為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)2013年公路造價(jià)工程師考試課程，全面的了解公路造價(jià)工程師考試教材的相關(guān)重點(diǎn)，小編特編輯匯總了2013年公路造價(jià)工程師考試輔導(dǎo)資料，希望對(duì)您參加本次考試有所幫助！

11.公路路基防護(hù)與加固工程，按其作用不同可以分為()

A坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)和支擋構(gòu)造物三大類

B植物防護(hù)、坡面處治、護(hù)坡、護(hù)面墻四大類

C草皮防護(hù)、砌石防護(hù)、砌預(yù)制塊防護(hù)、現(xiàn)澆混凝土防護(hù)四大類

D植物防護(hù)、坡面處治、護(hù)坡、護(hù)面墻、擋土墻五大類

答案：A

解析：公路路基防護(hù)與加固工程，按其作用不同可以分為坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)和支擋構(gòu)造物三大類。

12.軟土類型根據(jù)強(qiáng)度、壓縮性、空隙比、有機(jī)質(zhì)含量等指標(biāo)，可劃分為()

A淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土三種類型

B軟粘性土、淤泥質(zhì)土、淤泥、泥炭質(zhì)土及泥炭五種類型

C軟粘性土、淤泥質(zhì)土、淤泥、泥炭質(zhì)土四種類型

D軟土、泥沼兩類

答案：B

解析：以孔隙比及有機(jī)質(zhì)含量為主，結(jié)合其他指標(biāo)，可將軟土劃分為軟粘性土、淤泥質(zhì)土、淤泥、泥炭質(zhì)土及泥炭五種類型。

13.根據(jù)軟土地基在荷載作用下的變形特征，地基總沉降的發(fā)生可分為()。

A正常固結(jié)沉降、久固結(jié)沉降和超固結(jié)沉降三部分

B瞬時(shí)沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三部分

C主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降兩部分

D正常固結(jié)沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三部分

答案：B

解析：根據(jù)軟土地基在荷載作用下的變形特征，地基總沉降的發(fā)生可分為瞬時(shí)沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三部分。

14.為使路面結(jié)構(gòu)具備必需的抗疲勞、抗老化和形變積累能力，必須滿足

()的要求。

A強(qiáng)度和剛度

B開裂

C穩(wěn)定性

D表面平整度

答案：C

解析：為使路面結(jié)構(gòu)具備必需的抗疲勞、抗老化和形變積累能力，必須有足夠的耐久性，即使用的穩(wěn)定性。

15.在瀝青路面結(jié)構(gòu)層中起排水、隔水、防凍、防污作用的是()

A面層

B底基層

C基層

D墊層

答案：D

解析：墊層在路面結(jié)構(gòu)中主要起排水、隔水、防凍、防污和調(diào)節(jié)路面水溫穩(wěn)定性的作用。

16.高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用()作基層。

A水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類

B瀝青碎石

C水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定各種集料類

D級(jí)配碎石

答案：A

解析：高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性基層，以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。

17.層鋪法表面處治施工分先油后料與先料后油兩種方法。一般多采用

()法施工。當(dāng)堆放集料地點(diǎn)受限制或臨近低溫施工時(shí)，采用()法施工。

A先料后油，先油后料

B先料后油，先料后油

C先油后料，先油后料公路造價(jià)師考試網(wǎng)

D先油后料，先料后油

答案：D

解析：層鋪法表面處治施工分先油后料與先料后油兩種方法。一般多采用先油后料法施工。當(dāng)堆放集料地點(diǎn)受限制或臨近低溫施工時(shí)，采用先料后油法施工。

18.當(dāng)瀝青面層由雙層或三層組成，且不能連續(xù)施工而瀝青層表面被污染，或在舊瀝青面層及水泥混凝土面層上加鋪瀝青層時(shí)，均應(yīng)在層間設(shè)置()

A透層瀝青

B下封層瀝青

C上封層瀝青

D粘層瀝青

答案：D

解析：粘層是指為加強(qiáng)路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層，當(dāng)瀝青面層由雙層或三層組成，且不能連續(xù)施工而瀝青層表面被污染，或在舊瀝青面層及水泥混凝土面層上加鋪瀝青層時(shí)，均應(yīng)在層間設(shè)置粘層瀝青。

19.瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實(shí)度，當(dāng)以馬歇爾試驗(yàn)密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，高速、一級(jí)公路應(yīng)達(dá)到()的壓實(shí)度。

A98%

B95%

C94%公路工程技術(shù)與計(jì)量

D93%

答案：B

解析：瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實(shí)度，當(dāng)以馬歇爾試驗(yàn)密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，高速、一級(jí)公路應(yīng)達(dá)到95%的壓實(shí)度。

20.瀝青路面以()的強(qiáng)度和耐久性最好。

A瀝青混凝土路面

B瀝青表面處治路面

C瀝青碎石路面

D渣油路面

答案：A

解析：瀝青混凝土路面是瀝青路面中強(qiáng)度和耐久性最好。

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