為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)貨運(yùn)代理考試課程，全面的了解貨運(yùn)代理考試的相關(guān)重點，小編特編輯匯總了2011年貨運(yùn)代理考試輔導(dǎo)材料，希望對您參加本次考試有所幫助?。?/p>

案例十六

我某進(jìn)出口公司于1997年8月5日向外商甲發(fā)盤并限其8日復(fù)到我方。外商于6日上午10時向當(dāng)?shù)剜]局交發(fā)關(guān)于接受我方發(fā)盤的電報。但由于當(dāng)?shù)剜]局工人罷工，該電報在傳遞途中延誤到12日才送達(dá)我方。我進(jìn)出口公司認(rèn)為對方答復(fù)逾期，未予置理。并將貨物以較高價格售予外商B。8月14日，外商A來電稱：信用證已經(jīng)開出，要求我方盡早出運(yùn)貨物。我方立即復(fù)電A，聲明接受到達(dá)過晚，雙方并不存在合同關(guān)系。隨雙方限于爭執(zhí)。

問題： 根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的有關(guān)規(guī)定，分析雙方孰是孰非?并說明理由。

案例十七

某公司以CIF鹿特丹與外商成交一批貨物，按發(fā)票金額110%投保一切險及戰(zhàn)爭險。買賣合同中的支付條款規(guī)定為“Payment by L/C”。國外來證條款中有如下文句“Payment under this credit will be made by us only after arrival of goods at Rotterdam。”(該證項下的款項的貨到鹿特丹后由我行支付)。受益人在審證時未發(fā)現(xiàn)，因此，未請對方修改。我外貿(mào)公司在交單結(jié)匯時，議付行也未提出異議。不幸60%貨物在途中被大火燒毀，船到目的港后開征行拒付全部貨款。

問題： (1)開證行拒付是否合理?為什么?

(2)本案有何教訓(xùn)可以吸取?

案例十八

一家銀行為從某港裝運(yùn)的貨物給發(fā)貨人開立了一份不可撤消信用證，列明按UCP500辦理。該信用證以后被修改，要求增加由開證人指定的檢驗機(jī)構(gòu)簽發(fā)的商檢證書，遭到受益人拒絕后，開證行開始宣稱，如提示的單據(jù)中不包括該商檢證將拒不償付，繼而由聲明;如開證人受到的貨物與信息證條款相符，可以照付。貨抵目的地后，經(jīng)檢驗收到的貨物僅為發(fā)票所有數(shù)量的80%，因此遭到拒付。為此，收益人起訴開證行違反信用證承諾

問題： (1)請對此進(jìn)行評論。

案例十九

中國某公司進(jìn)口D一批急需的機(jī)器設(shè)備，合同規(guī)定以信用證方式支付。信用證規(guī)定裝船期限為3月10日至20日， 由承運(yùn)人所屬的勝利"號貨輪承運(yùn)上述貨物。勝利"號在裝貨港外錨地園遇臺風(fēng)走錨與另外--艘在錨地待泊的油輪相撞，使"勝利"號不能如期裝貨。勝利"號最后于9月15日完成裝運(yùn)，船長在接受了托運(yùn)人出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證一致的提單，并辦理了結(jié)匯。由于船舶延遲到港延誤了原定的生產(chǎn)時間，給甲公司造成了很大損失。甲公司為此向承運(yùn)人提出了索賠要求。

問題： 你認(rèn)為承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?為什么?

案例二十

一批貨的由印度的馬德拉斯港裝船經(jīng)新加坡轉(zhuǎn)船運(yùn)往溫哥華的列顛哥侖比亞，總承運(yùn)人簽發(fā)了全程運(yùn)輸提單。在新加坡轉(zhuǎn)船時，貨物在碼頭等候裝第二程船時，在露天倉庫受雨遭損。貨主向承運(yùn)人索賠損失，船方以貨物不在船上而：是在陸上受損，不屬海上運(yùn)輸為由而拒賠。

問題： (1)承運(yùn)人拒賠理由是否充分?為什么?

(2)如果該批貨物的提單是分別由第一程和第二程船的承運(yùn)人簽發(fā)的，那么該批貨損應(yīng)由第一程船還是第二程船或其它方負(fù)責(zé)賠償?

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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