為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)城市規(guī)劃師課程，全面的了解城市規(guī)劃師考試教材的相關(guān)重點(diǎn)，小編特編輯匯總了2011年城市規(guī)劃師考試各章復(fù)習(xí)的重點(diǎn)資料，希望對(duì)您參加本次考試有所幫助！

61、( )是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的空間依托和表現(xiàn)形式，是區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)高效、有序發(fā)展的必然要求。

A.生產(chǎn)要素市場(chǎng)一體化

B.產(chǎn)業(yè)發(fā)展一體化

C.城鄉(xiāng)空間發(fā)展一體化

D.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一體化

62、波士華大都市帶是指( )。

A.從芝加哥向東經(jīng)底特律、克利夫蘭到區(qū)茲堡的大湖都市帶

B.從東京橫濱經(jīng)名古屋、大阪到神戶的日本太平洋沿岸大都市帶

C.從波士頓經(jīng)紐約、費(fèi)城、巴爾的摩到華盛頓的美國(guó)東北部大都市帶

D.從阿姆斯特丹到魯爾和法國(guó)北部工業(yè)聚集體的西北歐大都市帶

63、中心地理論是由德國(guó)地理學(xué)家克里斯塔勒和德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家廖士分別于( )年和( )年提出的。

A.1943;1933

B.1940;1933

C.1933;1940

D.1925;1933

64、在“規(guī)劃選擇理論”;引導(dǎo)下形成了( )。

A.彈性規(guī)劃

B.倡導(dǎo)性規(guī)劃

C.城市更新

D.可持續(xù)發(fā)展

65、( )提出：“城市規(guī)劃必須建立在各專業(yè)設(shè)計(jì)入、城市居民以及公眾和政治領(lǐng)導(dǎo)人之間的系統(tǒng)地、不斷地互相協(xié)作配合的基礎(chǔ)上”。

A.《雅典憲章》

B.《里約熱內(nèi)盧宣言》

C.《馬丘比丘憲章》

D.《北京憲章》

66、社區(qū)人口與社會(huì)人口不同之處在于( )。

A.它以同質(zhì)性為主形成該社區(qū)的人口特點(diǎn)

B.人口數(shù)量差別大

C.人口質(zhì)量差別大

D.認(rèn)同感不同

67、最小因子原理最早由( )于1940年提出的。

A.德國(guó)生物學(xué)家赫克爾

B.德國(guó)化學(xué)家李比希

C.美國(guó)生物學(xué)家奧德姆

D.美國(guó)生態(tài)學(xué)家沃思

68、某城市擬建一城市污水二級(jí)處理廠，該城市所有工廠排出的工業(yè)污水其性質(zhì)與城市污水性質(zhì)類似。為解決工業(yè)污水問題提出四個(gè)方案，其中( )個(gè)方案最經(jīng)濟(jì)合理。

A.廢水不經(jīng)處理直接排放到附近環(huán)境容量有限的水體

B.各工廠采用稀釋辦法，使工業(yè)廢水的濃度達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后排入城市下水道

C.工業(yè)廢水經(jīng)各工廠自建的處理廠處理達(dá)標(biāo)后排入城市下水道

D.各工廠承擔(dān)一定的污染治理費(fèi)用，工業(yè)廢水排入城市下水道由城市污水廠統(tǒng)一處理

69、城市規(guī)劃中的“門檻理論”對(duì)應(yīng)的城市生態(tài)學(xué)基本原理是( )。

A.多樣性導(dǎo)致穩(wěn)定原理

B.最小因子原理

C.系統(tǒng)整體功能最優(yōu)原理

D.環(huán)境承載力原理

70、工程管線干線綜合管溝的敷設(shè)，應(yīng)設(shè)置在( )下面。

A.人行道

B.非機(jī)動(dòng)車道

C.機(jī)動(dòng)車道

D.綠化草坪帶

二、多選題[共30題，每題1分，總計(jì)30分]

71、以下各類公共建筑中，( )類屬于單元式空間組合形式的適用范圍。

A.辦公

B.小學(xué)校

C.圖書館

D.體育館

72、以下各項(xiàng)敘述( )項(xiàng)是哥特式建筑的結(jié)構(gòu)特性。

A.全部使用二圓心的尖券和尖拱

B.創(chuàng)造了扶壁、肋骨拱與束柱形式

C.使用骨架券作為拱頂?shù)某兄貥?gòu)件，十字拱成為框架式

D.用獨(dú)立的飛扶壁在兩側(cè)凌空越過側(cè)廊上方，在中廳每間十字拱四角的起腳抵住側(cè)推力

73、建筑控制線后退道路紅線的用地能提供下列( )項(xiàng)用地。

A.七層住宅

B.公共綠化

C.停車場(chǎng)

D.公共報(bào)亭

74、在城市道路設(shè)計(jì)中，下列( )種情況要設(shè)豎曲線。

A.相鄰坡段坡度差小于0.5%

B.外距小于6cm

C.切線長(zhǎng)小于20m

D.城市次干道

75、路邊停車帶是指設(shè)在車行道旁或路邊的地面停車設(shè)施，指出下列( )項(xiàng)是路邊停車帶的停車特點(diǎn)。

A.短時(shí)停車

B.全日停車

C.停車時(shí)間無一定規(guī)律

D.需設(shè)專用固定停車位

答案解析:

