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【背景鏈接】

近日，媒體報道，因客流龐大，即將開通的北京地鐵15號線的石門站和順義站一開通就可能會“躋身”為常規(guī)限流站，以應對早高峰順義居民進城的壓力。此外，上周北京市32個常態(tài)限流車站將該站點工作日限流時間以溫馨提示的方式全部張貼出來，各站限流時間基本集中在7點至9點的早高峰時段。部分站點還公布了該站的客流尖峰時段，引導乘客錯峰出行。

【熱點時評】

地鐵限流出發(fā)點很好，主要是為了保證地鐵安全。早在數(shù)月前就有人建議北京地鐵應做到“車廂不超載、站臺不超員、通道不擁擠、電梯不滿荷。”而現(xiàn)實情況是，北京地鐵超載嚴重，特別是早晚高峰時間，統(tǒng)計顯示，早高峰期間，地鐵主要線路列車滿載率達到120%以上。而根據(jù)規(guī)定，地鐵運營車站一旦達到或超過客流警戒線(擬規(guī)定承載力的7成)，就必須適時采取限流、封站等措施。

如果說地鐵限流師出有名，那么乘客的出行權該如何保障?近年來，職能部門一再倡導“綠色出行”，就是鼓勵市民少開私家車，多乘坐公共交通或多騎自行車。在北京這樣的大城市，對于離工作單位較遠的上班族來說，騎自行車不太現(xiàn)實。于此而言，地鐵限流，就會導致市民選擇乘坐公交車。

問題是，公交車的承載量畢竟有限，而目前公交車超載狀況有時并不遜于地鐵。由此就會出現(xiàn)一種情況，擠不上地鐵，也坐不上公交車。又不能宅在家里不上班，于是只能要么犧牲睡眠時間要么開私家車，而對大多數(shù)人來說，并不具備購買私家車的條件，因此地鐵一限流，就給市民行帶來極大的不便。

其實，沒有誰愿意乘坐超載的地鐵、公交車，擠得跟沙丁魚罐頭似的，很不舒服，很沒尊嚴，但是對于老百姓來說，不坐超載車，怎么辦?而對于地鐵來說，負重前行，超載作業(yè)，也會累得“氣喘吁吁”，時間一長恐怕也會“生病”。如果公共交通不健全，地鐵超載只能是宿命。

北京的交通擁擠問題早已不是什么新話題。限購、限號、限牌，修路、架橋、延長公交的運營時間和里程、增加站點和車輛，為緩解擁堵，北京市使出了渾身解數(shù)，但是，治堵的北京卻依舊令人一聲嘆息。發(fā)展軌道交通是緩解城市擁堵的有效措施，于是，北京市大力發(fā)展軌道交通，于是，大批乘客扎進了地鐵，結果呢?地下越來越擠，路上依舊堵。

地鐵限流不是長久之計，豐富公共交通網(wǎng)絡才是關鍵。事實上，包括北京在內的我國各大城市，公共交通并不發(fā)達。權威數(shù)據(jù)顯示，世界城市當中，中心城區(qū)軌道網(wǎng)密度在1-2公里每平方公里。紐約曼哈頓地區(qū)則達到2.5公里每平方公里。北京到2015年才達到0.51公里每平方公里。從中可以看出，當前北京的軌道網(wǎng)密度與世界發(fā)達地區(qū)相差甚遠。

一個大城市造地鐵，目的何在?地鐵限流目的何在?這兩個目的是不是有沖突?

問題是，乘客該如何應對“被限流”引起的不便?

對于高峰時段長期采取圍欄疏導分流措施限流的車站，通常乘客會多等上5到10分鐘，上班族只能早起早行。而對于客流量大、不定期采取甩站、封站方式限流的車站的乘客來說只能自認倒霉。

造地鐵的目的必然是方便市民出行，緩解城市交通擁堵。不得不承認，限流措施確實造成了出行阻礙及時間的浪費，將“被限流”乘客推回路上擁堵。

但是，想遠離這種困境似乎有待時日。

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（責任編輯：中大編輯）

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