第三節(jié)地鐵火災(zāi)工況運作模式

當?shù)罔F采用地面、高架形式時，火災(zāi)工況疏散路徑較為簡單，與其相匹配的防排煙運作模式可參照地面建筑的設(shè)計要求。當位于地下時，由于火災(zāi)點的不同，形成人員疏散路徑及其相匹配的防排煙運作模式不同。主要分為：站臺層公共區(qū)火災(zāi)、車軌區(qū)火災(zāi)、站廳層公共區(qū)火災(zāi)、設(shè)備管理區(qū)火災(zāi)、區(qū)間隧道火災(zāi)和輔助線段區(qū)間火災(zāi)等幾種工況運作模式。

一、站臺層公共區(qū)火災(zāi)工況運作模式

當站臺層公共區(qū)火災(zāi)時，乘客通過樓梯和自動扶梯(此時自動扶梯為停止或上行)向站廳層公共區(qū)疏散，經(jīng)出入口至地面。此工況人員疏散及防排煙的運作模式為：

1.開啟站臺層排煙。應(yīng)盡可能開啟所有站臺層排風機，從站臺排煙，形成站臺層負壓。并開啟站廳層送風機送風，使梯口形成1.5m/s的向下氣流，使站臺層煙氣不至漫延至站廳。

2.位于站廳自動檢票機門處于常開，同時打開位于非付費區(qū)和付費區(qū)之間所有欄柵門，使乘客無阻擋通過出入口疏散到地面。

3.確認本站火災(zāi)后，應(yīng)通過顯示或聲訊或人員管理等措施阻擋地面出入口處乘客不再進入車站。

4.確認本站火災(zāi)后，控制中心調(diào)度應(yīng)使其他列車不再進入本站或快速通過，不停站。

二、車軌區(qū)火災(zāi)工況運作模式

當車站車軌區(qū)發(fā)生火災(zāi)時，往往是火災(zāi)列車滯留在車站內(nèi)。此工況人員疏散及防排煙的運作模式為：

1.當站臺層設(shè)有屏蔽門時，停車側(cè)應(yīng)自動打開(如有故障，可開啟應(yīng)急門)。

2.啟動車站站臺層相關(guān)排煙系統(tǒng)，盡所能排除煙氣。

3.對于典型的地下車站，一般設(shè)有大型事故風機，車軌區(qū)上部設(shè)有排風管，應(yīng)啟動相關(guān)風機，盡所能排除該車軌區(qū)煙氣，形成車軌區(qū)負壓。并開啟站廳層送風機補風。

4.乘客從列車下到站臺層后經(jīng)樓梯和自動扶梯到站廳，再經(jīng)過檢票機口和欄柵門等通道，從出入口到達地面。

5.確認本站火災(zāi)后，應(yīng)阻擋地面出入口處乘客不再進入本站。

6.確認本站火災(zāi)后，控制中心調(diào)度應(yīng)使其他列車不再進入本站或快速通過不停站。

三、站廳層公共區(qū)火災(zāi)工況模式

當站廳公共區(qū)火災(zāi)時，乘客由站廳通過出入口疏散至地面。此工況人員疏散及防排煙的運作模式為：

1.站廳排煙，形成站廳公共區(qū)負壓，新風由出入口和站臺自然補入。

2.火災(zāi)確實后，應(yīng)阻擋地面乘客不再進入本車站內(nèi)。

3.應(yīng)調(diào)度列車盡快把滯留在站臺上的乘客帶走。

四、設(shè)備管理區(qū)火災(zāi)工況模式

車站設(shè)備管理區(qū)是單獨防火分區(qū)，不涉及到乘客疏散區(qū)域。根據(jù)使用功能劃分為氣體保護的電氣設(shè)備用房和一般用房。此工況人員疏散及防排煙的運作模式為：