第61題

試題答案：C

試題解析：

提示：區(qū)域城鄉(xiāng)空間發(fā)展的一體化表現(xiàn)為農(nóng)村人口有序地向城市、城鎮(zhèn)及集鎮(zhèn)流動(dòng)，形成與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化相適應(yīng)的區(qū)域城鎮(zhèn)職能體系 規(guī)模等級(jí)體系和空間結(jié)構(gòu)。它是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的空間依托和表現(xiàn)形式。

考點(diǎn)：

第六章 城市與區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)研究 ☆☆☆☆考點(diǎn)3：城市與區(qū)域發(fā)展;

1.城市與區(qū)域一體化發(fā)展主要由5個(gè)方面的內(nèi)容組成，即生產(chǎn)要素市場(chǎng)的一體化;產(chǎn)業(yè)發(fā)展一體化;城鄉(xiāng)空間發(fā)展一體化;基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一體化;環(huán)境資源開發(fā)和保護(hù)一體化。其中生產(chǎn)要素市場(chǎng)一體化是城市與區(qū)域一體化的實(shí)現(xiàn)形式;城鄉(xiāng)空間發(fā)展一體化是經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化的空間載體;而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和環(huán)境資源開發(fā)、保護(hù)的一體化是城市與區(qū)域高效率運(yùn)轉(zhuǎn)的條件和可持續(xù)發(fā)展的保障。

2.經(jīng)濟(jì)全球化與城市發(fā)展，傳統(tǒng)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的經(jīng)濟(jì)中心城市，往往是以制造業(yè)核心產(chǎn)業(yè)而崛起的，而當(dāng)代的經(jīng)濟(jì)中心城市則更多地是以現(xiàn)代金融、貿(mào)易、交通等第三產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化與知識(shí)化是當(dāng)今世界發(fā)展的兩大趨勢(shì)，全球化與知識(shí)化密不可分。

以高新技術(shù)為代表的新興工業(yè)需要接近大都市的經(jīng)濟(jì)、科技及政治決策中心。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的活力同樣在于與全球經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系，技術(shù)的創(chuàng)新也是全球生產(chǎn)和創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的重點(diǎn)。

第62題

試題答案：C

試題解析：

提示：20世紀(jì)70年代，戈特曼認(rèn)為世界上有以下六個(gè)大都市帶：

(1)從波士頓經(jīng)紐約、費(fèi)城、巴爾的摩到華盛頓的美國(guó)東北部大都市帶(波士華)。

(2)從芝加哥向東經(jīng)底特律、克利夫蘭到區(qū)茲堡的大湖都市帶(五大湖沿岸城市帶)。

(3)從東京橫濱經(jīng)名古屋、大阪到神戶的日本太平洋沿岸大都市帶。

(4)從倫敦經(jīng)伯明翰到曼徹斯特、利物浦的英格蘭大都市帶。

(5)從阿姆斯特丹到魯爾和法國(guó)北部工業(yè)聚集體的西北歐大都市帶。

(6)以上海為中心的城市密集地區(qū)。

考點(diǎn)：

第一章 城市地理學(xué)的概念和研究?jī)?nèi)容 ☆☆☆☆☆考點(diǎn)5：城市地域其他概念;

1.大都市區(qū)：一般概念是一個(gè)大的人口核心以及與這個(gè)核心具有高度的社會(huì)經(jīng)濟(jì)一體化的社區(qū)的組合，一般由縣作為構(gòu)造單元。它不是一級(jí)行政單位，而是城市功能上的一種統(tǒng)計(jì)單元。

2.大都市帶：有許多都市區(qū)連成一體，在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化等方面活動(dòng)存在密切交互作用的巨大的城市地域叫做大都市帶。

這個(gè)概念是由法國(guó)地理學(xué)家戈特曼于1957年首先提出不來的。具備的條件：

(1)區(qū)域內(nèi)有比較密集的城市;

(2)由相當(dāng)多的大城市形成各自的都市區(qū)、核心城市與都市區(qū)外圍的縣有密切的社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系;

(3)由聯(lián)系方便的交通走廊把這些核心城市聯(lián)結(jié)起來;

(4)必須達(dá)到相當(dāng)大的總規(guī)模;

(5)是國(guó)家的核心區(qū)域。

第63題

試題答案：C

試題解析：

提示：中心地理論是由德國(guó)地理學(xué)家克里斯塔勒和德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家廖士分別于1933年和1940年提出的，50年代開始流行于英語國(guó)家，之后傳播到其他國(guó)家，被認(rèn)為是20世紀(jì)人文地理學(xué)最重要的貢獻(xiàn)之一。

考點(diǎn)：

第二章 城市地理學(xué)的基本理論 ☆☆☆☆☆考點(diǎn)8：中心地理論;

德國(guó)經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家克里斯泰勒出版了一本《德國(guó)南部的中心地》一書，開創(chuàng)了城市地理學(xué)發(fā)展的一個(gè)新時(shí)代，他將地理學(xué)的空間觀點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)學(xué)的價(jià)值觀點(diǎn)結(jié)合起來，探索城市的數(shù)量、規(guī)模和分布的規(guī)律性。

1.中心職能和中心地：城鎮(zhèn)是零售中心和服務(wù)中心，而服務(wù)職能一般要在它服務(wù)區(qū)域的相對(duì)中心位置來執(zhí)行，被稱為中心職能;具有中心職能的地方，即中心地。

