公路造價(jià)工程師技術(shù)與計(jì)量單項(xiàng)選擇題

1.目前公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用()階段設(shè)計(jì)。

A三

B一

C二

D四

答案：C

解析：目前公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用二階段設(shè)計(jì)，即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。

2.公路路基的強(qiáng)度是指路基在()作用下，抵抗變形破壞的能力。

A地表水和地下水

B荷載

C自然因素

D溫度

答案：B

解析：公路路基的強(qiáng)度是指路基在荷載作用下，抵抗變形破壞的能力。

3.高速公路和一級(jí)公路以及二級(jí)公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)通行能力、運(yùn)行安全受到影響時(shí)，應(yīng)設(shè)置爬坡車道，其寬度為()m。

A3.0

B2.0

C3.5

D4.5

答案：C

解析：高速公路和一級(jí)公路以及二級(jí)公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)通行能力、運(yùn)行安全受到影響時(shí)，應(yīng)設(shè)置爬坡車道，其寬度為3.5m。

4.挖掘機(jī)又叫單斗挖土機(jī)，()用于停機(jī)面以下的挖土作業(yè)

A反鏟挖掘機(jī)

B正鏟挖掘機(jī)

C拉鏟挖掘機(jī)

D抓鏟挖掘機(jī)

答案：A

解析：反鏟挖掘機(jī)用于停機(jī)面以下的挖土作業(yè)。

5.公路路基是在天然地面上填筑或挖去一部分而建成的構(gòu)筑物，為保證路基在外力及自重的作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求其有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，因此，應(yīng)使路基處于()。

A半剛性狀

B干燥狀態(tài)

C潮濕狀態(tài)

D固液狀態(tài)

答案：B

解析：公路路基是在天然地面上填筑或挖去一部分而建成的構(gòu)筑物，為保證路基在外力及自重的作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求其有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，因此，應(yīng)使路基處于干燥狀態(tài)，此時(shí)路基的承載力最大。

6.下列路基開挖注意事項(xiàng)中()是不正確的。

A開挖土方不得亂挖，嚴(yán)禁掏洞取

B注意邊坡穩(wěn)定，及時(shí)設(shè)置必要的支擋工程

C開挖應(yīng)控制在一定超挖限度范圍內(nèi)

D開挖中，對(duì)適用的土、砂、石等材料，在經(jīng)濟(jì)合理的前提下，應(yīng)盡量利用。

答案：C

解析：不允許超挖。

7.為避免高填方邊坡被路面水沖刷，可在路肩上設(shè)置()將水流攔截至邊溝或適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)排離路基。

A明溝

B截水溝

C攔水帶或路肩溝

D邊溝

答案：C

解析：為避免高填方邊坡被路面水沖刷，可在路肩上設(shè)置攔水帶或路肩溝將水流攔截至邊溝或適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)排離路基。

8.根據(jù)軟土地基在荷載作用下的變形特征，地基總沉降的發(fā)生可分為()。

A正常固結(jié)沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三部分

B正常固結(jié)沉降、久固結(jié)沉降和超固結(jié)沉降三部分

C瞬時(shí)沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三部分

D主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降兩部分

答案：A

解析：根據(jù)軟土地基在荷載作用下的變形特征，地基總沉降的發(fā)生可分為正常固結(jié)沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三部分。

9.樁基礎(chǔ)適用于()。

A地基淺層土質(zhì)不良，采用淺基礎(chǔ)無法滿足結(jié)構(gòu)物地基強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求時(shí)

B當(dāng)橋梁上部結(jié)構(gòu)自重較大時(shí)

C當(dāng)橋梁承受較大的活荷載時(shí)

D當(dāng)橋梁承受較大的荷載時(shí)

答案：A

解析：地基淺層土質(zhì)不良，采用淺基礎(chǔ)無法滿足結(jié)構(gòu)物地基強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求時(shí)，需要用樁基礎(chǔ)。

10.石籠適用于下列()條件。

A水流方向較平順的河岸灘地邊緣，不受主流沖刷的路堤邊坡

B受洪水沖刷，但無滾石的地段和大石料缺少地區(qū)

