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目前如何編制公路工程可行性研究階段的投資估算

一則“交通部《公路工程估算指標(biāo)》修訂工作在韶關(guān)調(diào)研”說(shuō)明新版《公路工程估算指標(biāo)》即將推出。這對(duì)當(dāng)前工程建設(shè)下階段的工作將起到重要的作用。但目前時(shí)期如何做好可行性研究階段的投資估算工作卻遇到了難題？

作為一個(gè)公路工程建設(shè)項(xiàng)目，如采用交通部交公路發(fā)[1996]611號(hào)《公路工程估算指標(biāo)》來(lái)編制可行性研究階段的投資估算必將對(duì)下一階段的設(shè)計(jì)概算投資造成影響。如：我省現(xiàn)在的人工費(fèi)每工日是46.06元，估算指標(biāo)人工費(fèi)每工日是17.94元，二者相差2.57倍。工程項(xiàng)目其人工費(fèi)一般占工程總造價(jià)的20%~30%。按此計(jì)算其工程項(xiàng)目的人工費(fèi)就將超投資估算，加之可研階段現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研工作不深入、建設(shè)周期時(shí)間滯后、材料價(jià)格變化幅度較大、征地拆遷及政策性調(diào)價(jià)、建設(shè)單位對(duì)工程要求變更等等因素勢(shì)必要超投資估算。

但詳細(xì)可行性研究階段的投資估算要求投資估算的誤差應(yīng)控制在±10%以內(nèi)。如何控制，確屬難題。

對(duì)于當(dāng)年施工的工程項(xiàng)目本人淺見：

1、工程現(xiàn)場(chǎng)做好前期調(diào)研基礎(chǔ)性工作。工作越細(xì)，對(duì)下一階段的初設(shè)工作越有利。詳見《交通部1996年《公路工程估算指標(biāo)》總說(shuō)明一般規(guī)定》

2、掌握工程所在地現(xiàn)時(shí)段的人工、主要材料的價(jià)格。來(lái)源：中大網(wǎng)校

3、利用現(xiàn)時(shí)段的當(dāng)?shù)厝斯べM(fèi)調(diào)整估算中的人工費(fèi)進(jìn)行編制投資估算。或者找人工差價(jià)額解決人工調(diào)增的矛盾（是否與原估算指標(biāo)相關(guān)費(fèi)用配套，本人沒法測(cè)算）。

4、當(dāng)無(wú)適當(dāng)估算指標(biāo)或類似工程造價(jià)資料時(shí)，也可采用計(jì)算主體工程量套用相關(guān)的綜合定額或概算定額適當(dāng)擴(kuò)大后編制投資估算。

5、二年工期的工程項(xiàng)目，應(yīng)考慮一定的漲價(jià)預(yù)備費(fèi)。

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