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動(dòng)車組檢修管理

動(dòng)車組檢修管理按照我國中長期客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃，福建省內(nèi)的快速客運(yùn)專線有5條，作為即將配置并擔(dān)當(dāng)動(dòng)車組單位之一的福州車輛段，筆者認(rèn)為，應(yīng)在確保既有車正常的檢修生產(chǎn)不受影響的前提下，從制度準(zhǔn)備、試運(yùn)行準(zhǔn)備、檢修作業(yè)等方面提出做好動(dòng)車組檢修管理工作。隨著鐵道部和福建省政府新一輪鐵路建設(shè)合作協(xié)議的簽署，福建即將迎來新一輪鐵路建設(shè)高潮，預(yù)計(jì)沿海鐵路客運(yùn)專線溫福段將于明年六月、福廈線將于明年底分別開通運(yùn)營。目前，福州南動(dòng)車運(yùn)用所和福州客技站動(dòng)車應(yīng)急檢修設(shè)施即將全面開工，預(yù)計(jì)福州車輛段明年也將配屬CRH系列和諧號(hào)動(dòng)車組。為積極準(zhǔn)備迎接新線及新設(shè)備的運(yùn)用，確保動(dòng)車組安全、有序運(yùn)行，提高動(dòng)車組檢修質(zhì)量和運(yùn)用所檢修效率，筆者在學(xué)習(xí)兄弟車輛段所屬動(dòng)車運(yùn)用所的管理、運(yùn)用和檢修經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，對動(dòng)車組檢修管理提出了如下建議：1完善制度，建立動(dòng)車組一體化檢修管理模式動(dòng)車組運(yùn)用整備包含動(dòng)車組檢修、三電檢測、車體內(nèi)外部保潔、集便吸污等多個(gè)方面，涉及車輛、運(yùn)輸、客運(yùn)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、鐵通等多個(gè)部門，應(yīng)以動(dòng)車運(yùn)用所調(diào)度為中心，形成專業(yè)負(fù)責(zé)、整體聯(lián)動(dòng)的動(dòng)車組運(yùn)用維修體系和動(dòng)車組一體化檢修管理模式。

1.1健全規(guī)章制度

在動(dòng)車組上線前，對運(yùn)輸、客運(yùn)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、安監(jiān)等部門的專業(yè)規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行梳理與對接，形成動(dòng)車組綜合管理、生產(chǎn)管理、技術(shù)管理、安全管理、檢修作業(yè)等基本制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)鐵道部《鐵路動(dòng)車組運(yùn)用維修規(guī)程》、《動(dòng)車組專項(xiàng)檢修作業(yè)辦法》，結(jié)合我段配屬的CRH動(dòng)車組運(yùn)用、檢修實(shí)際，反復(fù)對作業(yè)程序、管理辦法、工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化。制定《動(dòng)車組一次檢修作業(yè)程序》、《動(dòng)車組機(jī)械師一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《動(dòng)車組專業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》等管理辦法和檢修作業(yè)程序，為CRH動(dòng)車組的運(yùn)用檢修提供可靠的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，明確各部門工作職責(zé)，理順動(dòng)車組運(yùn)營組織、檢修聯(lián)動(dòng)和作業(yè)互聯(lián)互控等結(jié)合部問題。同時(shí)，利用現(xiàn)代化的檢測監(jiān)控手段，對動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，建立故障分析制度，形成超前預(yù)防的安全機(jī)制。

1.2優(yōu)化作業(yè)流程

作業(yè)流程實(shí)現(xiàn)一體化，所謂一體化就是要涵蓋動(dòng)車所內(nèi)車輛、機(jī)務(wù)、電務(wù)、客運(yùn)保潔和工廠售后服務(wù)的所有作業(yè)程序，涵蓋從入庫到出庫的全過程。對各單位之間的作業(yè)銜接進(jìn)行梳理和重點(diǎn)卡控，設(shè)置質(zhì)量卡控節(jié)點(diǎn)，在流程中安排必要的質(zhì)量卡控節(jié)點(diǎn)，將質(zhì)量控制落實(shí)在過程中，以節(jié)點(diǎn)質(zhì)量保出庫質(zhì)量。采用“節(jié)拍”時(shí)間管理，核定各作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)分，從入庫的診斷檢測、保潔作業(yè)、檢修作業(yè)到聯(lián)檢出庫各個(gè)工序要有合理的時(shí)間節(jié)拍。針對先洗車、后進(jìn)庫和先進(jìn)庫、后洗車兩種情況，分別制定兩套動(dòng)車組檢修流程，可考慮濾網(wǎng)清洗作業(yè)采用換件方式，最大限度實(shí)現(xiàn)檢修和整備平行作業(yè)，縮短作業(yè)時(shí)間。

