本文主要介紹2012年報(bào)關(guān)員考試考試輔導(dǎo)之海運(yùn)提單類型分類，希望本篇文章能幫助您系統(tǒng) 的復(fù)習(xí)報(bào)關(guān)員考試，全面的了解2012年報(bào)關(guān)員考試的重點(diǎn)!

租船契約提單不列出詳細(xì)條款，因而不成為一個(gè)完整的獨(dú)立文件，要受到租船合同的約定，從提單上銀行無法看出它受租船合同約束的情況，銀行一般不愿意承擔(dān)由此帶來的額外責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。例如按CIF或 CFR 條件交易時(shí)，假如出口商提供的是租船契約提單，出口商應(yīng)付給船方的裝卸費(fèi)用或滯期費(fèi)未付清時(shí)，船方可以根據(jù)租船契約提單對(duì)承運(yùn)貨物行使留置權(quán)。這時(shí)作為提單持有人的進(jìn)口商雖然不是租船契約的當(dāng)事人，但仍受租船契約的約束，所以除非代替出口商清償欠債，不能只憑提單要求船方交付貨物，因而對(duì)進(jìn)口商不利。所以UCP500第23條明文規(guī)定，銀行不接受租船契約提單，除非信用證特別授權(quán)。

如果信用證要求或者允許租船契約提單，銀行和買方接受這種提單時(shí)，還會(huì)要求賣方在提單后面附有租船合同的副本，以了解提單和租約的全部情況。不過，銀行只處理提單，不處理契約。即使信用證要求租船契約，銀行也沒有義務(wù)審核，銀行將照轉(zhuǎn)契約，但不負(fù)任何責(zé)任。

如果一條租輪，除原船東出租的租約外，可能經(jīng)過了幾次轉(zhuǎn)租，簽了幾個(gè)轉(zhuǎn)租租約，而每個(gè)轉(zhuǎn)租租約條款內(nèi)容不盡相同。因此提單上批注究竟涉及哪個(gè)租約應(yīng)明確，應(yīng)注明該租約的簽約日期，以免發(fā)生差誤。

另外一種情況是，租船人不是托運(yùn)人而是承運(yùn)人。如果租輪裝運(yùn)的不是租船人自己的貨物，而是組織第三者(托運(yùn)人)的貨物，則租船人成為承運(yùn)人。如果使用租船人提供的提單，即以租船人作為承運(yùn)人的提單，這與原船東不發(fā)生任何法律關(guān)系，這類提單上沒有注明“按租船契約辦理”之類文句，不屬于租船契約提單。比如班輪公司租輪參加定期航線運(yùn)輸所簽發(fā)的提單，屬于班輪提單，銀行應(yīng)予接受。

7.按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分

(1) 倒簽提單(anti-date B/L)

這是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。當(dāng)貨物的實(shí)際裝船時(shí)間遲于信用證規(guī)定的裝運(yùn)期時(shí)，托運(yùn)人為了使提單日期與信用證之規(guī)定相符，常常請(qǐng)求承運(yùn)人按信用證規(guī)定日期簽單。承運(yùn)人倒簽提單的做法，掩蓋了事實(shí)真相，是隱瞞遲期交貨的侵權(quán)行為，要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。特別是當(dāng)市場(chǎng)上貨價(jià)下跌或其他原因，收貨人可以以“偽造提單”為由拒收貨物，并向法院起訴，因此，承運(yùn)人不能簽發(fā)這種提單。

(2) 預(yù)簽提單(advanced B/L)

