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城市規(guī)劃師考試規(guī)劃原理《交通規(guī)劃部分》復(fù)習資料（2）

城市對外交通：

包括公路鐵路水運和航空。

1.公路：在市域內(nèi)布置過境公路應(yīng)繞城市而過(切線或環(huán)線)大城市應(yīng)在城市道路網(wǎng)的外圍布置連幾個條干線公路的公路環(huán)線，在與城市道路網(wǎng)聯(lián)系，高速公路應(yīng)與城市快速路相連，一般等級公路應(yīng)與城市常速交通性干道相連。大城市客流量計交通量大，常為多個方向的長途客運設(shè)置多個客運站，并與貨運站和技術(shù)站分開設(shè)置，長途汽車客運站常常設(shè)在城市中心區(qū)邊緣以方便旅客，用城市干道與公路相連。中小城市一般只設(shè)一個客運站或客貨合設(shè)。供城市日常生活用品的貨運站應(yīng)布置在城市中心區(qū)邊緣，以工業(yè)產(chǎn)品原料和中轉(zhuǎn)貨物為主的貨運站應(yīng)布置在工業(yè)區(qū)倉庫區(qū)貨物較集中的地區(qū)。也可設(shè)在鐵路碼頭貨運附近，以便組織水陸聯(lián)運，貨運站與城市交通干道有較好的聯(lián)系，技術(shù)站一般設(shè)在市區(qū)外圍靠近公路線附近與客貨站能有方便聯(lián)系，注意避免對居住區(qū)的干擾。 中大網(wǎng)校注冊城市規(guī)劃師

2.鐵路：鐵路客運站大城市可布置多個客運站靠近城市中心區(qū)邊緣設(shè)置，可采用盡端式布置或混合式布置減少干下鐵路對城市的分隔。中小城市可布在城市中心區(qū)的邊緣采用通過式的布局形式，可提高客運站的通過能力。客運站必須與城市主干道相連。

3.港口：貨運港的疏港公路應(yīng)與干線公路及城市貨運交通干道連接，客運港要與城市客運交通干道銜接，并與鐵路車站，長途汽車站有方便聯(lián)系。接近生活區(qū)的岸線應(yīng)留出一定長度為城市生活休息使用。港口布置：港口建設(shè)與工業(yè)布置緊密結(jié)合，把那些貨運量大的工廠(鋼鐵廠水泥廠煉油廠)盡可能沿通航河道或海濱布置。合理進行岸線分配作業(yè)區(qū)布置：將有條件建設(shè)港口的岸線留做港口建設(shè)區(qū)，但是不宜把全部岸線占滿應(yīng)留出一定生活岸線給城市居住區(qū)使用。為城市居民服務(wù)的快慢件貨作業(yè)區(qū)和客運碼頭要接近城市中心區(qū)，并和市中心，鐵路汽車站有便捷的交通聯(lián)系。應(yīng)有疏港交通干道。煤水泥礦石石灰等多塵和有氣味的貨物作業(yè)區(qū)布在其他碼頭的下風向并遠離居住區(qū)，同客運食鹽糧食雜貨等碼頭保持不小于100米的間距。木材作業(yè)區(qū)要有寬廣水域，便于停放編解木筏，其不應(yīng)在船只來往頻繁的地段，要單設(shè)，離易燃材料例如石油煤炭碼頭一定距離免除火災(zāi)。沿河兩岸建設(shè)的城市注意交通聯(lián)系：橋梁位置過江隧道的出入口輪渡車渡等位次均應(yīng)與城市道路系統(tǒng)相銜接，

4.機場選址：從凈空限制的角度分析，機場盡可能使跑道軸線方向避免穿過市區(qū)，最好位于城市側(cè)面相切的位置。機場跑道中心與城市的一端與市區(qū)邊緣的距離以5-7公里為宜，如果跑道軸線方向通過城市，則跑道靠近城市的一端與市區(qū)邊緣的距離至少保持在15公里以上，以減少飛機起降時的噪音對城市的干擾。為避免電波磁場對機場導(dǎo)航通訊的干擾，在選則機場位置時，要考慮高壓線，變電站，發(fā)電廠，電訊臺，廣播站，電氣鐵路，高頻設(shè)備，x光設(shè)備的工廠企業(yè)科研醫(yī)療單位的影響，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)范規(guī)定于他們保持一定距離，凈空限制區(qū)內(nèi)不要有建筑物，也應(yīng)與編組站保持適當距離。國際民航機場與城市的距離一般都應(yīng)超過10公里我國城市與機場的距離一般為20-30公里。常采用專用高速公路的方式使機場與城市間的時間保持在30分鐘內(nèi)。機場位置在城市的沿主導(dǎo)風向的兩側(cè)為宜?？焖俾返倪M出口道路間路不小于300米間距300米以上。

相關(guān)知識部分知識點:

1.公共交通車站:在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于50米，異向換乘距離不應(yīng)大于100米;對置設(shè)站，應(yīng)在車輛前進方向迎面錯開30米。為了提高站點的能力，?？空緫?yīng)從交叉口相應(yīng)后退一段距離。在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大于150米，并不得大于200米。長途客運汽車站、火車站、客運碼頭主要出入口50米范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公共交通車站?？焖俾分鞲陕芳敖紖^(qū)雙車道公路上的公交?？空静粦?yīng)占用行車車道，應(yīng)采用港灣式的布置，市區(qū)公交港灣?？空鹃L度至少應(yīng)設(shè)兩個停車位。

2.公共汽車和電車的首末站:應(yīng)設(shè)置在城市道路以外的用地上，每處用地面積可按1000-1400平方米計算。有自行車存車換乘的，應(yīng)另外附加面積。

3.商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于160米。區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)密度可采用13~18公里/平方公里。

4.商業(yè)步行區(qū)內(nèi)步行道路和廣場的面積，按每平方米0.8~1.0人計算。 中大網(wǎng)校注冊城市規(guī)劃師

5.商業(yè)步行區(qū)距城市次干道的距離不宜大于200米;步行區(qū)進出口距公共交通停靠站的距離不宜大于100米。

6.商業(yè)步行區(qū)附近應(yīng)有相應(yīng)規(guī)模的機動車和非機動車停車場或多層停車庫，其距步行區(qū)進出口的距離不宜大于100米，并不得大于200米。

7.貨物流通中心用地面積不宜大于城市規(guī)劃用地總面積的2%

8.大城市的地區(qū)性貨物流通中心應(yīng)布置在城市邊緣地區(qū)，其數(shù)量不宜少于2處;每處用地面積、宜為50萬~60萬平方米。

9.生產(chǎn)性貨物流通中心，應(yīng)與工業(yè)區(qū)結(jié)合，服務(wù)半徑宜為3~4公里。其用地規(guī)模應(yīng)根據(jù)儲運貨物的工作量計算確定，或宜按6萬~10萬平方米計算。

10.生活性貨物流通中心的用地規(guī)模，應(yīng)根據(jù)其服務(wù)人口數(shù)量計算確定，但每處用地面積不宜大于5萬平方米，服務(wù)半徑宜為2~3公里。

11.平面交叉口進出口應(yīng)設(shè)展寬段，并增加車道條數(shù)，每條車道寬度宜為3.5米。進口道展寬段的長度為自緣石半徑的端點向后50~80米;出口道的長度為自緣石半徑的端點向前30~60米。

12.相交于環(huán)行交叉口的兩相鄰道路之間的交織段長度，其上行駛貨運拖掛車和鉸接式機動車的交織段長度不應(yīng)小于30米;只行駛非機動車的交織段長度不應(yīng)小于15米。

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（責任編輯：中大編輯）

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