1.3建立結(jié)合部協(xié)調(diào)機(jī)制

定期召開協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)會(huì)議，不斷理順作業(yè)關(guān)系、提高作業(yè)效率。機(jī)務(wù)、車輛、電務(wù)、鐵通各工種間并行作業(yè)，嚴(yán)格落實(shí)結(jié)合部五項(xiàng)制度：人員入庫“準(zhǔn)入制”；每日作業(yè)計(jì)劃制度；平臺(tái)作業(yè)制度；供斷電制度；一級(jí)檢修作業(yè)流程制度。動(dòng)車組開行后，建立站段每周協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)會(huì)議制度；完善動(dòng)車組應(yīng)急處理體系，對動(dòng)車組故障、事故制訂應(yīng)急預(yù)案，并組織實(shí)作演練，形成緊急情況下反應(yīng)迅速、應(yīng)急有序。嚴(yán)格聯(lián)檢試驗(yàn)，對影響行車的關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)測試，防止動(dòng)車組帶病出庫。2加強(qiáng)培訓(xùn)，組建專業(yè)檢修隊(duì)伍一支高政治素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的動(dòng)車組檢修運(yùn)用隊(duì)伍是確保檢修質(zhì)量、維系動(dòng)車組品牌的根本保障。前期我們就要對動(dòng)車組的管理人員、技術(shù)人員和職工進(jìn)行理論和實(shí)踐上的培訓(xùn)，以適應(yīng)動(dòng)車組這一復(fù)雜技術(shù)檢修運(yùn)用的要求。

2.1建立動(dòng)車組運(yùn)用維修人員培訓(xùn)機(jī)制

公布標(biāo)準(zhǔn)、公開選拔、擇優(yōu)錄用，按部、局統(tǒng)一部署，組織從技術(shù)干部、維修骨干、隨車機(jī)械師三個(gè)層次的培訓(xùn)。在北京交大、西南交大進(jìn)行理論培訓(xùn)，在工廠和鐵路局進(jìn)行實(shí)作培訓(xùn)，上崗考核。對管理干部培訓(xùn)的重點(diǎn)是加強(qiáng)動(dòng)車組專業(yè)知識(shí)，提高發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力；對技術(shù)人員的培訓(xùn)重點(diǎn)是提高技術(shù)水平，提高故障診斷、判別和處理能力；對隨車機(jī)械師、地勤機(jī)械師的培訓(xùn)重點(diǎn)是提高實(shí)際操作水平。

2.2強(qiáng)化實(shí)作培訓(xùn)，堅(jiān)持學(xué)用結(jié)合

派技術(shù)骨干到工廠進(jìn)行培訓(xùn)，在動(dòng)車所利用既有車進(jìn)行培訓(xùn)，跟班作業(yè)培訓(xùn)都是有效的途徑。可分兩批組織一線技術(shù)管理與生產(chǎn)人員，在上海、廣州運(yùn)用所跟班實(shí)作強(qiáng)化培訓(xùn)，并安排專家的現(xiàn)場講解。以動(dòng)車組運(yùn)行一年來的實(shí)例為教材，將別人的成熟做法、重點(diǎn)故障分析當(dāng)經(jīng)驗(yàn)，從“我們看工廠干”、到“我們干工廠看”，通過各個(gè)層次的培訓(xùn)考核，持證上崗，保證作業(yè)人員初步掌握動(dòng)車組運(yùn)用檢修技術(shù)；堅(jiān)持班前學(xué)習(xí)，利用每天早點(diǎn)名，學(xué)習(xí)有關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及檢修技能；強(qiáng)化輪訓(xùn)實(shí)作技能，利用接車、試運(yùn)行等各種機(jī)會(huì)，輪流安排人員熟悉動(dòng)車，為將來動(dòng)車組開行儲(chǔ)備人才。

