31．淺埋及軟土隧道的施工方法有（）

A沉埋法

B盾構(gòu)法

C明挖法

D地下連續(xù)墻法

答案：BCD

解析：沉埋法是水底隧道的施工方法。

32．下列關(guān)于橋梁凈空的說(shuō)法正確的是（）

A我國(guó)公路橋面行車道凈寬為車道數(shù)乘以車道寬度

B計(jì)入所設(shè)置的加(減)速車道，緊急停車道、爬坡車道、慢車道或錯(cuò)車道的寬度

C橋上的凈空高度是，高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路應(yīng)為6m，三、四級(jí)公路應(yīng)為5m

D橋下凈空，即設(shè)計(jì)洪水位至上部結(jié)構(gòu)最下緣之間的凈空高度

答案：ABD

解析：橋上的凈空高度，對(duì)于高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路應(yīng)為5.0m，三、四級(jí)公路應(yīng)為4.5m。

33．拱式橋與梁板式橋的主要區(qū)別有（）

A外型上的差異

B受力不同，拱的彎矩與同跨徑的梁板橋的彎矩相比要小得多

C拱橋的承重結(jié)構(gòu)拱圈可采用抗拉性能較差的天然石料和混凝土修建

D拱橋自重較大，水平推力較大，相應(yīng)其墩、臺(tái)和基礎(chǔ)的圬工數(shù)量較大

答案：ABCD

解析：見(jiàn)《公路工程技術(shù)》中第五章第二節(jié)相關(guān)內(nèi)容。

34．在流水作業(yè)參數(shù)中，屬于空間參數(shù)的是（）

A施工段數(shù)目

B工作面

C工序數(shù)

D流水節(jié)拍

答案：AB

解析：空間參數(shù)是指單體工程劃分的施工段或群體工程劃分的施工區(qū)的個(gè)數(shù)，施工區(qū)、段可稱為流水段。

35．以下關(guān)于關(guān)鍵線路的說(shuō)法正確的是（）

A關(guān)鍵線路在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中只有一條

B非關(guān)鍵工作如果將總時(shí)差全部用完，就會(huì)轉(zhuǎn)化為關(guān)鍵工作

C關(guān)鍵線路上各工作的總時(shí)差均為零

D只有全部由關(guān)鍵工作組成的線路才能成為關(guān)鍵線路

答案：BCD

解析：關(guān)鍵線路在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中不一定只有一條。

判斷題

1．護(hù)欄是公路的重要交通安全沒(méi)沲，可防止失控車輛越出路外或穿越中央分隔帶闖入對(duì)面行車道，因此，各級(jí)公路在橋頭引道、高填方路段等地段均應(yīng)設(shè)置護(hù)欄。其中波形梁護(hù)欄的冷彎部件及螺栓、螺母等緊固件均應(yīng)作防腐處理。（√）

2．在石方路塹地段施工時(shí)，必須設(shè)置堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定的路面基層。對(duì)路基超挖部分直用貧混凝土或無(wú)機(jī)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎(礫)石的整體性材料作整平層，或用土全斷面填筑，并應(yīng)按規(guī)定的壓實(shí)度進(jìn)行碾壓。（×）

解析：在路基開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)避免超挖，超挖數(shù)量不予計(jì)量和支付。

3．橋梁基礎(chǔ)是將全部荷載傳給地基，從而保證橋梁安全使用的重要結(jié)構(gòu)物，形式如何取決于水文、地質(zhì)情況，上部構(gòu)造及墩臺(tái)的結(jié)構(gòu)形式和使用要求等，廣泛應(yīng)用于公路中的是鉆孔灌注樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)。（×）

解析：橋梁基礎(chǔ)是將全部荷載傳給地基，從而保證橋梁安全使用的重要結(jié)構(gòu)物，形式如何取決于水文、地質(zhì)情況，上下部構(gòu)造及墩臺(tái)的結(jié)構(gòu)形式和使用要求等，廣泛應(yīng)用于公路中的是擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)。

4．瀝青路面具有行車舒適、噪音低、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。根據(jù)規(guī)范規(guī)定，高速公路、一般上、中、下面層均應(yīng)采用瀝青混凝土，二級(jí)公路的表面層宜采用瀝青混凝土；熱拌瀝青碎石適用于二級(jí)及二級(jí)以下公路的面層、柔性路面的上基層以及調(diào)平層。（√）

5．在相同施工條件下，平行作業(yè)總工期最短，順序作業(yè)工期最長(zhǎng)，流水作業(yè)次之。勞力則平行作業(yè)最多，順序最少，流水作業(yè)次之。（√）

6．作用在隧道上的荷載有兩種，即作用在隧道圍巖上的荷載和作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的荷載。隧道承載襯砌的作用是承受圍巖垂直與水平方向的壓力，需進(jìn)行荷載計(jì)算和襯砌設(shè)計(jì)，一般均做成整體式，常用混凝土、鋼筋混凝土或漿砌片石來(lái)修筑。（√）

7．為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在溫度變化、混凝土收縮與徐變，以及活載作用等影響下，在設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)能自由變形，又不影響行車，因此，必須在兩板梁之間、板梁端與橋臺(tái)背墻之間以及橋面泄水管處的橋面上設(shè)置一種橫橋向伸縮縫，也稱變形縫。（×）

解析：為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在溫度變化、混凝土收縮與徐變，以及活載作用等影響下，在設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)能自由變形，又不影響行車，因此，必須在兩板梁之間、板梁端與橋臺(tái)背墻之間的橋面上設(shè)置一種橫橋向伸縮縫，也稱變形縫。

8．在軟土地基上填筑路堤時(shí)，為保證填土荷載作用下地基中孔隙水的順利排出，加快地基的固結(jié)，應(yīng)盡可能在其下面設(shè)置透水性墊層。（√）

9．施工工程就是工程施工過(guò)程中，必須遵守時(shí)間上的先后和空間方向的順序，以及工序之間銜接等要求。（√）

10．利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)編制施工組織計(jì)劃的主要任務(wù)是找出關(guān)鍵線路，即工作時(shí)間最長(zhǎng)的線路，因?yàn)殛P(guān)鍵線路上關(guān)鍵工序完成的快慢直接影響整個(gè)工程的工期，因此，只要控制好該線路的各項(xiàng)工作的進(jìn)度，即能確保項(xiàng)目的工期。（×）

解析：利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)編制施工組織計(jì)劃的主要任務(wù)是找出關(guān)鍵線路，即工作時(shí)間最長(zhǎng)的線路，因?yàn)殛P(guān)鍵線路上關(guān)鍵工序完成的快慢直接影響整個(gè)工程的工期，但是，關(guān)鍵線路不是一成不變的，在一定條件下會(huì)轉(zhuǎn)化，因此只有控制好各項(xiàng)工作的進(jìn)度，才能確保項(xiàng)目的工期。

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