這是指在信用證有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運(yùn)人要求承運(yùn)人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單。即托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯而從承運(yùn)人那里借用的已裝船清潔提單。承運(yùn)人簽發(fā)這種提單，不僅同樣掩蓋了事實(shí)真相，而且面臨著比簽發(fā)倒簽提單更大的風(fēng)險(xiǎn)。一方面是因?yàn)樨浳锷形囱b船而簽發(fā)清潔提單，有可能增加承運(yùn)人的貨損賠償責(zé)任;另一方面還因簽發(fā)提單后，可能因種種原因而改變?cè)ǖ难b運(yùn)船舶，或發(fā)生貨物滅失、損壞，或退關(guān)，這樣就會(huì)使收貨人掌握預(yù)借提單的事實(shí)，以此為由拒絕收貨，并向承運(yùn)人提出賠償要求，甚至向法院起訴。但與倒簽提單一樣，實(shí)務(wù)中為了經(jīng)濟(jì)利益，承運(yùn)人得到托運(yùn)人的保函后也可能簽發(fā)這種提單。 銀行不接受倒簽提單和預(yù)簽提單。如果開證行發(fā)現(xiàn)提單倒簽和預(yù)簽，并有證據(jù)證實(shí)，可以偽造單據(jù)為由拒付。

案例.1997年4月，我國(guó)T公司向荷蘭M公司出售一批紙箱裝貨物，以 FOB 條件成交，目的港為鹿特丹港，由M公司租用H遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的貨輪承運(yùn)該批貨物。同年5月15日，該合同貨物在青島港裝船。當(dāng)船方接收貨物時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中有28箱貨外表有不同程度的破碎，于是大副在收貨單上批注“該貨有28箱貨外表破碎”。當(dāng)船方簽發(fā)提單，欲將該批注轉(zhuǎn)提單時(shí)，賣方T公司反復(fù)向船方解釋說買方是老客戶，不會(huì)因一點(diǎn)包裝問題提出索賠，要求船方不要轉(zhuǎn)注收貨單上的批注，同時(shí)向船方出具了下列保函：“若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運(yùn)人索賠時(shí)，由我方承擔(dān)責(zé)任。”船方接受了上述保函，簽發(fā)了清潔提單。該貨船啟航后不久，接到買方M公司的指示，要求其將卸貨港改為法國(guó)的馬賽港，收貨人變更為法國(guó)的F公司。經(jīng)過一個(gè)多月的航行載貨船到達(dá)馬賽港，船舶卸貨時(shí)法國(guó)收貨人F公司發(fā)現(xiàn)該批貨物有40多箱包裝嚴(yán)重破碎，內(nèi)部貨物不同程度受損，于是以貨物與清潔提單不符為由，向承運(yùn)人提出索賠。后經(jīng)裁定，向法國(guó)收貨人賠償20多萬(wàn)美元。此后，承運(yùn)人憑保函向賣方T公司要求償還該20多萬(wàn)美元的損失，但T公司以裝船時(shí)僅有28箱包破碎為由，拒絕償還其他的十幾箱的損失。于是承運(yùn)人與賣方之間又發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)。

這是一個(gè)典型的托運(yùn)人(賣方)與承運(yùn)人一起隱瞞裝船貨物不清潔的事實(shí)，承運(yùn)人憑保函發(fā)清潔提單的案件。承運(yùn)人提單上對(duì)貨物的不良包裝加以批注，從而導(dǎo)致喪失了公約或法律賦予的可能免除責(zé)任的權(quán)利;也沒有履行其應(yīng)盡的義務(wù)，對(duì)本該加批注的不作任何批注。這不僅造成了對(duì)收貨人的損害，使受蒙蔽的買方持付款贖回不潔貨物，同時(shí)也給承運(yùn)人自己帶來了風(fēng)險(xiǎn)。賣方在貨物裝船時(shí)就提供了一部分包裝破碎的貨物，這本身就是一種違約行為;不僅如此，還同承運(yùn)人一起隱瞞事實(shí)真相，從而構(gòu)成對(duì)買方的欺騙。如果買方獲悉這一真相后，不僅可以起訴承運(yùn)人，還可以賣方嚴(yán)重違約甚至以欺詐為由提出買賣合同，要求退回貨款，同時(shí)要求賣方給予損害賠償。因此，以保函換清潔提單的做法實(shí)不可取。

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