2.3一體化考核融入工資分配方案

結(jié)合職工素質(zhì)培訓(xùn)與使用待遇一體化考核實(shí)施辦法和職工技能模塊教學(xué)方案推行不同的技能評定工資分配方案。建立縱向逐級(jí)貫徹到底、橫向覆蓋各個(gè)部門、各個(gè)崗位的考核體系，把各個(gè)管理層次、各個(gè)部門、各個(gè)崗位的安全責(zé)任都納入到考核中來。凡CRH動(dòng)車組發(fā)生各類事故、事苗及嚴(yán)重“兩違”，不僅追究直接責(zé)任者的責(zé)任，還要追究有關(guān)管理者、領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任，將安全考核與經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)罰、責(zé)任追究、競爭上崗、職務(wù)升降等掛起鉤，充分體現(xiàn)一體化考核的激勵(lì)約束作用。3統(tǒng)籌兼顧，抓好動(dòng)車組試運(yùn)行工作動(dòng)車組開行前期有大量的準(zhǔn)備工作要做，如何確保鐵道部相關(guān)管理制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)貫徹落實(shí)，是我們面臨的全新課題。

3.1落實(shí)基本程序

充分的運(yùn)行試驗(yàn)和細(xì)致的技術(shù)整備是保證動(dòng)車組上線質(zhì)量的有效工作方法。嚴(yán)格按照鐵道部確定的廠內(nèi)靜態(tài)檢查、試運(yùn)行動(dòng)態(tài)交接、所內(nèi)技術(shù)整備、上線前模擬運(yùn)行四個(gè)方面的基本程序進(jìn)行逐項(xiàng)落實(shí)。將運(yùn)行測試、技術(shù)整備、質(zhì)量整治等工作進(jìn)行細(xì)分，落實(shí)責(zé)任，確保動(dòng)車組正式上線時(shí)技術(shù)狀態(tài)良好。

3.2統(tǒng)籌安排各項(xiàng)試運(yùn)行工作

動(dòng)車所是動(dòng)車組運(yùn)行維修的基本生產(chǎn)單元，同時(shí)也是車輛段的一個(gè)車間，要實(shí)現(xiàn)對動(dòng)車所的主動(dòng)管理。動(dòng)車所技術(shù)管理成本、作業(yè)組織、作業(yè)控制、橫向縱向協(xié)調(diào)、應(yīng)急處置等方面納入段內(nèi)統(tǒng)一管理，段技術(shù)科、安全科、職教科等主要職能科室將動(dòng)車所納入管理范疇。

3.3掌握兄弟段動(dòng)車組典型故障，劃分維修等級(jí)

在第六次大提速時(shí)投入運(yùn)行的動(dòng)車組故障分析，給福州車輛段試運(yùn)行準(zhǔn)備工作提供了重要的參考，典型故障有：曲軸箱內(nèi)的壓力異常上升造成的主空壓機(jī)噴油故障，為確保動(dòng)車組空壓機(jī)的正常工作，處理方法是保證空壓機(jī)內(nèi)部清潔度，在清掃或清洗吸入式濾塵器芯片時(shí)，應(yīng)將濾塵器外表面清干凈；在發(fā)生緊急安全回路斷開，并全車自動(dòng)斷電后，注意檢查MC1合MC2110V配電柜內(nèi)U4.K1.1.23開關(guān)跳開，如果跳開請將其閉合，如果閉合不上，說明有緊急安全回路上的設(shè)備有短路現(xiàn)象，須挑開安全回路負(fù)線，再閉合開關(guān)，此時(shí)可在非前進(jìn)端司機(jī)室進(jìn)行控制，自輪運(yùn)行返回車站。申請換乘進(jìn)庫。空調(diào)控制電源空氣開關(guān)發(fā)生跳閘故障時(shí)，首先判斷空調(diào)配電柜FPC24電源是否有電，如無電則判斷為空氣開關(guān)跳，合上開關(guān)。如有電則一般為FPC24故障，嘗試通過空調(diào)控制旋鈕進(jìn)行復(fù)位，如復(fù)位不成功則打至通風(fēng)位運(yùn)行入庫報(bào)告。4嚴(yán)檢細(xì)修，強(qiáng)化安全質(zhì)量基礎(chǔ)

對動(dòng)車組的檢修必須更新觀念，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)車組質(zhì)量的保證必須形成有效的常態(tài)機(jī)制，而不是傳統(tǒng)客車依靠季節(jié)性整修，采取突擊整治的方式進(jìn)行維持。

