為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)公路監(jiān)理師課程，全面的了解公路監(jiān)理師考試教材的相關(guān)重點(diǎn)，小編特編輯匯總了2011年公路監(jiān)理師考試各章復(fù)習(xí)的重點(diǎn)資料，希望對您參加本次考試有所幫助！

長常高速公路益常段的路面施工中，每1m3粉煤灰水泥砼水泥用量為360kg，粉煤灰為45kg，膠凝材料總量為405kg。顯然，膠凝材料的總量過多在夏季高溫大風(fēng)天氣施工容易產(chǎn)生塑性收縮裂縫。研究表明，粉煤灰水泥混凝土在0.57kg/m2·h蒸發(fā)率的條件下就會產(chǎn)生塑性收縮裂縫，而普通水泥混凝土則產(chǎn)生塑性收縮裂縫的臨界蒸發(fā)率為0.75kg/m2·h，這一點(diǎn)是值得高度重視的。在益常路的路面施工中即遇到此問題，1999年7月某天施工的段落連續(xù)產(chǎn)生了縱向塑性收縮裂縫，長的有6m，短的只有30cm，裂縫分布很有規(guī)律，大多在距縱向假縫兩側(cè)20-50cm處。這樣的分布規(guī)律與假縫拉桿的約束有關(guān)。

通過一定技術(shù)措施，完全可以控制裂縫的產(chǎn)生。在益常路的施工中，在攤鋪成型的砼路面拉毛噴灑養(yǎng)護(hù)劑后，馬上用土工布覆蓋，避免烈日的照射，降低蒸發(fā)率，并在土工布上灑水，保持濕潤，補(bǔ)充蒸發(fā)的水分。另外，還采用了在攤鋪成型路面拉毛噴酒養(yǎng)護(hù)劑過后噴酒霧化水的方法來控制裂縫的產(chǎn)生。前者比后者更保險(xiǎn)。在施工過程中，要提高對裂縫產(chǎn)生的警惕性，在氣溫大于28℃，或是多風(fēng)的季節(jié)，要做好控制裂縫產(chǎn)生的準(zhǔn)備工作。

2. 低溫季節(jié)施工易發(fā)生施工期斷板和裂縫

粉煤灰水泥砼路面早期強(qiáng)度低，導(dǎo)致發(fā)生施工期斷板和裂縫，斷板和裂縫分三種情況。

(1) 冬季施工，由于水泥化較慢，板塊早期強(qiáng)度很低，由于板塊內(nèi)應(yīng)力和外部因素的影響，產(chǎn)生斷板。益常路路面由于在冬季施工時(shí)開放施工交通的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)遲于28d和加強(qiáng)了施工質(zhì)量管理，此類型的斷板幾乎沒有發(fā)生。

(2) 在兩幅路面連接施工時(shí)生斷板。前一幅路面攤鋪后，由于溫度應(yīng)力的用作，橫向縮縫處大部分?jǐn)嗔?。由于溫度的變化，裂縫通過拉桿向剛施工的、強(qiáng)度偏低的路面?zhèn)鬟f開裂變形，致使剛施工的面板出現(xiàn)大量斷板。此類型斷板在益常路，其中26km的路面中已經(jīng)出現(xiàn)68塊斷板，超過規(guī)范容許值，花費(fèi)了一定的資金進(jìn)行處理。其中有一段落的3.75m塊的板塊連續(xù)有15塊斷板。這些斷板大多集中產(chǎn)生、分布在幾個(gè)路段，都在低溫季節(jié)施工時(shí)產(chǎn)生的。大部分?jǐn)喟蹇拷s縫位置，顯然也與縮縫傳力桿的約束有關(guān)。之所以產(chǎn)生了大量斷板，一是由于承包人沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)斷板的形成原因;二是管理上的松懈，導(dǎo)致切縫時(shí)間延誤和切縫的質(zhì)量下降。通過采用軟切割技術(shù)提早鋸橫縫，并適當(dāng)加深鋸縫，保證鋸縫質(zhì)量，解決了此問題。

(3) 在縱向縮縫旁產(chǎn)生裂縫。此裂縫的分布規(guī)律與"3.1"所述的裂縫一樣，但形成的機(jī)理不一樣。施工氣溫較低時(shí)，混凝土強(qiáng)度形成緩慢，由于溫度應(yīng)力的作用和縱向縮縫拉桿的約束，產(chǎn)生了裂縫?？刂屏芽p的措施是通過采用軟切割術(shù)提早鋸縱縫，或在施工氣溫低于10℃時(shí)停止施工。

3. 由于早期強(qiáng)度較低，要加強(qiáng)養(yǎng)生，并延長養(yǎng)生期

長常高速公路益常段的施工經(jīng)驗(yàn)是采取雙保險(xiǎn)的養(yǎng)生措施，即在施工氣溫高于25℃時(shí)，既噴灑養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)生，又用麻袋覆蓋養(yǎng)生10d，并在28d內(nèi)嚴(yán)格控制交通。

四、社會經(jīng)濟(jì)效益

1. 社會效益

取得的社會效益主經(jīng)體現(xiàn)為對環(huán)境的貢獻(xiàn)：全線75km粉煤灰水泥砼路面使用了2.25萬t粉煤灰，減少熱電廠用于存放粉煤灰的土地1094畝，保護(hù)了土地資源。少用525#水泥1.08萬t，減少了生產(chǎn)水泥時(shí)CO2的排放量1.08萬t，減少了對大氣的直接污染。

路面平整度、強(qiáng)度、外觀等工程質(zhì)量的提高獲得了社會的贊譽(yù)，還為公路營運(yùn)時(shí)保障暢通打下了基礎(chǔ)。

2. 直接經(jīng)濟(jì)效益

全線75km粉煤灰水泥砼路面使用了2.25萬t粉煤灰，為電廠節(jié)約存放粉煤灰的資金300萬元，減少使用水泥1.08萬t，節(jié)約工程成本228萬元。每1km路面節(jié)約工程成本3.04萬元，直接獲得經(jīng)濟(jì)效益7.04萬元。

五、結(jié)論

在水泥砼中適當(dāng)?shù)負(fù)饺敕勖夯液?，改善了砼的工作性能，降低了泌水率和水泥水化速度，使之更適合滑模攤鋪施工，提高了路面的抗折強(qiáng)度和抗磨性，提高了高速公路工程質(zhì)量，保護(hù)環(huán)境，取得了可觀的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。雖然存在干縮性大、早期強(qiáng)度低等缺陷，但通過合理的技術(shù)措施和加強(qiáng)施工管理，這些問題完全可以解決，并不妨礙粉煤灰的使用。粉煤灰水泥砼在高速公路水泥路面工程中值得推廣。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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