發(fā)表時間:2014/4/15 17:00:00 來源:中大網(wǎng)校
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如何繕制FIATA-FBL
1、定義
必須弄明白FIATA-FBL中使用的幾個詞語:“貨方(merchant)”、“托運人(consignor)”及“收貨人(consignee)”。“貨方”是提單中經(jīng)常用的一個詞,指對貨物或FIATA-FBL擁有權益的任何人?!柏浄健卑ㄍ羞\人和收貨人,以及托運人身后的貨主?!巴羞\人”指與
貨運代理達成多式聯(lián)運合同的一方當事人?!笆肇浫恕敝冈谀康牡赜袡嗍杖∝浳锏囊环疆斒氯?。如下僅使用“托運人”,而不是“貨方”。
2、貨物描述
FIATA-FBL第5條規(guī)定了托運人正確描述貨物的義務,如果對貨物的描述不正確,目的地
海關清查貨物時就會有問題。如果不正確的描述是故意的,承運人就可免除有關法律責任。貨運代理應當讓其托運人熟悉海關合作理事會公布的貨物分類統(tǒng)一體系。準確的描述危險貨物是非常必要的。
3、證明條款
記錄好裝運的所有細節(jié)后,貨運代理將在FIATA-FBL的證明條款下寫明日期并簽字。該證明條款如下:
“多式聯(lián)運提單中的一份經(jīng)適當背書用于提取貨物。多式聯(lián)運提單按照下面記載的數(shù)量簽發(fā),并且提單中的一份一旦用于提貨,其他各份均失效?!?BR> 貨運代理由此證實或者確認單證中有關貨物、運輸船舶等相關信息的準確性。
即使貨運代理很顯然就是承運人,在證明條款中也沒有明確提及“承運人”或“多式聯(lián)運經(jīng)營人”。FIATA認為,不熟悉運輸?shù)你y行職員也許會對單據(jù)的簽字方式提出質疑。因此,F(xiàn)IATA建議,簽發(fā)FIATA-FBL時,貨運代理的簽名下注明“作為承運人”或“作為多式聯(lián)運經(jīng)營人”。在FIATA-FBL的內(nèi)容中,“承運人”與“多式聯(lián)運經(jīng)營人的意義相同,都指根據(jù)單證中的承諾,在目的地交付貨物的一方。
4、表面狀況良好
根據(jù)普通法禁止反言的原則,如果某一方依賴當事人的表述或陳述,而該陳述后來證明是不準確的,即使當事人陳述時是善意的,當事人也不能對其表述或陳述予以否認。法院已經(jīng)將此原則應用于運輸單證中不符合標準的貨物描述。那么,將這一原則應用于FIATA-FBL會產(chǎn)生什么結果呢?
提單是承運人對接收貨物的確認。FIATA-FBL中,貨運代理確認由其“負責”貨物包裝或集裝箱處于表面良好狀態(tài),而不僅是“收到托運貨物”。對于簽發(fā)FIATA-FBL的貨運代理這樣的契約承運人來說,“負責”要更確切一些,因為他們并不實際控制貨物。銀行、收貨人及其他人信賴FIATA-FBL關于貨物狀況的陳述。因此,正如FIATA-FBL 3.2條的規(guī)定,貨運代理不能以損失必定發(fā)生在交付運輸之前為理由對貨物狀況進行相反陳述。
貨運代理無法知道托運人所提供的信息,如包裝內(nèi)的實際內(nèi)容,是否準確。然而,簽發(fā)FIATA-FBL時,貨運代理應當寫明包裝或集裝箱的表面狀況。貨運代理對貨物的描述馬虎不得,否則,不正確或不完整的描述就會產(chǎn)生責任。
有時,在確定什么樣的描述屬正確的描述時會出現(xiàn)一些難題。例如:貨的包裝上有水漬,但表面沒有破損,出現(xiàn)水漬就表明貨物受損或狀況不良嗎?很可能不是。否則提單中對貨物包裝的描述將會很瑣碎。
假設不但有污漬,包裝還很潮濕,明顯可以推定運輸之前包裝很可能被水汽噴過或被雨水淋過。如果包裝有襯里,發(fā)生了什么或許并不重要,但貨物損壞的風險仍存在。貨運代理應在提單上背書注明“包裝潮濕有污漬”,以保護自己的權利。
舉例說明正確注明貨物狀況的重要性。一張?zhí)釂芜@樣描述裝食品的盒子:“紙盒被內(nèi)部物品玷污”。法院認為該描述是對貨物不良狀況的警示。承運人并舉證證明其儲運方式是適當?shù)?。法院因此接受損失發(fā)生的原因是由于不充分包裝造成的,免除了承運人的責任。
