為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)公路造價(jià)師課程全面的了解公路造價(jià)師考試教材的相關(guān)重點(diǎn)，小編特整理編輯了2011年公路造價(jià)師考試中公路工程技術(shù)與計(jì)量資料，希望對(duì)您參加本次考試有所幫助！

三、加強(qiáng)結(jié)算管理，嚴(yán)格把好審核關(guān)

在工程竣工決算時(shí)，建設(shè)單位審核人員應(yīng)堅(jiān)持按合同辦事，對(duì)工程預(yù)算外的費(fèi)用嚴(yán)格控制，對(duì)于未按圖紙要求完成的工作量及未安規(guī)定執(zhí)行的施工簽證一律核減費(fèi)用;凡合同條款明確包含的費(fèi)用，屬于風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)包含的費(fèi)用，未按合同條款履行的違約等一律核減費(fèi)用，嚴(yán)格把好審核關(guān)。

對(duì)工程量的審核應(yīng)根據(jù)施工承包合同要求，對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)變更、現(xiàn)場(chǎng)簽證等進(jìn)行審核，不能多算或不按規(guī)則計(jì)算，在要求施工企事業(yè)報(bào)送相應(yīng)的工程計(jì)算式和材料用量明細(xì)表的同時(shí)，建設(shè)單位也要編制一份完整的結(jié)算書和材料用量明細(xì)，這樣比照審核，才能做到客觀、公正、合理，準(zhǔn)確進(jìn)行計(jì)量審核。同時(shí)，在結(jié)算審核中，還應(yīng)注意審核項(xiàng)目的單價(jià)、結(jié)算書中分項(xiàng)的正確性及程序及準(zhǔn)確性，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況分析計(jì)算。

需要注意的是，對(duì)工程量清單招標(biāo)工程的結(jié)算，投標(biāo)人的綜合單價(jià)一次報(bào)定不作調(diào)整。結(jié)算時(shí)，實(shí)際發(fā)生的招標(biāo)時(shí)所依據(jù)的施工圖紙以外的工程量變更和由于建設(shè)單位原因造成的工程量清單漏項(xiàng)或計(jì)算誤差應(yīng)予調(diào)整。在工程量調(diào)整時(shí)的結(jié)算中，工程量清單中原有的項(xiàng)目，應(yīng)按報(bào)價(jià)中的綜合單價(jià)確定;工程清單中有類似的項(xiàng)目，應(yīng)參照類似工程項(xiàng)目報(bào)價(jià)中的綜合單價(jià)商定;工程量清單中沒有的項(xiàng)目，按現(xiàn)行預(yù)算定額及有關(guān)規(guī)定結(jié)算。

總之，通過(guò)以上三個(gè)環(huán)節(jié)的控制，能做到在滿足項(xiàng)目合理的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)前提下，降低工程造價(jià)，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)、合理的預(yù)期效果。

高速公路預(yù)算管理問題講解

在經(jīng)濟(jì)全球化、管理信息化的時(shí)代背景下，全面預(yù)算管理作為一種管理工具，其內(nèi)在的管理理念和外在的管理方法，能夠有效地鏈接企業(yè)整體戰(zhàn)略與具體行動(dòng)目標(biāo)，為管理當(dāng)局全面掌控和評(píng)價(jià)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)績(jī)效提供了一個(gè)便捷的平臺(tái)。本文擬結(jié)合我省高速公路預(yù)算管理現(xiàn)狀以及筆者的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用全面預(yù)算管理理論分析高速公路預(yù)算管理的問題并探討完善的對(duì)策，以期為高速公路管理機(jī)構(gòu)的預(yù)算管理實(shí)踐提供參考。

一、全面預(yù)算管理理論簡(jiǎn)介

20世紀(jì)80年代，隨著西方現(xiàn)代管理理論的引入，全面預(yù)算管理作為一項(xiàng)管理工具開始受到中國(guó)企業(yè)界的關(guān)注。而在西方資本主義國(guó)家，這種基于資源稀缺定律和生產(chǎn)可能性邊界定律而產(chǎn)生的管理理論，一開始就獲得了私營(yíng)部門和政府部門熱情的追捧。

全面預(yù)算管理是企業(yè)集計(jì)劃、控制為一體，全員、全過(guò)程、全方位的系統(tǒng)化預(yù)算管理過(guò)程。它強(qiáng)調(diào)企業(yè)所有人員都應(yīng)當(dāng)參與他們關(guān)心或負(fù)責(zé)的所有環(huán)節(jié)、所有部門的預(yù)算管理。它繼承了傳統(tǒng)預(yù)算管理中的某些方法，如零基預(yù)算、滾動(dòng)預(yù)算等，期望通過(guò)對(duì)企業(yè)所有資源的合理配置，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的有效利用和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的最大可能。