2.企業(yè)單位和職能單元：中心地為周圍地區(qū)服務(wù)的職能是由一個(gè)個(gè)自然單元的企業(yè)來完成的。

3.門檻值和服務(wù)范圍：維持一個(gè)中心職能單元存在所需要的最起碼的人口或最起碼的購(gòu)買力就是某中心職能的門檻值或稱閾值。不同職能有不同的門檻值和服務(wù)范圍。

4.中心地等級(jí)和中心性：中心地等級(jí)越高，它提供的中心職能越多，人口也越多，反之亦然;高級(jí)中心地具有低級(jí)中心地所具有的職能，而且具有較高級(jí)的職能;中心地級(jí)別越高，數(shù)量越少，彼此間距就越遠(yuǎn)，服務(wù)范圍就越大。

5.理論要點(diǎn)：

(a)區(qū)域有中心，中心有等級(jí);

(b)中心地與補(bǔ)充區(qū)相適應(yīng)，補(bǔ)充區(qū)以六邊形為最佳;

(c)中心地等級(jí)體系及空間結(jié)構(gòu)：按市場(chǎng)原則構(gòu)成的中心地等級(jí)體系為K3系統(tǒng);按交通原則構(gòu)成的中心地等級(jí)體系為K4系統(tǒng);按行政或管理原則構(gòu)成的中心地等級(jí)體系為K7系統(tǒng)。

第64題

試題答案：B

試題解析：

提示：在多元思想的影響下，Davidoff和Reiner于1962年提出的“規(guī)劃選擇理論”，在對(duì)不同價(jià)值觀的矛盾和適應(yīng)進(jìn)行討論的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)規(guī)劃師就是要通過各種方法提出盡可能多的方案供社會(huì)選擇。根據(jù)這一理論，城市規(guī)劃的制定和執(zhí)行過程就可以被看成是通過一系列選擇來決定今后行動(dòng)的過程。在該理論引導(dǎo)下逐步形成的倡導(dǎo)性規(guī)劃，促進(jìn)了城市規(guī)劃師有意識(shí)接受并運(yùn)用多種價(jià)值判斷，以此來保證某些團(tuán)體和組織的利益。

考點(diǎn)：

第一章 城市社會(huì)學(xué)的基本概念與主要理論 ☆☆☆☆☆考點(diǎn)6：城市規(guī)劃的社會(huì)學(xué)思維;

1.二戰(zhàn)后社會(huì)規(guī)劃：第二次世界大戰(zhàn)后城市面臨戰(zhàn)后重建和發(fā)展問題，以物質(zhì)空間規(guī)劃為主要內(nèi)容。50年代后，以第十小組為代表的思想是以人為核心的物質(zhì)空間規(guī)劃，提出的流動(dòng)、生長(zhǎng)、變化思想為城市規(guī)劃的新發(fā)展提供了新的起點(diǎn)。60年代中期后，在西方城市規(guī)劃領(lǐng)域興起了倡導(dǎo)性規(guī)劃運(yùn)動(dòng)，旨在促進(jìn)讓規(guī)劃師對(duì)公眾的重新認(rèn)識(shí)和促進(jìn)公眾對(duì)規(guī)劃過程的參與。

2.社會(huì)隔離：城市中人與人之間相互競(jìng)爭(zhēng)又相互依賴這兩種因素結(jié)合在一起，促進(jìn)了人類在空間中的集中與分離，由此形成大小不同的社區(qū)，并促進(jìn)了這些社會(huì)的分化與發(fā)展。

按照層次體系將個(gè)人組織為階級(jí)或階層被稱為“社會(huì)分層”。社會(huì)分層一般可以被看成一個(gè)充滿價(jià)值的社會(huì)分化形式，其中個(gè)人和群體從高到低排成序級(jí)。社會(huì)分層體系是社會(huì)需求的結(jié)果。社會(huì)分層則揭示了城市的內(nèi)在結(jié)構(gòu)，是以財(cái)富、權(quán)力和聲望的獲取機(jī)會(huì)為標(biāo)準(zhǔn)的社會(huì)地位的排列模式。社會(huì)階層是以職業(yè)和收入來劃分的，在多民族不平等的城市中，種族則是決定階層的一個(gè)重要因素。

城市社會(huì)隔離表現(xiàn)在城市生活中最明顯的是居住隔離。社會(huì)分層是社區(qū)結(jié)構(gòu)的重要影響因素，社區(qū)分層與生活方式、交往模式、生活機(jī)遇、居住地等有關(guān)。不同社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位的各社會(huì)階層在城市中的居住分布是呈扇形的，沿交通軸線延伸;不同家庭結(jié)構(gòu)的人們居住分布呈同心圓狀;種族、民族因素的存在，使其居住狀態(tài)不符合社會(huì)分層和家庭規(guī)模而形成的分布規(guī)律。

3.社會(huì)整合：包括制度性整合、功能性整合、認(rèn)同性整合3個(gè)部分的整合機(jī)制，分別從社會(huì)的制度化、專業(yè)化和社會(huì)化3個(gè)方面對(duì)城市社會(huì)進(jìn)行整合。

