平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉(zhuǎn)盤，就是在交叉口中央設(shè)置中心島，車輛環(huán)繞中心島做逆時(shí)針單向行駛，連續(xù)不斷地通過交叉口。這樣，所有直行和左、右轉(zhuǎn)彎車輛均能在交叉口沿同一方向順序前進(jìn)，相對于紅綠燈管制來說避免了周期性的交通阻滯，并且消滅了交叉口上的沖突點(diǎn)，僅存在車輛進(jìn)出路口的交織點(diǎn)，從而提高了行車安全和交叉口通行的連續(xù)性。同時(shí)，環(huán)形交叉口還有美化城市的作用。平面環(huán)形交叉口適用于多條道路交匯的交叉口、左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口和畸形交叉口。但是，相交道路不可過多，且道路交角宜大致相同，以便滿足交織的要求。對于規(guī)劃擬修建立體交叉的交叉口，可在近期采用平面環(huán)形交叉作為過渡。平面環(huán)形交叉口的通行能力較低，一般不適用于快速路和主干路，也不適用于有大量非機(jī)動車和行人的交叉口。

平面環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：確定中心島形狀和尺寸、環(huán)道寬度及進(jìn)出口設(shè)設(shè)計(jì)等。

1.中心島形狀和尺寸的確定

環(huán)形交叉口中心島多采用圓形，主、次干路相交的環(huán)形交叉口也可采用橢圓形的中心島，并使其長軸沿主干路的方向。此外，根據(jù)地形、地物和道路交叉的角度，也可采用其他規(guī)則形狀的幾何圖形或不規(guī)則形狀。

中心島的半徑首先應(yīng)滿足設(shè)計(jì)車速的需要，然后再按相交道路的條數(shù)和寬度，驗(yàn)證人口之間的距離是否符合車輛交織的要求。計(jì)算時(shí)按路段設(shè)計(jì)車速的50%作為環(huán)道的設(shè)計(jì)車速，依此計(jì)算出環(huán)道的圓曲線半徑，中心島半徑就是該圓曲線半徑減去環(huán)道寬度的一半

2.環(huán)道的交織要求

環(huán)形交叉是以交織方式來完成直行同右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)出路口的行駛，中心島的尺寸不僅要滿足車輛以一定速度繞島行駛所需曲線半徑的要求，同時(shí)還必須滿足車輛進(jìn)出交叉口在車道上互相交換車道位置所需的交織距離要求。交織距離主要受車輛在環(huán)道上行駛的速度和轉(zhuǎn)換車道時(shí)間的制約，為便于計(jì)算可近似取相鄰路口進(jìn)口機(jī)動車道中心線在環(huán)道中線上相交的兩交點(diǎn)間的距離作為交織段長度;若設(shè)有導(dǎo)向島時(shí)，則可按導(dǎo)向島端部延長線與環(huán)道中線的交點(diǎn)來標(biāo)定(圖2-1-8)。規(guī)范規(guī)定環(huán)形交叉口最小交織長度和中心島最小半徑如表2-1-7所示。

車輛沿最短距離方向行駛交織時(shí)的交角為交織角，常以右轉(zhuǎn)車道與中心島之間車輛行車軌跡直線夾角表示。其大小取決于環(huán)道寬度和交織距離，交織角越小越安全。一般在交織距離已有保證的條件下，交織角大多能滿足交通安全的要求，一般交織角在20°-30°之間為宜。

3.環(huán)道寬度的確定

環(huán)道即環(huán)繞中心島的車行道，其寬度需要根據(jù)環(huán)道上的行車要求確定。環(huán)道上一般布置3條機(jī)動車道，1條車道繞行，1條車道交織，1條作為右轉(zhuǎn)車道;同時(shí)還應(yīng)設(shè)置一條專用的非機(jī)動車道。車道過多會造成行車的混亂，反而有礙安全。一般環(huán)道寬度選擇18m左右比較適當(dāng)，即相當(dāng)于3條機(jī)動車道和1條非機(jī)動車道，再加上彎道加寬值。

環(huán)道車行道可根據(jù)交通流的情況布置為機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛或分道行駛。分道行駛時(shí)分隔帶寬度應(yīng)大于等于1m。

中心島上一般不宜布置人行道，避免過街行人穿越環(huán)道。環(huán)道外側(cè)布置人行道，寬度宜大于交匯道路中最寬的人行道。環(huán)道最外側(cè)緣石不宜設(shè)計(jì)成反向曲線(環(huán)道特別大時(shí)，不受此限制)。環(huán)道縱坡不宜大于2%，橫坡宜采用兩面坡，避免繞島及進(jìn)出島車輛在反超高路段上行駛。中心島上的綠化應(yīng)注意不要影響繞行車輛的視距。

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