51.經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，從保悅倉庫內(nèi)提取一批貨物在國際市場上銷售，由于該批貨物進(jìn)入保稅倉庫時是空運(yùn)進(jìn)口的，故該貨出倉庫時在報關(guān)單上“運(yùn)輸方式”欄應(yīng)填報“航空運(yùn)輸”。 

52.國際民航機(jī)是指一切出入我國關(guān)境的國際航空運(yùn)輸飛機(jī)，包括經(jīng)我國政府批準(zhǔn)進(jìn)出我國關(guān)境執(zhí)行商業(yè)性活動的外國籍軍用運(yùn)輸機(jī)。 

53.合肥某服裝進(jìn)出口公司與歐洲某進(jìn)口商洽談出口一批針織品，外商要求用CIF European　Main Ports的價格條件報價，該服裝進(jìn)出口公司認(rèn)為這樣我們在卸貨港的選擇上有更大的靈活性，便欣然接受。 

54.在出口業(yè)務(wù)中，如果國外客戶已下訂單，不管是否已經(jīng)收到信用證，為防止貨價上漲，出口商必須提前備貨。 

55.某輕工業(yè)品進(jìn)出口公司向尼泊爾出口一批燈具，合同上規(guī)定以紙箱包裝，每箱裝50支，共裝120箱。工廠在進(jìn)行包裝時認(rèn)為燈具體積較小，每箱裝60支更為合理，這樣可節(jié)約包裝，就擅自改為每箱裝60支，總數(shù)量沒有增減。 

56.根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（第500號出版物）的規(guī)定，貨物的數(shù)量可允許有5％的伸縮。如果甲.乙雙方成交一筆買賣，如果信用證上規(guī)定數(shù)量增減不得超過3％，就要以信用證上的規(guī)定為依據(jù)。 

57.天津?qū)氎婺臣庸べQ(mào)易企業(yè)委托天津某進(jìn)出口公司從國外進(jìn)口一批假發(fā)，所有的進(jìn)口文件與該企業(yè)開出的信用證完全相符。但到貨后發(fā)現(xiàn)，假發(fā)顏色與訂單不符，該企業(yè)無法進(jìn)行加工出口。在這種情況下，該進(jìn)出口公司應(yīng)及時取得卸貨港商品檢驗公證書（合同中規(guī)定買方有復(fù)驗權(quán)）附上索賠帳單向國外出口商提出索賠。 

58.我國目前對尿素.磷酸二銨等化肥產(chǎn)品實行進(jìn)口關(guān)稅配額，其中對于尿素而言，非國營貿(mào)易進(jìn)口關(guān)稅配額總量為13萬噸，即對于這種產(chǎn)品進(jìn)口總理超過13萬噸，便不再允許進(jìn)口。 

59.對于經(jīng)電纜.管道等方式輸送進(jìn)出口的貨物，如水，原油.電力.天然氣等，應(yīng)該由經(jīng)營人按主管 海關(guān)的要求，定期向海關(guān)申報。 

60.某企業(yè)向當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)申報進(jìn)口一批烤面包機(jī)，貨物已運(yùn)抵海關(guān)監(jiān)管區(qū)內(nèi)的倉庫，海關(guān)根據(jù)情報，在沒有通知該公司的情況下，由倉庫人員陪同對這批貨物進(jìn)行了查驗，發(fā)現(xiàn)該批貨物是高檔音響器材。 該企業(yè)以海關(guān)查驗時報關(guān)員不在場為由，拒絕承認(rèn)查驗結(jié)果。因此，當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)不得以此對其進(jìn)行處 罰。 

61.四川成都一家企業(yè)對外出口一批自行車，經(jīng)轉(zhuǎn)關(guān)至廣州黃埔口岸裝船出境，該筆業(yè)務(wù)對外收匯53萬 美元，根據(jù)我國現(xiàn)行的外匯管理規(guī)定，該企業(yè)應(yīng)該向成都市外匯管理局申領(lǐng)“出口收匯核銷單”， 并按規(guī)定辦理相應(yīng)的出口收匯核銷手續(xù)。 

62.包銷與獨(dú)家代理的根本區(qū)別在于：前者是買賣關(guān)系，后者是委托代理關(guān)系。 

63.保稅和暫準(zhǔn)進(jìn)口貨物，在其加工.儲存.使用期間需轉(zhuǎn)運(yùn)至另一設(shè)關(guān)地點(diǎn)，海關(guān)的監(jiān)管責(zé)任將隨之 延伸（或轉(zhuǎn)移）并需辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。 

64.在交易磋商中，接受是買方或賣方同意對方在發(fā)盤中提出的各項交易條件并愿意按照這些條件達(dá)成 交易.訂立合同的一種明確意思表達(dá)。 

65.所謂“倉至倉條款”就是指船公司負(fù)責(zé)將貨物從裝運(yùn)地發(fā)貨人的倉庫運(yùn)送到目的地收貨人倉庫的運(yùn) 輸條款。 

66.省、自治區(qū)、直轄市人民代表大會和人民政府制定的地方法規(guī)、規(guī)章是海關(guān)的執(zhí)法依據(jù)。 

67.運(yùn)輸包裝上的標(biāo)志就是運(yùn)輸標(biāo)志，也就是通常所說的嘜頭。 

68.根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)定，實行指定公司經(jīng)營的貨物不允許非指定公司從事進(jìn)出口。 