C水流方向較平順，無嚴(yán)重局部沖刷地段，已被水浸的路堤邊坡及河岸

D水流急、沖刷嚴(yán)重地段及無石料地區(qū)

答案：B

解析：對(duì)于受洪水沖刷，但無滾石的地段和大石料缺少地區(qū)，可采用石籠防護(hù)。

11.設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的路面結(jié)構(gòu)層為()。

A面層

B基層

C底基層

D墊層

答案：B

解析：基層的主要作用是承受面層傳遞下來的行車荷載。

12.高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用()基層，以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。

A柔性

B剛性

C彈性

D水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性

答案：D

解析：高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性基層，以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。

13.石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時(shí)，應(yīng)在基層上做()。

A上封層

B粘層瀝青

C下封層

D防水層

答案：C

解析：石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時(shí)，應(yīng)在基層上做下封層，防止裂縫的反射。

14.計(jì)算砌筑砂漿的配合比時(shí)，需確定：①試配強(qiáng)度，②砂子用量，③水泥用量，④砂子含水率。其合理計(jì)算順序?yàn)?)。

A①—②—③—④

B②—①—③—④

C④—①—③—②

D③—①—②—④

答案：C

解析：計(jì)算砌筑砂漿的配合比時(shí)，首先需確定砂子含水率，然后是試配強(qiáng)度、水泥用量，最后確定砂子用量。

15.某工程施工勞動(dòng)力資源消耗過程為20人工作2天后，50人工作3天，接下來30人工作l天。其不均衡系數(shù)是()。

A2.5

B1.36

C1.5

D1.67

答案：B

解析：不均衡系數(shù)k=施工中人數(shù)最高峰值/施工期間加權(quán)平均工人人數(shù)。施工中人數(shù)最高峰值=50;施工期間加權(quán)平均工人人數(shù)=(20×2+50×3+30×1)/(2+3+1)=36.667;不均衡系數(shù)k=50/36.667=1.36。

16.()是瀝青混凝土強(qiáng)度構(gòu)成的重要因素。

A級(jí)料強(qiáng)度

B粘結(jié)力

C骨架的嵌擠作用

D骨架的摩阻力

答案：B

解析：粘結(jié)力是瀝青混凝土強(qiáng)度構(gòu)成的重要因素，骨架的嵌擠作用是瀝青碎石路面強(qiáng)度的主要因素。

17.瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實(shí)度，當(dāng)以試驗(yàn)段的密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，應(yīng)達(dá)到()的壓實(shí)度。

A98%

B95%

C94%

D93%

答案：A

解析：瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實(shí)度，當(dāng)以試驗(yàn)段的密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，應(yīng)達(dá)到98%的壓實(shí)度。

18.公路工程填方路堤的壓實(shí)，當(dāng)路基在超高段時(shí)，壓實(shí)機(jī)械的運(yùn)行路線為()。

A應(yīng)從低的一側(cè)向高的一側(cè)順次碾壓

B應(yīng)從路基中心向兩旁順次碾壓

C應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)順次碾壓

D沒有碾壓順序要求

答案：A

解析：為了保證路拱的成型，在設(shè)有超高段路基，壓實(shí)機(jī)械的運(yùn)行路線為從低的一側(cè)向高的一側(cè)順次碾壓。

19.瀝青混合料路面壓實(shí)應(yīng)按()進(jìn)行。

A初壓、復(fù)壓兩個(gè)階段

B初壓、終壓兩個(gè)階段

C初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段

D一次碾壓成型

答案：A

解析：瀝青混合料路面壓實(shí)一般分初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。

20.水泥混凝土路面在與柔性路面相接處、板厚改變處，應(yīng)設(shè)置()。

A假縫

B縮縫

C施工縫

D脹縫

答案：D

解析：在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、與柔性路面相接處、板厚改變處、隧道口、小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處，均應(yīng)設(shè)置脹縫。

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（責(zé)任編輯：xy）

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