4.1構(gòu)建動(dòng)車組安全控制體系

動(dòng)車組的運(yùn)行安全是關(guān)鍵，必須狠抓不放。試運(yùn)行前，及時(shí)將動(dòng)車所管理納入《段安全管理控制體系》，按照路局“321”安全管理模式排查安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)、安全關(guān)鍵控制點(diǎn)和卡控措施。動(dòng)車組的走行部、制動(dòng)系統(tǒng)、下部設(shè)備等仍是安全卡控的重點(diǎn)。對轉(zhuǎn)向架，一是嚴(yán)格入庫檢查，實(shí)施記名檢修，同時(shí)部里已組成了由工廠、路局技術(shù)人員組成的專家組對轉(zhuǎn)向架狀態(tài)進(jìn)行定期跟蹤。動(dòng)車組車下設(shè)備多，清洗濾網(wǎng)又要經(jīng)常性的開啟裙板，對這一部分要作為重點(diǎn)盯防對象，嚴(yán)格作業(yè)者自檢、檢查員檢查確認(rèn)的措施，以大部件記名檢修為重點(diǎn)，探索有效的操作方法實(shí)施記名修、記名檢。對于制動(dòng)系統(tǒng)，一方面對基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)要嚴(yán)格檢修，另一方面抓住試驗(yàn)的環(huán)節(jié)，確保性能良好。

4.2落實(shí)檢修計(jì)劃，實(shí)施專項(xiàng)修

動(dòng)車組檢修項(xiàng)點(diǎn)多，各部件檢修周期不同，動(dòng)車所要有強(qiáng)有力的生產(chǎn)組織管理系統(tǒng)，制定嚴(yán)格的檢修計(jì)劃，保證動(dòng)車組各系統(tǒng)、各部位按周期、按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修。成立專修組，嚴(yán)格執(zhí)行專項(xiàng)檢修的規(guī)定，落實(shí)定期檢查、檢測和維修保養(yǎng)工作，對濾塵網(wǎng)的清洗也必須成立專業(yè)組，實(shí)施專業(yè)化的清洗，確保清洗周期和質(zhì)量。對影響旅客使用的空調(diào)系統(tǒng)、衛(wèi)生系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等故障進(jìn)行徹底處理，實(shí)現(xiàn)零故障出庫。

4.3做好故障統(tǒng)計(jì)分析，摸索掌握規(guī)律

利用現(xiàn)代化的手段，借助計(jì)算機(jī)管理平臺(tái)，對動(dòng)車組的故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，提高生產(chǎn)管理水平。每日統(tǒng)計(jì)動(dòng)車組運(yùn)行出現(xiàn)的故障，對統(tǒng)計(jì)的故障進(jìn)行周分析和月分析，綜合分析故障發(fā)生的頻次、部位，形成周、月分析報(bào)告，從而逐漸摸索動(dòng)車組故障發(fā)生的規(guī)律。對于兄弟單位造成晚點(diǎn)20分鐘以上的故障和對旅客造成影響的故障，本段要吸收借鑒經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

要建立局廠故障通報(bào)制度，動(dòng)車組開行后每月組織與廠方的故障通報(bào)會(huì)議，共同分析故障，制訂解決措施。

4.4嚴(yán)格控制配件質(zhì)量

動(dòng)車組的維修基本采用換件修的方式，配件質(zhì)量將直接影響動(dòng)車組的檢修質(zhì)量。因此，建立渠道正確、質(zhì)量可靠、價(jià)格合理、供貨及時(shí)的配件配送體系是動(dòng)車組檢修質(zhì)量的保證。應(yīng)以主機(jī)廠為龍頭，在主要檢修基地設(shè)置物流配送網(wǎng)絡(luò)，利用主機(jī)廠新造的物流體系，建立檢修運(yùn)用配件的物流配送機(jī)構(gòu)，由主機(jī)廠根據(jù)路局需求儲(chǔ)存、提供配件，建立現(xiàn)代化的動(dòng)車組配件配送體系。對動(dòng)車組的檢修質(zhì)量，段每季組織一次對規(guī)檢查。

總之，只要我們嚴(yán)格貫徹“專業(yè)分工、集中管理、統(tǒng)一指揮”的方針，堅(jiān)持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全卡控、管理制度“三個(gè)統(tǒng)一”，建立動(dòng)車組維修安全保障體系，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)車組持續(xù)安全穩(wěn)定運(yùn)行，為推進(jìn)和諧鐵路建設(shè)做出積極的貢獻(xiàn)。

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（責(zé)任編輯：xy）

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