1.配置氣體保護的電氣用房，滅火時，該區(qū)域通風系統(tǒng)關(guān)閉，滅火完畢，開啟通風系統(tǒng)通風換氣。

2.非氣體保護房間，根據(jù)相關(guān)規(guī)范，當達一定規(guī)模時，火災(zāi)時需排煙，并補充50%的新風。

3.位于設(shè)備管理防火分區(qū)內(nèi)的人員疏散，可通過設(shè)備管理區(qū)直通地面的消防專用通道疏散至地面，或疏散至相鄰車站公共區(qū)。

五、區(qū)間隧道火災(zāi)工況模式(正常載客運行區(qū)間)

列車在區(qū)間內(nèi)運行時，一旦列車著火，只要不完全喪失動力，應(yīng)盡量使列車開行到前方車站，則火災(zāi)時的疏散路徑和防排煙運作模式全同車站車軌區(qū)火災(zāi)工況模式進行。下面是考慮到火災(zāi)列車滯留在區(qū)間內(nèi)事故工況。

對于空間有限的地下區(qū)間，只能采用縱向通風的防排煙模式來保證疏散路徑處于新風區(qū)。當列車火災(zāi)部位明確后可分以下幾種情況：

1.列車頭節(jié)火災(zāi)

此工況人員疏散及防排煙的運作模式為：

①當火災(zāi)位于列車頭節(jié)時，為保證大多數(shù)乘客的安全，列車尾節(jié)端門打開(自動落下梯)，乘客魚貫而入到達軌道面層，向列車尾端側(cè)車站疏散。

②此時，列車尾端側(cè)車站送風，列車頭端側(cè)車站排風，形成區(qū)間介于2m/s～11m/s的氣流量，即通風方向與疏散方向始終相逆。

③設(shè)有縱向應(yīng)急通道的區(qū)間，此時應(yīng)打開列車側(cè)門，使乘客通過端門疏散的同時，也利用應(yīng)急平臺進行疏散，方向也向列車尾端側(cè)車站疏散。

④應(yīng)充分利用位于疏散區(qū)間段內(nèi)上、下行區(qū)間的聯(lián)絡(luò)通道，從火災(zāi)區(qū)間進入非火災(zāi)區(qū)間疏散，此時，非火災(zāi)區(qū)間內(nèi)應(yīng)停止列車運行，方能作為疏散通道使用。

2.列車尾節(jié)火災(zāi)

此工況與列車頭節(jié)火災(zāi)工況相同，疏散與防排煙運作模式與上述反向運作。

3.列車中部火災(zāi)

當列車中部節(jié)火災(zāi)時，一般為了避免更多的乘客受煙氣影響，火災(zāi)通風氣流與行車方向一致，疏散路徑、通風模式同列車頭火災(zāi)模式一樣。由于列車中部著火，為了提高列車頭、尾節(jié)列車上乘客生還機會，充分利用縱向應(yīng)急通道更顯重要。

4.其他

當列車火災(zāi)部位不明確時，通風氣流方向宜與列車行駛方向一致，即同列車頭節(jié)火災(zāi)運作模式。

由于區(qū)間長短、斷面積、列車阻塞比等不同，需要開啟的風機量和規(guī)模視工程而異。

對于單洞雙線區(qū)間，一旦列車火災(zāi)時，對開列車絕對禁止進入火災(zāi)區(qū)間。

對于長區(qū)間隧道設(shè)有中間風井時，在中間風井內(nèi)應(yīng)設(shè)至地面的疏散梯。

六、輔助線段區(qū)間火災(zāi)

1.輔助線段區(qū)間(停車線、折返線、渡線、出入線)，列車運行載客通行的輔助線段火災(zāi)模式同地下區(qū)間。

2.一般停車場或車輛設(shè)施與綜合基地位于地面，由正線至停車場或車輛設(shè)施與綜合基地的出入線火災(zāi)時，應(yīng)盡快將煙氣排至地面，此時通風方向由地下至地面。

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