為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)公路造價師課程全面的了解公路造價師考試教材的相關(guān)重點，小編特整理編輯了2012年公路造價師考試中公路工程造價管理的確定與控制輔導(dǎo)資料，希望對您參加本次考試有所幫助！

路基土石方計算與調(diào)配的方法

1 前言

路基土石方數(shù)量是公路工程的重要工程量之一，是路線設(shè)計方案比選的一項主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，直接影響修建公路的工程造價、勞動力、機具設(shè)備和施工期限。

由于在常規(guī)路基土石方數(shù)量計算中挖方是指天然密實方，填方是指壓實方，經(jīng)過以挖作填、本樁利用和縱向遠(yuǎn)運調(diào)配后的借方量與廢方量一般是等量計算與等量調(diào)配，不考慮天然密實方、松方與壓實方三者之間的換算系數(shù)，故調(diào)配得出的借方量與廢方量以及相應(yīng)的概預(yù)算金額與工程實際出入較大，也直接影響工程費用和施工組織管理。本人根據(jù)這幾年多次生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，認(rèn)為土石方計算與調(diào)配時，可用乘換算系數(shù)的方法，比較科學(xué)的來加以計算

2 路基土石方乘換算系數(shù)的計算與調(diào)配

2.1 天然密實方與壓實方的體積換算系數(shù)

根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTJ033---95規(guī)定，各級公路路基壓實度均要求在90%以上。天然密實方經(jīng)壓路機碾壓后的體積變小，而且各種土質(zhì)的壓實體積變化率均不相同，因此精確確定各種土質(zhì)體積變化率，只有在現(xiàn)場對每一路段的不同土質(zhì)分別做壓實和容重試驗，由試驗結(jié)果確定每一種土質(zhì)體積變化系數(shù)K，但這樣做野外工作量很大。本人認(rèn)為可以采用 《公路工程預(yù)算定額》中的相關(guān)系數(shù)來進(jìn)行計算，換算系數(shù)見表一。

2.2 路基土石方的計算步驟

(1) 利用路基土石方數(shù)量計算表，計算好挖方數(shù)量(m3)與填方數(shù)量(m3)，挖方按松土、普通土、硬土、軟石、次堅石、堅石分類計算。

(2) 將挖方中的土石方進(jìn)行本樁利用計算。本樁利用的挖方中的土石方按表一換算成壓實方，若土方不夠本樁利用，可以石代土。

(3) 計算挖余方與填缺方。挖余方應(yīng)按土、石分開分別計算。公式：

挖余方(天然密實方)=挖方一本樁利用方(天然密實方)

填缺方(壓實方)=填方一本樁利用方(壓實方)

計算時可將本樁利用欄分成六小欄，填寫時可采用 方式，其中A為天然密實方，B為相應(yīng)的換算系數(shù)。例：二級公路的路基土石方數(shù)量計算見表二。

2.3 縱向遠(yuǎn)運調(diào)配

經(jīng)過路基土石方本樁利用，得出各樁間的挖余方和填缺方后，就可根據(jù)經(jīng)濟(jì)運距、運輸機具、沿線棄土場的分布情況及橋隧樁號等資料進(jìn)行路基土石方的縱向遠(yuǎn)運調(diào)配。調(diào)配步驟如下：

(1) 確定經(jīng)濟(jì)運距、運輸機具和免費運距的大小。

(2) 在計算表中，標(biāo)出沿線棄土場的位置、橋隧起終樁號以及涵洞位置。

(3) 按就近與土石方運量最小的原則調(diào)配。

(4) 用挖余方中的土方遠(yuǎn)運參與填方，公式：

V填土=(V土1∕K1+V土2∕K2+V土3∕K3)∕K4

式中：V土1，V土2，V土3----表示參與填方的挖余方中松土、普通土、硬土體積

(天然密實方)。K1，K2，K3---表示各自的換算系數(shù)，

K4----表示土方運輸?shù)膿Q算系數(shù)。

若土方不夠，可以石代土，公式：

V填石=( V石1+V石2+V石3)∕K5

式中：V石1、V石2、V石3----表示參與填方的挖余方中軟石、次堅石、堅石體積

(天然密實方);K5----石方的換算系數(shù)。

(5)計算廢方量和借方量

V廢方=挖余方一V土1一V土2一V土3一V石1一V石2一V石3

V借方=填缺方一V填土一V填石

例：二級公路的路基土石方調(diào)配見表二。

3 結(jié)束語

路基土石方乘換算系數(shù)計算與調(diào)配雖然比等量計算與調(diào)配復(fù)雜，但實踐證明，用此法計算出的廢方量與借方量更加接近工程實際數(shù)量，能較好地控制工程造價。

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（責(zé)任編輯：）

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