說：“現(xiàn)在到處都設(shè)了檢查站，嚇得我都不敢開車出門了，可政府部門總要給我們想個合法經(jīng)營的辦法吧，要不我的買車錢，豈不是打了水漂？”記者告訴他，可以恢復(fù)噸位時，他才恍然大悟。但是恢復(fù)噸位后，又出現(xiàn)新的問題。有位司機(jī)說：“不出臺新的通行費收費標(biāo)準(zhǔn)，5噸的車恢復(fù)到10噸后，過橋過路費要多交，也不劃算。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于一些相關(guān)政策沒有配套，加大了治超難度。在晉煤外運的源頭山西省，面對這次大規(guī)模治理，還有沒有超載車輛上路呢？11月30日，記者來到了山西省大同市面上平旺鄉(xiāng)的莊村，這里的村民告訴記者，在接到華北5省市聯(lián)合治理超載的通知書后，全村所有的運煤車都基本上停止了長途運輸。
記者：“禁令下來之后，你們還跑運輸嗎？”
貨車司機(jī)：“不跑了。”
記者：“那以后怎么辦。”
貨車司機(jī)：“現(xiàn)在不跑了，現(xiàn)有你看，車在家里放著。”
記者了解到，莊村現(xiàn)有個體運煤車大約400輛左右，從事煤炭運輸、銷售是這些村民的主要收入來源。而現(xiàn)在限制超載的通知下達(dá)后，賦閑在家的村民并沒有將原先車上用來超載而加寬如高的馬槽等圍欄拆掉，而是選擇了修車保養(yǎng)，等待觀望。
記者：“怎么得先緩一緩？”
貨車司機(jī)：“買原煤跌價，那邊賣煤漲價，這就還能跑。”一位村民隨后給記者算了這樣一筆賬，一噸原煤出廠時價格是85元，然后每噸原煤要交45元煤檢費，5元出井費，這樣一噸煤出廠價就達(dá)到了135元。如果運到河北宣化，賣價為每噸220元。這樣，每噸可獲得利潤85元，像他這樣的東風(fēng)153型的貨車，12噸標(biāo)準(zhǔn)可得毛利潤共1020元，而這一路上來回過路費就得交470元，消耗柴油費800元，僅此兩項就虧損了250元，再加上每月220多元的養(yǎng)路費，每月3000元雇傭兩個司機(jī)的工次，還有每月六七千元的車輛租賃費，以及一些汽車維修、交警罰款等不確定費用，按照目前煤運的市場價格，按核定的噸位運輸是必虧無疑的。但同時，記者從陜西和湖北的收費站了解到，對于同樣一輛汽車，不管你超載不超載，路上的過路費基本上是按單車核定的標(biāo)準(zhǔn)征收的。
河北收費站工作人員：“按噸位收費，他們山西是按車軸收費，我們河北是按噸位收費，定噸位，就是出廠那個核定的噸位，出廠的時候標(biāo)的那個噸位。”
記者：“那他超載呢？”
河北收費站工作人員：“超載，不歸我們收費站管。”
因此，一些車主也向記者承認(rèn)，在運輸成本一定的情況下，超載越多，獲得的利潤也就越多，為了追逐暴利，有的車主超載數(shù)倍也就成為必然，但同時也有一些車主坦言，超載也帶來了交警的管制、罰款，而罰款越多、超載也就越多，從而形成一個惡性循環(huán)的怪圈。貨車司機(jī)：“罰款，外面罰款多，有時罰款就得1200～1300元錢。”對于這些司機(jī)來說，超載帶給他們的是利潤，而帶給國家的是巨大的經(jīng)濟(jì)損失，110國道內(nèi)蒙段在開通不久后，由于不堪超載車的重負(fù)，路面上出現(xiàn)了大面積的毀損，一些橋梁也只能靠底下的沙包來支撐，成了危橋。而據(jù)交通部專家介紹，載重10噸位的貨車超載一倍，公路的破壞力就相當(dāng)于正常載重的16倍，超載2倍，對公路的破壞力增加80倍，1條設(shè)計使用15年的公路，如果行使車輛超載1倍，其使用年限就縮短91％，也就是說，只能使用1年半，而據(jù)交通部初步測算，每年超載車輛給公路造成的損失就高達(dá)100億元。
材料二：全國統(tǒng)一治超行動如火如荼，記者曾與一位姓柴的車主要聊起治超。他家共有兩輛大貨車，司機(jī)6名，下面是這位車主向記者道出的心里話。
問：現(xiàn)在司機(jī)都說不超載不賺錢，你認(rèn)為呢？
答：我不同意，自從“治超”以來，我每月的實際收入要比以前增加8000多元。
問：你以前每月收入多少？
答：沒“治超”前，我的兩輛貨車每月從濟(jì)南向某地拉貨每次拉160噸，運費每噸45元，來回一趟3天時間，運費才7200元，一個月是7.2萬元。正常情況下扣除司機(jī)工資1.2萬元，燃料費6000元，應(yīng)交國家的稅費1.5萬元，換輪胎費用1.2萬元（平均每月毀壞輪胎8條，每條1500元）。另外，因超限超載的罰款一般都在四五千元，所以每月收入也2萬元左右。問：那現(xiàn)在呢？
答：“治超”以后，現(xiàn)在兩輛車每次拉貨60噸，運費每噸70元，來回只要兩天，每趟運費收入是4200元，一個月就是6.3萬元，雖然總收入減少9000元，但純收入?yún)s比以前增加了，由于不“超”，平均每月毀壞輪胎1.5條，也就是2000多元，僅此一項，每月就省1萬元，再扣除司機(jī)工資、稅費、油料等正常情況下的費用，每月純收入在2.8萬元左右。
問：你現(xiàn)在有什么后顧之憂嗎？
答：有，我不超限超載了，可社會上的超限超載車還大量存在，如治理不嚴(yán)，老實人就吃虧了，因此，我希望各部門密切配合、嚴(yán)格執(zhí)法，使超限超載現(xiàn)象徹底消失。
材料三：自去年全國

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