分批裝運(yùn)

    分批裝運(yùn)又稱分期裝運(yùn)（shipment by installment）是一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干次裝運(yùn)。在國際貿(mào)易中，凡數(shù)量較大，或受貨源、運(yùn)輸條件、市場銷售或資金的條件所限，有必要分期分批裝運(yùn)、到貨者，均應(yīng)在買賣合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。如為減少提貨手續(xù)，節(jié)省費(fèi)用，在進(jìn)口業(yè)務(wù)中要求國外出口人一次裝運(yùn)貨物的，則應(yīng)在進(jìn)口合同中規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)（partial shipment，not allowed）條款。一般來說，允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)對賣方來說比較主動（明確規(guī)定分期數(shù)量者除外），根據(jù)國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證作相反規(guī)定，可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)。但是，如果信用證規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，賣方就無權(quán)分批裝運(yùn)。因此為防止誤解，如需要分批裝運(yùn)的出口交易，應(yīng)在買賣合同中對允許分批裝運(yùn)（partial shipment to be allowed）作出明確規(guī)定。規(guī)定允許分批裝運(yùn)的方法主要有兩種：一為只原則規(guī)定允許分批裝運(yùn)，對于分批的時(shí)間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定；二是在規(guī)定分批裝運(yùn)條款時(shí)具體列名分批的期限和數(shù)量。前者對賣方比較主動，可根據(jù)客觀條件和業(yè)務(wù)需要靈活掌握；后者對賣方的約束較大，按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（國際商會第500號出版物）第41條規(guī)定，“如信用證規(guī)定在指定的時(shí)期內(nèi)分期支款及/或裝運(yùn)，而任何一期未按期支款及/或裝運(yùn)，除非信用證另有規(guī)定，信用證對該期及以后各期均告失效。”所以，在出口業(yè)務(wù)中接受此項(xiàng)條款要慎重考慮貨源和運(yùn)輸條件的可能性。 來源： www.examda.com
轉(zhuǎn)運(yùn)

    轉(zhuǎn)運(yùn)是指自裝貨港或發(fā)運(yùn)地或接受監(jiān)督地到卸貨港或目的地的運(yùn)輸過程中，貨物從一運(yùn)輸工具卸下，再裝上同一運(yùn)輸方式的另一運(yùn)輸工具，或在不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸情況下，貨物從一種運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。
    貨物在中途轉(zhuǎn)運(yùn)，容易受損和散失，延遲到達(dá)目的地的時(shí)間，但在無直達(dá)運(yùn)輸工具的情況下，轉(zhuǎn)運(yùn)就不可避免。因此，就有必要在買賣合同中規(guī)定是否允許轉(zhuǎn)運(yùn)，有時(shí)還要規(guī)定在何地何以何種方式轉(zhuǎn)運(yùn)的條款。但是。隨著運(yùn)輸工具的不斷改進(jìn)和大型化，集裝箱船、滾裝船、母子船的不斷涌現(xiàn)，以及各種新的運(yùn)輸方式廣泛運(yùn)用，轉(zhuǎn)運(yùn)在實(shí)際業(yè)務(wù)中幾乎已成為經(jīng)常發(fā)生的現(xiàn)象，并成為能被各國貿(mào)易界人士接受的事實(shí)。按國際商會于1993年修訂的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》對轉(zhuǎn)運(yùn)的新規(guī)定，裝于海運(yùn)中集裝箱、裝在滾裝船上的拖車、母子船上的駁船項(xiàng)下的轉(zhuǎn)運(yùn)不被視作轉(zhuǎn)運(yùn)；海運(yùn)以外的其他各種運(yùn)輸方式下的轉(zhuǎn)運(yùn)，也均不被視作轉(zhuǎn)運(yùn)。新規(guī)定在各種運(yùn)輸單據(jù)的條款中均分別明確：即使信用證不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行可接受表明轉(zhuǎn)運(yùn)或?qū)⒂柁D(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)，只要有關(guān)運(yùn)輸單據(jù)包括全程運(yùn)輸。簡言之，按此規(guī)定，信用證中如規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，僅指海運(yùn)港至港非集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)。

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