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接觸網(wǎng)中心錨結(jié)

在錨段的適當位置將接觸懸掛固定。這種固定裝置稱為中心錨結(jié)。在兩端裝有補償器的錨段里，必須加設(shè)中心錨結(jié)，其布置原則是盡量使中心錨結(jié)兩端張力相等，直線曲段中心錨結(jié)設(shè)在錨段中部，曲線曲段、曲線半徑相同的整個錨段仍設(shè)在錨段中部，當錨段處于直線和曲線共有區(qū)段且曲線半徑不等時，應(yīng)設(shè)在靠曲線多，半徑小的一側(cè)。

中心錨結(jié)的作用與結(jié)構(gòu)

安設(shè)中心錨結(jié)后，由于接觸線和承力索在中心錨結(jié)處系死固定(防串中心錨結(jié)除外)，因此，當溫度變化時，錨段兩端的補償器只能使線索由中心錨結(jié)處分別向兩端移動，不致向一端溫滑動。保證線索張力均勻，并使接觸線工作狀態(tài)良好，同時能縮小事故范圍。當錨段一端的接觸線發(fā)生斷線時，不致影響錨段另一端接觸線，以利于搶修和縮短事故停時。

運行實踐表明：接觸網(wǎng)發(fā)生斷線事故情況較少，即使發(fā)生事故，影響范圍也僅為3～4個跨距，而只要裝設(shè)中心錨結(jié)，就使接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，特別是在站場內(nèi)，全補償中心錨結(jié)，在提出下錨時要穿過很多股道，使站場中心部分拉線縱橫交錯，影響站場工作人員的作業(yè)和行人安全，同時也影響站場的美觀，困此我國從京秦線開始，以后設(shè)的線路站內(nèi)都采用防止接觸懸掛串動而不考慮斷線的中心錨結(jié)，即采用防止串動的中心錨結(jié)。

中心錨結(jié)按結(jié)構(gòu)可分為：半補償鏈形懸掛中心錨結(jié)，全補償鏈形懸掛中心錨結(jié)，站場防串中心錨結(jié)等。

接觸網(wǎng)線岔的作用

列車在運行中，當運行到兩條鐵路交叉處，由一股道過渡到另一股道上運行時，要經(jīng)過道岔設(shè)施達到轉(zhuǎn)換。在電氣化鐵路區(qū)段的站場內(nèi)兩個股道交叉處，為了使電力機車受電力由一股道順利過渡到另一股道，在兩條鐵路交叉的上空相應(yīng)有兩支匯交的接觸線，在兩支匯交接觸線的相交處用限制管連接并固定的裝置稱為線叉，又稱等空轉(zhuǎn)轍器或空中轉(zhuǎn)換器。線岔的作用是在轉(zhuǎn)轍的地方，當一組接觸懸掛的接觸線被受電弓抬高時，另一組懸掛的接觸線也能同時被抬高，從而使它與另一接觸線產(chǎn)生高差Δh。高差隨著受電弓靠近始觸點而縮小，到達始觸點時，高差基本消除而使受電弓順利交接，以使接觸線不發(fā)生刮弓現(xiàn)象。使電力機車受電弓由一條股道上空的接觸線平滑、安全地過渡到另一條股道上空的接觸線上，從而使電力機車牽引的列車完成線路轉(zhuǎn)換運行的目的。

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