4.城市更新：是城市的自我調(diào)節(jié)機(jī)制，與舊區(qū)改造、城市改建不同，更為強(qiáng)調(diào)城市功能體系上的重構(gòu)與重組這一過程，比單純的舊區(qū)改建、城市改造等完整的多。城市更新是一個(gè)連續(xù)的過程，是城市發(fā)展的一個(gè)重要手段，具有綜合性、系統(tǒng)性的特點(diǎn)。表現(xiàn)為以下幾方面發(fā)展演變趨向：

a.城市更新政策的重點(diǎn)從大量貧民窟清理轉(zhuǎn)向社會(huì)鄰里環(huán)境的綜合整治和鄰里活力的恢復(fù)振興;

b.單純的物質(zhì)環(huán)境改善規(guī)劃轉(zhuǎn)向社會(huì)規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)規(guī)劃和物質(zhì)環(huán)境規(guī)劃相結(jié)合的綜合性更新規(guī)劃;

c.方法從急劇的動(dòng)外科手術(shù)式酌推倒重建轉(zhuǎn)向小規(guī)模、分階段和適時(shí)謹(jǐn)慎的漸進(jìn)式改善，強(qiáng)調(diào)城市更新是一個(gè)連續(xù)不斷的更新過程。

5.公眾參與：公眾參與規(guī)劃事業(yè)可以滿足市民自治要求，進(jìn)而促進(jìn)民主的思想;在不改變現(xiàn)存體制的原則下，鼓勵(lì)市民去支持政府，以維持社會(huì)安定;使市民更能接受政府的決定;強(qiáng)化市民對(duì)政府的監(jiān)督;增加市民的信任，削弱市民的離心傾向。

強(qiáng)調(diào)公眾參與城市規(guī)劃不是單指公眾個(gè)體的參與，是強(qiáng)調(diào)社團(tuán)、非政府組織的參與。

6.城市管理：是將經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)等可持續(xù)發(fā)展、資本、土地、勞動(dòng)力、技術(shù)、信息、知識(shí)等生產(chǎn)要素綜合包融在內(nèi)的整體管治。管治的興起，是對(duì)過去由國(guó)家進(jìn)行的協(xié)調(diào)失敗的事例做出的簡(jiǎn)單的周期性反應(yīng)，更是對(duì)市場(chǎng)調(diào)節(jié)失敗做出周期性的反應(yīng)。

第65題

試題答案：C

試題解析：

提示：《馬丘比丘憲章》不僅承認(rèn)公眾參與對(duì)城市規(guī)劃過程的極端重要性，而且更進(jìn)一步地推進(jìn)發(fā)展?！恶R丘比丘憲章》提出：“城市規(guī)劃必須建立在各專業(yè)設(shè)計(jì)入、城市居民以及公眾和政治領(lǐng)導(dǎo)人之間的系統(tǒng)地、不斷地互相協(xié)作配合的基礎(chǔ)上。”

考點(diǎn)：

第一章 城市社會(huì)學(xué)的基本概念與主要理論 ☆☆☆☆☆考點(diǎn)6：城市規(guī)劃的社會(huì)學(xué)思維;

1.二戰(zhàn)后社會(huì)規(guī)劃：第二次世界大戰(zhàn)后城市面臨戰(zhàn)后重建和發(fā)展問題，以物質(zhì)空間規(guī)劃為主要內(nèi)容。50年代后，以第十小組為代表的思想是以人為核心的物質(zhì)空間規(guī)劃，提出的流動(dòng)、生長(zhǎng)、變化思想為城市規(guī)劃的新發(fā)展提供了新的起點(diǎn)。60年代中期后，在西方城市規(guī)劃領(lǐng)域興起了倡導(dǎo)性規(guī)劃運(yùn)動(dòng)，旨在促進(jìn)讓規(guī)劃師對(duì)公眾的重新認(rèn)識(shí)和促進(jìn)公眾對(duì)規(guī)劃過程的參與。

2.社會(huì)隔離：城市中人與人之間相互競(jìng)爭(zhēng)又相互依賴這兩種因素結(jié)合在一起，促進(jìn)了人類在空間中的集中與分離，由此形成大小不同的社區(qū)，并促進(jìn)了這些社會(huì)的分化與發(fā)展。

按照層次體系將個(gè)人組織為階級(jí)或階層被稱為“社會(huì)分層”。社會(huì)分層一般可以被看成一個(gè)充滿價(jià)值的社會(huì)分化形式，其中個(gè)人和群體從高到低排成序級(jí)。社會(huì)分層體系是社會(huì)需求的結(jié)果。社會(huì)分層則揭示了城市的內(nèi)在結(jié)構(gòu)，是以財(cái)富、權(quán)力和聲望的獲取機(jī)會(huì)為標(biāo)準(zhǔn)的社會(huì)地位的排列模式。社會(huì)階層是以職業(yè)和收入來劃分的，在多民族不平等的城市中，種族則是決定階層的一個(gè)重要因素。

城市社會(huì)隔離表現(xiàn)在城市生活中最明顯的是居住隔離。社會(huì)分層是社區(qū)結(jié)構(gòu)的重要影響因素，社區(qū)分層與生活方式、交往模式、生活機(jī)遇、居住地等有關(guān)。不同社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位的各社會(huì)階層在城市中的居住分布是呈扇形的，沿交通軸線延伸;不同家庭結(jié)構(gòu)的人們居住分布呈同心圓狀;種族、民族因素的存在，使其居住狀態(tài)不符合社會(huì)分層和家庭規(guī)模而形成的分布規(guī)律。

3.社會(huì)整合：包括制度性整合、功能性整合、認(rèn)同性整合3個(gè)部分的整合機(jī)制，分別從社會(huì)的制度化、專業(yè)化和社會(huì)化3個(gè)方面對(duì)城市社會(huì)進(jìn)行整合。

