不同類型的機(jī)動(dòng)車在不同的行駛狀態(tài)下有不同的凈空要求。機(jī)動(dòng)車道的規(guī)劃設(shè)計(jì)要根據(jù)不同的交通組織確定機(jī)動(dòng)車道的具體尺寸。

1.車道寬度

機(jī)動(dòng)車道的寬度取決于通行車輛的車身寬度和車輛行駛過程中橫向的必要安全距離。根據(jù)～般經(jīng)驗(yàn)，城市道路機(jī)動(dòng)車橫向安全距離可取1.0-1.4m。

一般城市主干路小型車車道寬度選用3.5m，大型車車道或混合行駛車道選用3.75m，支路車道最窄不宜小于3.0m。由于我國城市道路上行駛的大型客車和載重汽車所占比例較大，為了確保安全，常選用較寬的車道寬度。

2.一條車道的通行能力

城市道路一條車道的小汽車?yán)碚撏ㄐ心芰槊寇嚨?800輛/h。受交叉口影響，城市道路上常為間斷車流，通行能力受到交叉口控制。

由于影響通行能力的因素繁多，一般推薦的一條車道的平均最大通行能力如表2-1-3所示。

多條機(jī)動(dòng)車道上的車輛從一個(gè)車道轉(zhuǎn)入另一個(gè)車道(超車、轉(zhuǎn)彎、繞越、停車等)時(shí)，會(huì)影響另一車道的通行能力。因此，靠近中線的車道通行能力最大，右側(cè)同向車道通行能力將依次有所折減，最右側(cè)車道的通行能力最小。假定最靠中線的一條車道為1，則同側(cè)右方向第二條車道通行能力的折減系數(shù)為0.80-0.89，第三條車道的折減系數(shù)為0.65-0.78.第四條為0.50-0.65。

3.機(jī)動(dòng)車車行道寬度的確定

1)機(jī)動(dòng)車車行道的寬度是各機(jī)動(dòng)車車道寬度的總和。由于一般道路車行道是對(duì)稱布置的，通常以規(guī)劃確定的單向高峰小時(shí)交通量除以一條車道的通行能力，來確定單向所需機(jī)動(dòng)車車道數(shù)，乘以2為雙向所需機(jī)動(dòng)車道數(shù)，再分別套用各種車型的車道寬度相加，即得到機(jī)動(dòng)車車行道的寬度。

2)確定機(jī)動(dòng)車車行道寬度應(yīng)注意的問題。

①車道寬度的相互調(diào)劑和搭配：同發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的城市相比，我國有些城市道路上的交通量并不算大，但車型繁雜，各種車輛混合行駛。因此，各條車道的通行能力在未達(dá)到飽和以前，車道是可以相互調(diào)劑的。此外，根據(jù)車輛的實(shí)際行駛條件還應(yīng)充分考慮利用機(jī)動(dòng)車道的有效寬度。在選用車道時(shí)，可以采用相互搭配的辦法。如3.5m的車道和3.75m的車道及3.0m的車道在計(jì)算時(shí)可以酌量搭配，機(jī)械地采用某一車道寬度的倍數(shù)的做法并不經(jīng)濟(jì)、合理。

根據(jù)各地城市道路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，雙車道多用7-8m;四車道多用14-15m。

②城市道路兩個(gè)方向的機(jī)動(dòng)車車道數(shù)一般不宜超過4-6條，車道過多會(huì)引起行車紊亂，行人過路不便和駕駛?cè)藛T操作的緊張。從實(shí)際通行能力的效果來看，采用過多的車道是不經(jīng)濟(jì)、不合理的。因此，如果一條道路的交通量很大，與其修筑超過6條以上的車道，不如改善交通集散點(diǎn)的布局或開辟平行的交通線路來分散交通為好。理論分析證明：當(dāng)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔行駛時(shí)，雙向4條機(jī)動(dòng)車道是比較經(jīng)濟(jì)、合理的。

③技術(shù)規(guī)范規(guī)定兩塊板道路的單向機(jī)動(dòng)車車道數(shù)不得少于2條，四塊板道路的單向機(jī)動(dòng)車車道數(shù)至少為2條。一般行駛公共交通車輛的一塊板次于路，其停靠站附近單向車行道的最小寬度應(yīng)能?？恳惠v公共汽車，同時(shí)通行一輛大型汽車，再考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊嚨缹挾燃纯伞?/p>

機(jī)動(dòng)車車行道寬度為緣石至緣石之間的距離，包括兩側(cè)路緣帶寬度和中心線雙黃線(或分隔帶)寬度。

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