5、非顯而易見的損失
承運人一般拒絕賠償非顯而易見的損失,理由是標準提單中有關于包裝內(nèi)容不明的說明。在一些法律中,如果貨物的狀況隱藏于包裝內(nèi)或集裝箱內(nèi),那么提單的內(nèi)容可以使承運人免于承擔上述貨物滅失或損壞的責任。據(jù)此,索賠人必須提供確鑿證據(jù)證明非顯而易見的損失發(fā)生于承運人控制貨物期間,而這總是很困難的,并且經(jīng)常拿不到證據(jù)。只有此時,承運人才要說服法院,他不應當對損失負責。
確定由誰對包裝內(nèi)貨物滅失或損壞承擔責任是一個經(jīng)常發(fā)生的問題。這樣的損失要么是隱蔽性的,因為外部包裝沒有“不良狀況
”的跡象;要么是未檢查出來,因為一般性的檢驗本來能夠發(fā)現(xiàn)損失,但卻做的不夠充分。在集裝箱化運輸之前,承運人會檢驗外部包裝,所以應發(fā)現(xiàn)而未發(fā)現(xiàn)損失的機率不大。一般來說,貨物所有人或他們貨物運輸保險人承擔了貨物的隱蔽性損失。
6、集裝箱化運輸與“無法定位"的損失
隱蔽性損失是集裝箱化運輸中的一個非常大的問題。我們無法判定隱蔽性損失發(fā)生于運輸?shù)哪囊惶囟▍^(qū)段,所以隱蔽性損失經(jīng)常被稱為“無法定位的”損失。搬運貨物時,承運人只有機會檢查托運人封裝集裝箱的外部狀況,要檢驗內(nèi)部,承運人不得不打開封條,這樣就會破壞集裝箱的完整性。所謂集裝箱的完整性是指封條表明的集裝箱內(nèi)部裝箱貨物未被亂動過。要確定集裝箱的完整性,承運人必須檢驗集裝箱里邊裝箱貨物,開具確認貨物狀況仍然良好的核對票據(jù),然后重新封裝集裝箱。本來集裝箱化運輸?shù)闹匾獌?yōu)勢是相對低的運費率,因此,強制承運人承擔檢查集裝箱內(nèi)部裝箱貨物這樣廣泛的義務不會給任何人帶來好處。
當貨運代理為封裝好的集裝箱開具FIATA-FBL時,他就處于與承運人同樣的地位。實踐中,貨運代理提供拼箱服務或裝箱服務。承運人可以將損失當作是隱蔽性的,因為他收到的都是封裝好的集裝箱。而貨運代理在集中運輸前就已經(jīng)知道貨物的狀態(tài),因而必須提供確定的證據(jù)證明裝箱前后貨物都處于良好狀態(tài)。
根據(jù)海牙一維斯比規(guī)則,F(xiàn)IATA-FBL第8.3條針對包括海上運輸?shù)亩嗍铰?lián)運過程中所發(fā)生的滅失與損壞,包括隱蔽性損失,規(guī)定了統(tǒng)一的責任限制。對于不包含海上運輸?shù)亩嗍铰?lián)運,第8.5條規(guī)定的統(tǒng)一責任限額與《國際公路貨物運輸合同公約》(CMR)中的規(guī)定一樣,滅失或損壞的貨物賠償為每千克8.33特別提款權。只有當貨運代理可以證明損失發(fā)生于特定區(qū)段時,他才可以適用該區(qū)段上的責任限制。
7、簽發(fā)日期
貨運代理必須保證簽發(fā)日期與其代理人或實際承運人接管貨物的日期一致。如果FIATA-FBL作為港至港或海運提單使用時,應在所有托運的貨物都已裝船后簽發(fā)FIATA-FBL。信用證條款經(jīng)常要求在FIATA-FBL中填寫的日期上加蓋“已裝船”。
有時,客戶會要求貨運代理倒簽提單。倒簽提單可能成為不正確的陳述,導致貨運代理承擔其通常的保險范圍之外的潛在的責任。貨運代理的潛在責任是這樣產(chǎn)生的:其客戶需要提交信用證下的FIATA-FBL;而信用證限定銀行只接受其認為正確的運輸單據(jù)。例如,收貨人需要及時收取一批時裝貨物以投放特定的市場。因此,收貨人在信用證中加入一個條款:提單應于某一特定日期之前簽發(fā)。如果為符合這一條件而錯誤地填寫簽發(fā)FIATA-FBL的日期,收貨人支付了貨款卻可能無法賣出貨物。如果貨運代理的客戶破產(chǎn),收貨人可以起訴貨運代理,而貨運代理很可能找不到抗辯理由。
(責任編輯:中大編輯)