69.郵袋進(jìn)出境時，應(yīng)由郵政企業(yè)以向海關(guān)遞交由郵政企業(yè)制發(fā)的載明郵袋情況的“路單”的方式申報。 

70.多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任是從接受貨物起至交付貨物止。 [Page]

71.在國際貨物買賣中，由于一方違反合同而給另一方造成的損失，違約方應(yīng)負(fù)責(zé)給予損害賠償，這種損害賠償?shù)慕痤~最多不能超過違約方在訂立合同時所能預(yù)見到的損失金額。 

72.所謂“異地加工貿(mào)易”是指加工貿(mào)易企業(yè)將保稅料件加工的產(chǎn)品結(jié)轉(zhuǎn)至另一直屬海關(guān)關(guān)區(qū)內(nèi)的加工貿(mào)易企業(yè)深加工后復(fù)出口的經(jīng)營活動。 

73.在海關(guān)查驗進(jìn)出口貨物時，報關(guān)員應(yīng)按時到場，負(fù)責(zé)搬移貨物，開拆和重封貨物的包裝。 

74.辦理進(jìn)出口貨物的海關(guān)申報手續(xù)，報關(guān)人可自行選擇采用紙質(zhì)報關(guān)單或電子數(shù)據(jù)報關(guān)單的形式。兩種形式均屬法定申報，具有同等法律效力。 

75.直運(yùn)提單上不得出現(xiàn)“在某地轉(zhuǎn)船”的字樣。 

76.ATA單證冊既是國際通用的暫準(zhǔn)進(jìn)口報關(guān)單證，又是具有國際效力的擔(dān)保書，在我國，目前僅適用在展覽會.交易會.會議及類似活動中供陳列或使用的貨物。 

77.裝載進(jìn)口貨物的船舶經(jīng)停上海后在南京港將進(jìn)口貨物卸下，該批進(jìn)口貨物的完稅價格中運(yùn)費(fèi)應(yīng)計算至南京港。 

78.在支付方式中，信用證方式對賣方來說比較可靠，付款交單(D/P)與承兌交單(D/A)都有不同程度的風(fēng)險，但承兌交單最易為買方所接受，有利于達(dá)成交易。所以，在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，應(yīng)擴(kuò)大對承兌交單的應(yīng)用。 

79.所謂實質(zhì)性加工是指產(chǎn)品經(jīng)加工后，在《海關(guān)進(jìn)出口稅則》中4位數(shù)一級的稅則歸類已經(jīng)改變，或者加工增值部分占新產(chǎn)品總值的比例已達(dá)到30%及其以上。 

80.根據(jù)目前海關(guān)的規(guī)定，申請成立專業(yè)報關(guān)企業(yè)應(yīng)由各直屬海關(guān)批準(zhǔn)后，報海關(guān)總署備案。 

81.進(jìn)出口貨物完稅后，由于海關(guān)方面的原因造成的少征或者漏征稅款，海關(guān)可以自繳納稅款或者貨物進(jìn)口之日起三年內(nèi)，向收發(fā)貨人或者他們的代理人補(bǔ)征。 

82.海關(guān)對企業(yè)實施分類管理，其目的是便利企業(yè)合法進(jìn)出口，促進(jìn)企業(yè)的守法自律。 

83.我上海一公司以CIF條件從國外進(jìn)口一批貨物，貨物在運(yùn)輸途中遭遇颶風(fēng)全部損失。幾天后，對方憑包括正本提單在內(nèi)的全套合格單據(jù)要我方付款，我方以貨物滅失為由拒絕付款，這種行為是合理的。 

84.我國某服裝公司對日本出口一批服裝，雙方約定以FOB條件成交。但在合同中附列一條款規(guī)定我方公司負(fù)責(zé)租船定艙并承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，兩個月后，我方公司在交貨時，以FOB條件下通常由買方支付運(yùn)費(fèi)為由，向日方索要運(yùn)費(fèi)，我方公司的這種行為是合理的。 

85.以CIF價格條件成交的合同，當(dāng)貨物在運(yùn)輸途中受損后，賣方仍有權(quán)憑符合合同規(guī)定的全套單據(jù)向買方索取貨款，而且事后買方?jīng)]有索賠權(quán)。 

86.為了協(xié)調(diào)買賣雙方在商品檢驗上的矛盾，目前國際上通常采用的關(guān)于商品檢驗的折衷方法是“離岸品質(zhì)，到岸重量”。 

87.我國Ａ公司與荷蘭的Ｂ公司以FOB上海條件成交一批貨物，但由于Ｂ公司未能按合同規(guī)定日期ＸＸ年６月８日派船來接貨，直至6月20日才派船來接貨。A公司致電B公司要求其支付由于貨物積壓港口所帶來的費(fèi)用，而B公司則聲稱由于租船市場船源緊張，導(dǎo)致延遲裝貨，雙方發(fā)生爭議。按照合同規(guī)定，雙方將爭議遞交設(shè)在巴黎的國際商會仲裁院裁決，8月20日國際疝會仲裁院作出對B公司有利的裁決，A公司不服，決定向巴黎當(dāng)?shù)胤ㄔ荷显V。按照一般慣例，A公司的上訴將不被當(dāng)?shù)胤ㄔ航邮堋?nbsp;

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