預(yù)算是計(jì)劃的結(jié)果，它作為量化的行動(dòng)計(jì)劃，具有規(guī)劃未來(lái)、溝通協(xié)調(diào)、強(qiáng)化控制、配置資源和績(jī)效考核等五個(gè)方面的功能。規(guī)劃未來(lái)就是對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略進(jìn)行分解，首先分解成若干個(gè)關(guān)鍵的階段性工作目標(biāo)，進(jìn)而把這些目標(biāo)層層細(xì)分為具體的預(yù)算。溝通協(xié)調(diào)是指各層次的管理人員在目標(biāo)分解過(guò)程中通過(guò)預(yù)算表達(dá)各自的愿望、要求，確定各自的權(quán)限與責(zé)任。預(yù)算的控制功能體現(xiàn)在預(yù)算具有剛性，一旦批準(zhǔn)下達(dá)，各層次管理人員就必須按照預(yù)算執(zhí)行，并就預(yù)算執(zhí)行情況逐級(jí)匯報(bào)，管理者就能夠根據(jù)預(yù)算來(lái)控制日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的過(guò)程和結(jié)果。此外，預(yù)算還明確了企業(yè)的人力、資金、物資和信息等資源在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)各部門、各環(huán)節(jié)之間的合理配置，預(yù)算執(zhí)行情況特別是一些關(guān)鍵指標(biāo)的完成情況也為企業(yè)績(jī)效考核奠定了基礎(chǔ)。

高速公路是資金和勞動(dòng)雙重密集型的產(chǎn)業(yè)，在建設(shè)階段受制于資金缺乏的現(xiàn)實(shí)和未來(lái)產(chǎn)出的預(yù)測(cè)，在運(yùn)營(yíng)階段則必須集中大量收費(fèi)人員和養(yǎng)護(hù)、路政人員，并將有限的資金用于保持路況暢通和取得收費(fèi)收入。如何在投資總額的約束下及時(shí)完成建設(shè)任務(wù)，以及如何在確保還貸的前提下保障路況良好，是高速公路管理當(dāng)局的戰(zhàn)略任務(wù)。充分利用全面預(yù)算管理的方法，發(fā)揮預(yù)算管理的功能，管理當(dāng)局就能夠?qū)⑦@些戰(zhàn)略任務(wù)分解為具體的工作目標(biāo)和行動(dòng)方案。

二、高速公路預(yù)算管理的現(xiàn)狀

最近十五年來(lái)，我省每年都有新的高速公路項(xiàng)目開工，2008年甚至將開工建設(shè)18條高速公路;而高速公路管理處也逐年增多，目前已有18條建成通車的高速公路，運(yùn)營(yíng)管理占到了高速公路事業(yè)的半壁江山。2006年以前，我省高速公路沒有使用“預(yù)算”這個(gè)術(shù)語(yǔ)，類似于預(yù)算的提法是“計(jì)劃”，包括投資計(jì)劃和通行費(fèi)計(jì)劃。2006年運(yùn)營(yíng)單位的財(cái)務(wù)收支開始納入財(cái)政部門預(yù)算。然而，從總體上看，預(yù)算管理狀況依然很難令人滿意。主要問題在于：

(一)對(duì)預(yù)算的認(rèn)識(shí)比較膚淺。至今仍有不少管理人員認(rèn)為，預(yù)算是一項(xiàng)財(cái)務(wù)工作，即財(cái)務(wù)部門的工作，其他人員對(duì)此無(wú)需參與也沒法參與。每年的預(yù)算編制主要是財(cái)務(wù)人員根據(jù)上級(jí)下達(dá)的定額進(jìn)行計(jì)算、匯總，其他部門只是摸摸腦殼或者以預(yù)測(cè)代替預(yù)算。預(yù)算執(zhí)行過(guò)程中，除了財(cái)務(wù)人員全面關(guān)注預(yù)算與實(shí)際的差額之外，其他部門只有在領(lǐng)導(dǎo)過(guò)問或財(cái)務(wù)提出要求之時(shí)才切實(shí)考慮自己的預(yù)算。預(yù)算執(zhí)行完畢，各單位財(cái)務(wù)人員出具一個(gè)總體上的預(yù)算執(zhí)行情況分析，而其他部門則很少總結(jié)本部門在其中起了什么樣的作用、取得了什么樣的成績(jī)。

