影響飛機(jī)的橫側(cè)平衡的因素主要有( )。

A.客艙內(nèi)人員的走動(dòng)

B.貨艙內(nèi)貨物的滾動(dòng)

C.左右機(jī)翼中的燃油消耗不均勻

D.氣流影響

E.一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力發(fā)生變化

72. 下列情形中，如旅客要求退票，屬于非自愿退票的是( )。

A.旅客生病，但沒有醫(yī)生出具的不能旅行的證明

B.機(jī)型變更，旅客不能乘坐原定座位

C.前一航班晚到，旅客未能搭乘上后續(xù)航班

D.航班因天氣原因取消

E.旅客在前往機(jī)場(chǎng)途中身份證丟失

73. 跨越太平洋的航線的方向代號(hào)有(

A.PA

B.AP

C.PN

E.TS

D.FE

74. 旅客lO月16日(星期日)乘坐CAl604航班從哈爾濱到北京，l040出發(fā)，當(dāng)日1220到達(dá)，之后擬繼續(xù)從北京到新加坡。根據(jù)下列航班時(shí)刻表，當(dāng)日適用的航班有( )。

(北京首都機(jī)場(chǎng)最短銜接時(shí)間Dom—Int為：l：30)

航班時(shí)刻表：

A.SQ 811

B.CA957

C.CA975

D.SQ 80l

E.CZ 355

75. 一件普貨從廣州運(yùn)達(dá)北京的日期為2005年6月1日，承運(yùn)人在當(dāng)天向收貨人發(fā)

出了到貨通知。收貨人在( )提貨可以免收保管費(fèi)。

A.6月2日

B.6月3日

C.6月4日

D.6月5日

E.6月6日

76. 在非自愿的情形下，貨主要求( )的，可退還全部貨物運(yùn)費(fèi)。

A.在始發(fā)站退運(yùn)貨物

B.在中途站變更目的站

C.在中途站將貨物運(yùn)回始發(fā)站

D.在中途站改用其他運(yùn)輸工具，將貨物運(yùn)至目的站

E.在中途站停運(yùn)改交當(dāng)?shù)刎浿?/p>

77. 按照國際運(yùn)輸訂艙要求，外交信袋( )。

A.應(yīng)按指定航班日期運(yùn)出

B.應(yīng)有專人押運(yùn)

C.一般應(yīng)安排在直達(dá)航班上運(yùn)輸

D.不能與航空郵件裝在一起

E.應(yīng)放在客艙內(nèi)由乘務(wù)長保管

78. 航空貨運(yùn)單( )。

A.是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間締結(jié)的貨物運(yùn)輸契約合同

B.不可用于不同種類貨物的集合運(yùn)輸

C.一式8聯(lián)，其中3聯(lián)正本，5聯(lián)副本

D.是貨物保險(xiǎn)的證明

E.是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)

79. 企業(yè)在進(jìn)行全面質(zhì)量管理活動(dòng)過程中，應(yīng)堅(jiān)持“四個(gè)一切”的指導(dǎo)思想，即( )。

A.一切以提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益為目的

B.一切為用戶著想

C.一切以預(yù)防為主

D.一切憑數(shù)據(jù)說話

E.一切按科學(xué)的管理思想(如PDCA循環(huán))辦事

80. 診斷性組織在對(duì)質(zhì)量問題進(jìn)行診斷的過程中，需要進(jìn)行的工作包括( )。

A.分析質(zhì)量問題的現(xiàn)象

B.提出改進(jìn)措施

C.對(duì)問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行推測(cè)

D.找出質(zhì)量問題的真正原因

E.按具體方案進(jìn)行改進(jìn)

參考答案詳見第11頁

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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