4.城市更新：是城市的自我調(diào)節(jié)機(jī)制，與舊區(qū)改造、城市改建不同，更為強(qiáng)調(diào)城市功能體系上的重構(gòu)與重組這一過程，比單純的舊區(qū)改建、城市改造等完整的多。城市更新是一個(gè)連續(xù)的過程，是城市發(fā)展的一個(gè)重要手段，具有綜合性、系統(tǒng)性的特點(diǎn)。表現(xiàn)為以下幾方面發(fā)展演變趨向：

a.城市更新政策的重點(diǎn)從大量貧民窟清理轉(zhuǎn)向社會(huì)鄰里環(huán)境的綜合整治和鄰里活力的恢復(fù)振興;

b.單純的物質(zhì)環(huán)境改善規(guī)劃轉(zhuǎn)向社會(huì)規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)規(guī)劃和物質(zhì)環(huán)境規(guī)劃相結(jié)合的綜合性更新規(guī)劃;

c.方法從急劇的動(dòng)外科手術(shù)式酌推倒重建轉(zhuǎn)向小規(guī)模、分階段和適時(shí)謹(jǐn)慎的漸進(jìn)式改善，強(qiáng)調(diào)城市更新是一個(gè)連續(xù)不斷的更新過程。

5.公眾參與：公眾參與規(guī)劃事業(yè)可以滿足市民自治要求，進(jìn)而促進(jìn)民主的思想;在不改變現(xiàn)存體制的原則下，鼓勵(lì)市民去支持政府，以維持社會(huì)安定;使市民更能接受政府的決定;強(qiáng)化市民對(duì)政府的監(jiān)督;增加市民的信任，削弱市民的離心傾向。

強(qiáng)調(diào)公眾參與城市規(guī)劃不是單指公眾個(gè)體的參與，是強(qiáng)調(diào)社團(tuán)、非政府組織的參與。

6.城市管理：是將經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)等可持續(xù)發(fā)展、資本、土地、勞動(dòng)力、技術(shù)、信息、知識(shí)等生產(chǎn)要素綜合包融在內(nèi)的整體管治。管治的興起，是對(duì)過去由國(guó)家進(jìn)行的協(xié)調(diào)失敗的事例做出的簡(jiǎn)單的周期性反應(yīng)，更是對(duì)市場(chǎng)調(diào)節(jié)失敗做出周期性的反應(yīng)。

第66題

試題答案：A

試題解析：

提示：社區(qū)人口與社會(huì)人口不同，它以同質(zhì)性為主形成該社區(qū)的人口特點(diǎn)。

考點(diǎn)：

第一章 城市社會(huì)學(xué)的基本概念與主要理論 ☆☆☆☆考點(diǎn)9：城市社區(qū)建設(shè)與管理概念;

社會(huì)(Community)一詞最初由德國(guó)社會(huì)學(xué)家滕尼斯提出的。至今已有100多種定義。其構(gòu)成要素有4個(gè)：地域、人口、文化制度和生活方式、地緣感。通常指一群人住在同一地域因而產(chǎn)生了共同的利益和價(jià)值準(zhǔn)則，那么這一群人及其所居住的地區(qū)稱為社區(qū)。

社區(qū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了地理意義，它包括基本關(guān)系的各種要素、唯情論、歸屬感、感情深度和對(duì)某人、某地或某種意識(shí)形態(tài)的信仰。反映了社會(huì)關(guān)系發(fā)展的水平和持續(xù)的程度。

第67題

試題答案：B

試題解析：

提示：德國(guó)化學(xué)家李比希1940年指出，在多種影響作物生長(zhǎng)的因素中，作物的產(chǎn)量常常不是由大量需要的養(yǎng)分所限制，而是被某些只需要微量的物質(zhì)所限制，這即是“李比希最低量率”。

考點(diǎn)：

第一章 生態(tài)學(xué)及城市生態(tài)學(xué)基本知識(shí) ☆☆☆☆考點(diǎn)9：城市生態(tài)學(xué)基本原理;

1.城市生態(tài)位原理：生態(tài)位即物種在群落中所占的地位。城市生態(tài)位是一個(gè)城市或任何一種人類生境給人們生存和活動(dòng)所提供的生態(tài)位。反映一個(gè)城市的現(xiàn)狀對(duì)于人類各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和生活活動(dòng)的適宜程度，反映一個(gè)城市的性質(zhì)、功能、地位、作用及其人口、資源、環(huán)境的優(yōu)劣勢(shì)，決定了它對(duì)不同類型的經(jīng)濟(jì)、人群的吸引力和離心力。

2.多樣性導(dǎo)致穩(wěn)定性原理：生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)愈多樣、復(fù)雜，則其抗干擾能力愈強(qiáng)，因而也愈易于保持其動(dòng)態(tài)平衡的穩(wěn)定狀態(tài)。

3.食物鏈(網(wǎng))原理：城市各個(gè)部分之間既有直接、顯性的聯(lián)系，也有間接、隱性的聯(lián)系。人類居于食物鏈頂端。

4.系統(tǒng)整體功能最優(yōu)原理：各個(gè)子系統(tǒng)功能的發(fā)揮取決于系統(tǒng)整體功能的發(fā)揮。

5.最小因子原理：處于臨界量的生態(tài)因子對(duì)城市生態(tài)系統(tǒng)功能的發(fā)揮具有最大的影響力;有效地改善提高其量值，會(huì)大大地增強(qiáng)城市生態(tài)系統(tǒng)的功能與產(chǎn)出。

