航空運(yùn)輸
    航空運(yùn)輸具有許多優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)送迅速；節(jié)省包裝、保險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用；可以運(yùn)往世界各地而不受河海和道路限制；安全準(zhǔn)時(shí)；因此，對(duì)易腐、鮮活、季節(jié)性強(qiáng)、緊急需要的商品運(yùn)送尤為適宜。航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞胶芏?，有班機(jī)、包機(jī)、集中托運(yùn)和航空急件傳送等方式。航空急件傳送是目前國(guó)際航空運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式。這一方式不同于一般航空郵寄和航空貨運(yùn)，而是由一個(gè)專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)和航空公司合作，用最快的速度在發(fā)貨人、機(jī)場(chǎng)和收貨人之間傳送。對(duì)運(yùn)送急需的藥品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、貨樣、單證等特別有利，被稱(chēng)為“桌到桌快遞服務(wù)”（desk to desk express service）。 
    航空運(yùn)費(fèi)一般是按重量或體積計(jì)算，以?xún)烧咧休^高者為準(zhǔn)。但體積折合公斤或磅的計(jì)算法各航空公司不盡相同。有按6000立方厘米或365立方英寸折合一公斤的；有7000立方厘米或427立方英寸折合一公斤的；也有按166立方英寸或194立方英寸折合一磅的。至于尾數(shù)，一般采用四舍五入法。 來(lái)源：www.examda.com
    航空貨運(yùn)單（Air waybill）是航空運(yùn)輸?shù)恼綉{證，是承運(yùn)人收到貨物后出立的貨物收據(jù)。貨物運(yùn)抵目的地后，承運(yùn)人向收貨人發(fā)出“到貨通知”，收貨人憑“到貨通知”提取貨物，并在貨運(yùn)單上簽收。因此，航空貨運(yùn)單也非物權(quán)憑證，也是不可轉(zhuǎn)讓的。 

郵政運(yùn)輸

    國(guó)際郵政運(yùn)輸需要經(jīng)過(guò)一個(gè)或幾個(gè)國(guó)家經(jīng)轉(zhuǎn)，因此具有廣泛的國(guó)際性，而且它通常需要經(jīng)過(guò)兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的郵政局和兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式的聯(lián)合作業(yè)才能完成，而寄件人只要向郵局辦理一次托運(yùn)手續(xù)，一次付清足夠郵資并取得郵政包裹收據(jù)（Parcel Post Receipt）作為郵政局收到郵包的憑證和郵包滅失或損壞時(shí)憑以向郵局索賠的依據(jù)，其余事宜概由各國(guó)郵局負(fù)責(zé)辦理。待郵件運(yùn)抵目的地，收件人即可憑郵局到件通知提取郵件。所以，國(guó)際郵政運(yùn)輸乃屬?lài)?guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸性質(zhì)。
    各國(guó)郵政局遍布各地，郵件一般可就近在當(dāng)?shù)剜]局投寄，郵件到達(dá)目的地后，收件人也可在當(dāng)?shù)剜]局提取?？梢?jiàn)，郵政運(yùn)輸也是一種“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，給寄件人和收件人帶來(lái)了方便。但是，國(guó)際郵政運(yùn)輸畢竟與國(guó)際貿(mào)易的大量貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)有所不同，國(guó)際郵政運(yùn)輸對(duì)郵件重量和體積均有限制，一般規(guī)定每件重量不得超過(guò)20公斤，長(zhǎng)度不得超過(guò)1米。因此，郵政郵包運(yùn)輸只適用于量輕、體小的商品，如精密儀器、工具、機(jī)器零配件、藥品、樣品和各種生產(chǎn)上急需的零星物品。 來(lái)源：www.examda.com
    我國(guó)與很多國(guó)家簽訂有郵政包裹協(xié)議和郵電協(xié)定，對(duì)這些國(guó)家的郵政運(yùn)輸，可按協(xié)議或協(xié)定辦理。我國(guó)還于1972年恢復(fù)并參加了萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟（Universal Postal Union）。萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟簡(jiǎn)稱(chēng)“郵聯(lián)”，其宗旨是：組成一個(gè)國(guó)際郵政領(lǐng)域，以便相互交換郵件；組織和改善國(guó)際郵政業(yè)務(wù)，以利國(guó)際合作的發(fā)展；推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，給予會(huì)員國(guó)郵政技術(shù)援助。

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