發(fā)表時間:2010/2/27 10:46:07 來源:本站
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一般貿(mào)易進出口貨物,主要是指具有進出口經(jīng)營權的企業(yè)單邊對外訂購進口,或者接受境外客戶單邊出口訂貨的正常貿(mào)易進出口貨物?!逗jP法》規(guī)定,貨物或運輸工具進出境時,其收、發(fā)貨人或其代理人必須向進出境口岸請求申報,交驗規(guī)定的證件和單據(jù),接受海關人員對其所報貨物和運輸工具的查驗,依法繳納海關稅、費和其他由海關代征的稅款,然后才能由海關批準貨物和運輸工具的放行。從海關方面看,海關對一般進出口貨物的監(jiān)管,其業(yè)務程序是:接受申報、查驗貨物、征收稅費、結(jié)關放行。其中申報、查驗、放行構成海關監(jiān)管制度的核心。作為進出境貨物收、發(fā)貨人,相應的報關手續(xù)應為:由進出境環(huán)節(jié)向海關申報、陪同海關查驗、繳納進出口稅費和提取或裝運貨物等4個基本環(huán)節(jié)組成。
某年7月,深圳某公司從美國進口一批100公噸的牛皮卡紙。由于到貨港是香港,所以深圳某公司還得安排從香港到深圳的陸路運輸,時間緊、任務重。同時,由于深圳某公司倉庫庫容有限,裝卸能力又差,因此不可能同時把總共五個40英尺的集裝箱一次拉進深圳,完成卸貨任務。7月底,第一批三個集裝箱進入文錦渡海關,深圳公司的報關員立刻帶齊所有的單據(jù)(美國公司寄來的原始發(fā)票、裝箱單、海運提單,由報關公司電腦打制的報關單、司機簿及香港運輸公司重新填制的進境汽車清單),赴海關報關大樓報關。但報關第一步就受挫,因為此批貨物是三輛貨柜車,而美國原始發(fā)票是整批貨物五個集裝箱一起開立的,海關關員不同意深圳公司以此報關。于是,深圳公司立即電告美國公司,讓美國公司趕制兩份發(fā)票及裝箱單,一份為三個集裝箱,另一份為兩個集裝箱。次日,深圳公司報關員再度報關。結(jié)果,海關拒受美國方面開來的原始發(fā)票,因為美方開來的發(fā)票只有簽名而沒有印鑒。由于中美文化習俗上的差異,美方注重的是簽名,而中國注重的是印鑒,所以又造成了麻煩,深圳公司只得再與美國公司聯(lián)系。但由于時差關系,等到外商急件傳真過來已是第三日的早晨。深圳公司的報關員只有三度出擊,可是此時又節(jié)外生枝了。深圳公司報關的是牛皮卡紙,而司機載貨清單上赫然寫著白板紙三個字。這問題嚴重了,因為牛皮卡紙只有每噸280美元,而白板紙卻要每公噸1 100美元左右,兩者之間有著天壤之別。說得輕一點,是以假亂真,偷逃國家稅款;說的重一點的話,則要背上走私的罪名。事到如此,只得讓海關關員開箱檢查,紙卷外層被捅破足有五六厘米,造成了不必要的損失。最后檢查下來的結(jié)果證明是牛皮卡紙,但三個集裝箱在深圳耽誤兩夜,共損失1.8萬元港幣的租箱費,這還不包括司機過夜費、臨時停車場費等。
這個案例給我們一個很深的教訓。第一,貨物的名稱一定要填報清楚,以免引起不必要的麻煩。第二,要注意中國與西方國家習俗上的差異,在中國報關就一定要尊重中國的法律、習俗,以印鑒為準。第三,進出口的貨物的名稱、數(shù)量等一定要與所提交的單據(jù)一致,如有分批運進、發(fā)票等各類單據(jù)也一定要分門別類的列出。
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