(二)普通使用定額預(yù)算方法，預(yù)算管理方法比較單一。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，經(jīng)濟(jì)環(huán)境(物價(jià)、利率、匯率等)相對(duì)穩(wěn)定，定額預(yù)算具有容易理解、操作簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，但很難適應(yīng)當(dāng)今不斷變化的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境。我省高速公路建設(shè)主要采用定額預(yù)算法，運(yùn)營(yíng)管理時(shí)期的經(jīng)費(fèi)預(yù)算也同樣采用的是定額預(yù)算方法。最近幾年，高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位納入財(cái)政部門預(yù)算，全面套用行政事業(yè)單位的支出定額，導(dǎo)致人工工資嚴(yán)重偏低，而有些預(yù)算項(xiàng)目的定額又高得驚人、無(wú)法用完，基層員工怨氣很大，管理人員則無(wú)計(jì)可施。

(三)預(yù)算缺乏全局意識(shí)，各環(huán)節(jié)、各部門的預(yù)算處于“分塊割據(jù)”狀態(tài)。由于使用定額預(yù)算方法，各環(huán)節(jié)各部門均根據(jù)定額來(lái)設(shè)定預(yù)算，未考慮高速公路事業(yè)的全局和貸款修路行為的產(chǎn)出，因此當(dāng)前的預(yù)算無(wú)法起到合理地規(guī)劃未來(lái)、有效地配置資源的作用。除了貸款修路帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)出之外，高速公路的社會(huì)性產(chǎn)出無(wú)法補(bǔ)償貸款修路的成本，這可能是預(yù)算目前只能“分塊割據(jù)”的原因之一。盡管如此，規(guī)劃公路投資的直接經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)出，合理量化其間接的社會(huì)性產(chǎn)出，從而考慮綜合公路運(yùn)營(yíng)收入和財(cái)政補(bǔ)助來(lái)補(bǔ)償投資成本，據(jù)此進(jìn)行預(yù)算管理仍然是一個(gè)值得研究的課題。運(yùn)營(yíng)管理單位的預(yù)算相對(duì)獨(dú)立，但也是將總收入扣去運(yùn)營(yíng)成本之后的部分作為還貸處理，并未從收入預(yù)算著手，通盤考慮整個(gè)高速公路的戰(zhàn)略目標(biāo)。

(四)績(jī)效考核中普遍缺乏預(yù)算管理。我省高速公路建設(shè)和管理單位的年度考核主要集中在對(duì)事務(wù)性工作的考核上，過(guò)分關(guān)注對(duì)工程量、辦事程序和工作方法的考核，而很少涉及對(duì)預(yù)算執(zhí)行情況的評(píng)價(jià)。如果將考核的重點(diǎn)放在辦事程序和工作方法之上，被考核者就會(huì)極力追求程序的表面化和方法的設(shè)計(jì)，忽視實(shí)質(zhì)性的工作效果，而預(yù)算執(zhí)行者也就不會(huì)愿意根據(jù)實(shí)際執(zhí)行情況與預(yù)算的差異進(jìn)行分析，為考核提供相關(guān)的依據(jù)。這種重“過(guò)程”輕“結(jié)果”的做法，在“過(guò)程”和“方法”容易美化而難以核實(shí)的年終考核時(shí)刻，很容易導(dǎo)致被考核者以虛假的過(guò)程和方法來(lái)贏得與考核者的博弈。

(五)預(yù)算項(xiàng)目的列舉不很科學(xué)，未能根據(jù)高速公路的實(shí)際，而是全面照搬財(cái)政部門預(yù)算中的科目。運(yùn)營(yíng)管理單位就照搬了其中絕大部分科目，如基本支出、一般公用支出和項(xiàng)目支出等科目，而舍棄了反映高速公路特點(diǎn)的一些科目，如將征收業(yè)務(wù)成本、公路養(yǎng)護(hù)成本、機(jī)電維護(hù)成本等內(nèi)容都列為項(xiàng)目支出下的細(xì)目，既不利于績(jī)效考核也不利于強(qiáng)化控制。

總而言之，我省高速公路的預(yù)算管理保留了許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的痕跡，而且在納入部門預(yù)算管理之后弱化了根據(jù)高速公路自身特點(diǎn)強(qiáng)化控制和績(jī)效考核等功能。因此，筆者認(rèn)為，高速公路預(yù)算管理亟待轉(zhuǎn)變思路，調(diào)整預(yù)算編制、執(zhí)行和考核的方法。這就需要我們運(yùn)用全面預(yù)算管理的方法對(duì)現(xiàn)行預(yù)算管理模式進(jìn)行變革。

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