6.環(huán)境的承載力原理：環(huán)境承載力包括：資源承載力、技術(shù)承載力、污染承載力。環(huán)境承載力會(huì)隨城市外部環(huán)境條件的變化而變化;環(huán)境承載力的改變會(huì)引起城市生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能的變化，推動(dòng)城市生態(tài)系統(tǒng)正向或逆向演替;城市生態(tài)演替是一種更新過程;城市生態(tài)系統(tǒng)的演替方向是與城市生態(tài)系統(tǒng)中人類活動(dòng)強(qiáng)度是否與城市環(huán)境承載力相協(xié)調(diào)密切相關(guān)的。

第68題

試題答案：D

試題解析：

提示：各工廠承擔(dān)一定的污染治理費(fèi)用，可以鼓勵(lì)各工廠采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝減少污染、減少污染物，有一定經(jīng)濟(jì)意義。

考點(diǎn)：

第四章 城市環(huán)境保護(hù) ☆☆☆☆考點(diǎn)7：城市水污染綜合整治措施;

1.合理利用水環(huán)境容量;

2.節(jié)約用水，計(jì)劃用水，大力提倡和加強(qiáng)廢水回用;

3.強(qiáng)化水污染治理;

4.排水系統(tǒng)的體制規(guī)劃;

5.水域污染綜合防治工程;

6.飲用水的污染去除;

7.綜合整治，整體優(yōu)化。

第69題

試題答案：B

試題解析：

提示：“門檻理論” 中關(guān)于某城市各個(gè)發(fā)展階段皆存在著影響、制約城市的特定的因素，當(dāng)克服該類因素時(shí)，城市將進(jìn)人一個(gè)全新的發(fā)展階段的論述，與“最小因子原理”具有內(nèi)在的一致性。

考點(diǎn)：

第一章 生態(tài)學(xué)及城市生態(tài)學(xué)基本知識(shí) ☆☆☆☆考點(diǎn)9：城市生態(tài)學(xué)基本原理;

1.城市生態(tài)位原理：生態(tài)位即物種在群落中所占的地位。城市生態(tài)位是一個(gè)城市或任何一種人類生境給人們生存和活動(dòng)所提供的生態(tài)位。反映一個(gè)城市的現(xiàn)狀對(duì)于人類各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和生活活動(dòng)的適宜程度，反映一個(gè)城市的性質(zhì)、功能、地位、作用及其人口、資源、環(huán)境的優(yōu)劣勢(shì)，決定了它對(duì)不同類型的經(jīng)濟(jì)、人群的吸引力和離心力。

2.多樣性導(dǎo)致穩(wěn)定性原理：生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)愈多樣、復(fù)雜，則其抗干擾能力愈強(qiáng)，因而也愈易于保持其動(dòng)態(tài)平衡的穩(wěn)定狀態(tài)。

3.食物鏈(網(wǎng))原理：城市各個(gè)部分之間既有直接、顯性的聯(lián)系，也有間接、隱性的聯(lián)系。人類居于食物鏈頂端。

4.系統(tǒng)整體功能最優(yōu)原理：各個(gè)子系統(tǒng)功能的發(fā)揮取決于系統(tǒng)整體功能的發(fā)揮。

5.最小因子原理：處于臨界量的生態(tài)因子對(duì)城市生態(tài)系統(tǒng)功能的發(fā)揮具有最大的影響力;有效地改善提高其量值，會(huì)大大地增強(qiáng)城市生態(tài)系統(tǒng)的功能與產(chǎn)出。

6.環(huán)境的承載力原理：環(huán)境承載力包括：資源承載力、技術(shù)承載力、污染承載力。環(huán)境承載力會(huì)隨城市外部環(huán)境條件的變化而變化;環(huán)境承載力的改變會(huì)引起城市生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能的變化，推動(dòng)城市生態(tài)系統(tǒng)正向或逆向演替;城市生態(tài)演替是一種更新過程;城市生態(tài)系統(tǒng)的演替方向是與城市生態(tài)系統(tǒng)中人類活動(dòng)強(qiáng)度是否與城市環(huán)境承載力相協(xié)調(diào)密切相關(guān)的。

第70題

試題答案：C

試題解析：

提示：根據(jù)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》規(guī)定：工程管線干線綜合管溝一般都敷設(shè)在機(jī)動(dòng)車道下，其埋設(shè)深度要考慮道路施工時(shí)的施工荷載及綜合管溝的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和當(dāng)?shù)乇鶅錾疃?、地下水位等。支線的綜合管溝，應(yīng)設(shè)置在人行道或非機(jī)動(dòng)車道下，其埋深應(yīng)根據(jù)綜合管溝的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及當(dāng)?shù)乇鶅錾疃鹊纫蛩鼐C合確定。

考點(diǎn)：

第九章 城市工程管線綜合規(guī)劃 ☆☆☆☆考點(diǎn)6：綜合管溝;

綜合管溝內(nèi)宜敷設(shè)電信電纜管線、低壓配電電纜管線、給水管線、熱力管線、污雨水排水管線。

工程管線干線綜合管溝，應(yīng)設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道下面，敷設(shè)工程管線支線的綜合管溝，應(yīng)設(shè)置在人行道或非機(jī)動(dòng)車道下。

