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航運污染研究

海運業(yè)內(nèi)人士根據(jù)船只和汽車通常使用的發(fā)動機(jī)的大小和燃料的質(zhì)量得出的機(jī)密數(shù)據(jù)顯示，僅僅世界上最大的15艘船舶現(xiàn)在排放的污染甚至比七百輛汽車還要多，用于美國和歐洲的汽車的低劣船舶燃料(或燃油)已高達(dá)含硫柴油的兩千倍。

在聯(lián)合國國際海事組織和歐盟加強(qiáng)船舶排放監(jiān)管的不斷施壓下，美國政府上周作出決定，整個美國海岸實行了嚴(yán)格的230英里的緩沖區(qū)，此舉預(yù)計會被加拿大效仿。

建立一個低排放航運區(qū)是遵從美國一項學(xué)術(shù)研究的，這個研究表明僅今年美國來自世界的9萬艘貨船的污染導(dǎo)致了6萬人死亡，每年用于肺癌和心臟病方面的醫(yī)療費高達(dá)3.3億美元。美國環(huán)境保護(hù)署估計明年可到位緩沖區(qū)執(zhí)行新的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，將降低燃料含硫量的98 %，一年會拯救8000多人的生命。

由丹麥政府環(huán)保機(jī)構(gòu)進(jìn)行的新研究豐富了以上描述，它表示航運排放讓丹麥公共衛(wèi)生服務(wù)每年幾乎損失500萬英鎊，主要是治療癌癥和心臟病。先前的研究估計，航運污染每年導(dǎo)致1000個丹麥人過早死亡。對英國沿海社區(qū)的影響沒有進(jìn)行全面的研究，但預(yù)計死亡人數(shù)將更高。

有一些世界上最繁忙航道的歐洲，在過去20年里下大力氣處理來自陸地運輸?shù)牧蚝偷呐欧帕?，但一直拒絕在航運業(yè)上實行嚴(yán)格的法律，即使現(xiàn)有消除排放的技術(shù)?，F(xiàn)在一年駕駛1.5萬公里的汽車約排放101克的硫氧化物氣體(或硫)。世界上最大的船舶柴油引擎一年一般運行約280天會產(chǎn)生約5200噸的硫。

歐盟計劃在英吉利海峽和波羅的海設(shè)立的兩個低排放海洋區(qū)2015年后開始生效。然而，這兩個的嚴(yán)格程度都低于被提議的美國區(qū)，而且都沒限制致命微粒的排放量。

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