道路紅線寬度超過30m的城市干道宜兩側(cè)布置給水配水管線和燃?xì)馀錃夤芫€;道路紅線寬度超過50m的城市干道應(yīng)在道路兩側(cè)布置排水管線。河底敷設(shè)的工程管線在1～5級(jí)航道下面，應(yīng)在航道底設(shè)計(jì)高程2m以下;在其它河道下面，應(yīng)在河底設(shè)計(jì)高程1m以下;在灌溉渠下面，應(yīng)在渠底設(shè)計(jì)高程0.5m以下。

第71題

試題答案：BC

試題解析：

提示：?jiǎn)卧娇臻g組合形式是根據(jù)功能要求，將內(nèi)容相關(guān)、關(guān)系緊密的建筑組成單元，再由交通聯(lián)系空間組合在一起，形成一個(gè)整體。其特點(diǎn)是功能分區(qū)明確、布局整齊、便于分部、分段建造。這種公共建筑物多見于學(xué)校、幼兒園、圖書館等。

考點(diǎn)：

第一章 各類建筑的功能組合 ☆☆☆考點(diǎn)21：空間組合方式;

1.走廊式：用走廊(走道)將各個(gè)房間聯(lián)系起來。特點(diǎn)：能使各種房間保持相對(duì)獨(dú)立又能使房間通過走廊進(jìn)行方便聯(lián)系。適用范圍：適用于房間面積較小，同類型房間數(shù)量較多的建筑。如：學(xué)校、醫(yī)院、辦公樓等。

2.單元式：將內(nèi)容相同、關(guān)系密切的建筑組成單元，再由交通聯(lián)系空間組合在一起。特點(diǎn)：功能分區(qū)明確，布局整齊，便于分部、分段建造。適用范圍：功能構(gòu)成分類明確，同類型房間可以構(gòu)成不同結(jié)構(gòu)單元并與其它單元有不同功能聯(lián)系的建筑。如：幼兒園、學(xué)校等。

3.穿套式：即房間與房間之間相互貫通的組合方式。特點(diǎn)：交通空間與使用空間合并在一起，房間之間聯(lián)系緊密，但互有干擾。適用范圍：用于各房間之間在使用順序上有密切聯(lián)系的建筑。如：展覽館、博物館等。

4.大廳式：即以大型空間為主體穿插輔助空間的組合形式。特點(diǎn)，中心大廳常為觀眾廳或比賽廳，四周為休息及輔助用房。適用范圍：影劇院、體育館等。

5.分隔式：即大空間分割組織形式。特點(diǎn)：自由靈活，空間簡(jiǎn)單。使用范圍：大型商業(yè)建筑、展覽建筑、辦公建筑等。

第72題

試題答案：ACD

試題解析：

提示：在公元9世紀(jì)左右，西歐在羅馬風(fēng)建筑上創(chuàng)造了扶壁、肋骨拱與束柱形式，在哥特建筑結(jié)構(gòu)上得到發(fā)展。

考點(diǎn)：

第七章 外國(guó)建筑史的基本知識(shí) ☆☆☆☆☆考點(diǎn)2：古典建筑時(shí)期;

希臘盛期、羅馬共和盛期與羅馬帝國(guó)盛期的建筑稱為古典建筑。

古希臘建筑的柱式主要是多立克，愛奧尼和科林斯柱式。典例是雅典衛(wèi)城，其中帕提農(nóng)神廟是多立克柱式代表，伊瑞克先神廟是愛奧尼柱式代表。

古羅馬建筑在古希臘柱式基礎(chǔ)上還發(fā)展了塔司干和組合柱式。實(shí)例有：羅馬最大廣場(chǎng)--圖拉真廣場(chǎng)，大角斗場(chǎng)、萬神廟和卡拉卡拉浴場(chǎng)。

第73題

試題答案：BCD

試題解析：

提示：建筑控制線后退道路紅線而留出的空地可作為綠化、停車場(chǎng)或有益于公益事業(yè)并經(jīng)有關(guān)部門嚴(yán)格審批的臨時(shí)性建筑用地，而不能作為永久性建筑用地。

考點(diǎn)：

第二章 建筑場(chǎng)地條件分析及設(shè)計(jì)要求 ☆☆☆☆☆考點(diǎn)7：城市規(guī)劃對(duì)設(shè)計(jì)的要求;

1.用地范圍及界限

掌握建設(shè)項(xiàng)目選址意見書上劃定的幾條控制線：道路中心線、道路紅線、綠化控制線、用地界線、建筑控制線等的含義。

2.與城市道路的關(guān)系

基地應(yīng)與道路紅線相連接，否則應(yīng)設(shè)通路與道路紅線相連接?；嘏c道路紅線連接時(shí)，一般以退道路紅線一定距離為建筑控制線。建筑物一般均不超過建筑控制線建造。屬于公益上需要的建筑物和臨時(shí)建筑物，經(jīng)當(dāng)?shù)匾?guī)劃主管部門批準(zhǔn)，可突入道路紅線建造。建筑物的臺(tái)階、平臺(tái)、窗井、地下建筑及建筑基礎(chǔ)，除基地內(nèi)連接城市管線以外的其他地下管線，均不得突入道路紅線。

3.場(chǎng)地出入口

車流量較多的基地，其通路連接城市道路的位置應(yīng)符合下列規(guī)定：距大中城市主干道交叉口距離，自道路紅線交點(diǎn)起不應(yīng)小于70m;距非道路交叉口的過街人行道最邊緣不應(yīng)小于5m;距公共交通站點(diǎn)不應(yīng)小于10m;距公園、學(xué)校、兒童及殘疾人等建筑物的出入口不應(yīng)小于20m。人員密集的建筑基地執(zhí)行當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門的條例和有關(guān)專項(xiàng)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范。

4.建筑限高

當(dāng)城市總體規(guī)劃有要求時(shí)，應(yīng)按規(guī)劃要求限制高度;市、區(qū)中心臨街建筑物、航空港、電臺(tái)、電信、微波通信等周圍的建筑物，應(yīng)按有關(guān)凈空要求控制建筑高度。在城市一般建設(shè)地區(qū)的局部突出屋面的樓梯間、電梯機(jī)房、水箱間、煙囪等，可不計(jì)入建筑控制高度，但應(yīng)符合城市規(guī)劃實(shí)施條件的規(guī)定。

5.停車場(chǎng)車位數(shù)量

按建筑規(guī)模及規(guī)劃部門要求設(shè)置相應(yīng)面積。

6.指標(biāo)控制

建筑強(qiáng)度方面的指標(biāo)包括容積率、建筑密度、總建筑面積等。環(huán)境質(zhì)量方面的量化指標(biāo)主要包括綠地率、綠化覆蓋率、人口凈密度、人口密度等。

7.場(chǎng)地總平面設(shè)計(jì)

是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目諸多內(nèi)容的總體安排與統(tǒng)籌，應(yīng)充分考慮其使用功能和要求，建設(shè)地區(qū)的自然與人工環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)的合理性因素，對(duì)場(chǎng)地的功能分區(qū)、交通流線、建筑組合、綠化與環(huán)境設(shè)施布置，以及環(huán)境保護(hù)做出合理的安排，使之成為統(tǒng)一有機(jī)整體。

第74題

試題答案：BCD

試題解析：

提示：城市道路中，對(duì)凸形轉(zhuǎn)坡處，當(dāng)主要及一般交通干道兩相鄰縱坡度代數(shù)差w>0.5%，區(qū)干道w>1.0%，其他道路w>1.5%時(shí)，需設(shè)置凸形豎曲線。對(duì)口形轉(zhuǎn)坡處，當(dāng)主要交通干道兩相鄰縱坡差代數(shù)差w>0.5%，交通干道的w>0.7%，其他道路w>1.0%，則需要設(shè)置四形豎曲線。豎曲線切線長(zhǎng)度一般至少應(yīng)為20m;外距≥5cm時(shí)設(shè)置豎曲線。

考點(diǎn)：

第一章 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì) ☆☆☆☆考點(diǎn)28：豎曲線;

為使路線平順，行車平衡，必須在路線豎向轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處設(shè)置平滑的豎曲線將相鄰直線坡段銜接起來。因縱斷面上轉(zhuǎn)折坡點(diǎn)處是凹形或凸形不同而分為凹形豎曲線與凸形豎曲線。縱坡轉(zhuǎn)折處是否必須設(shè)置凸形豎曲線，主要取決于轉(zhuǎn)坡角大小與視距長(zhǎng)度要求之間的關(guān)系。一般規(guī)定當(dāng)主要及一般交通干道兩相鄰縱坡度代數(shù)差ω>0.5%、區(qū)干道的代數(shù)差ω>1.0%、其它道路的代數(shù)差ω>1.5%時(shí)，需設(shè)置凸形豎曲線。對(duì)凹形轉(zhuǎn)坡處，當(dāng)主要交通干道兩相鄰縱坡差代數(shù)差ω>0.5%、交通干道的代數(shù)差ω>0.7%、其它道路的代數(shù)差ω>1.0%時(shí)，則需要設(shè)置凹形豎曲線。

城市道路設(shè)計(jì)時(shí)一般將平曲線與豎曲線分開設(shè)置。如確需合設(shè)時(shí)，通常要求將豎曲線在平曲線內(nèi)設(shè)置，而不應(yīng)有交錯(cuò)現(xiàn)象。為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的10～20倍。避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長(zhǎng)的直線段上。豎曲線長(zhǎng)度一般至少應(yīng)為20m，其取值宜為20m的倍數(shù)。

第75題

試題答案：AC

試題解析：

提示：路邊停車帶多系短時(shí)停車。隨到隨開，沒有一定規(guī)律。在城市繁華地段，道路用地比較緊張，多供不應(yīng)求，因此采用計(jì)時(shí)收費(fèi)的措施加速停車周期。

考點(diǎn)：

第二章 城市停車設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì) ☆☆☆☆考點(diǎn)4：停車帶規(guī)劃設(shè)計(jì);

1.車輛停發(fā)放式

(1)前進(jìn)式停車、后退式發(fā)車：停車迅速，發(fā)車費(fèi)時(shí)，不易迅速疏散，常用于斜向停車;

(2)后退式停車、前進(jìn)式發(fā)車：停車較慢，發(fā)車迅速，平均占地面積少，是常用的停發(fā)車方式;

(3)前進(jìn)式停車，前進(jìn)式發(fā)車：車輛停發(fā)均能方便迅速，但占地面積較大，常用于公共汽車和大型貨車停車場(chǎng)。

2.路邊停車帶

一般設(shè)在車行道旁或路邊，多系短時(shí)停車，隨到隨開，沒有一定規(guī)律。在城市繁華地區(qū)，道路用地比較緊張、路邊停車帶供不應(yīng)求，多采用計(jì)時(shí)收費(fèi)的措施來加快停車周轉(zhuǎn)。一般路邊停車帶為16～20㎡/停車位。

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