為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)貨運代理考試課程，全面的了解貨運代理考試的相關(guān)重點，小編特編輯匯總了2011年貨運代理考試輔導(dǎo)材料，希望對您參加本次考試有所幫助！！

案例一

我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運前，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方堅持要在神戶、大阪。雙方 爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。

問題： 試問我方做法是否合適?日本商人是否違約?

回答：不合適。選擇港的使用;合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進口商在裝運前應(yīng)通知出口商，否則出口 商可自行決定，可在日本的任何一個港口卸貨;我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng);日方撤消合同沒有正常理由，違約的原因是價格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險，不能作為撤約的理由。

案例二

“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被潑拋錨。當(dāng)時，船長發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動用主機，超負(fù)荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵達紐約港后，對船體進行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機和舵機受損嚴(yán)重，經(jīng)過理算，要求貨方承擔(dān)6451英鎊的費用。

問題： 貨主對該項費用發(fā)生異議，拒絕付款。

回答：共同海損的含義;貨主無權(quán)拒付。從案例陳述的過程中可得共同海損成立;為了船、貨共同安全而采取的合理措施而引起的損失，應(yīng)用獲救的各方和船方共同承擔(dān)。

案例三

我某進出口公司于1997年8月5日向外商甲發(fā)盤并限其8日復(fù)到我方。外商于6日上午10時向當(dāng)?shù)剜]局交發(fā)關(guān)于接受我方發(fā)盤的電報。但由于當(dāng)?shù)剜]局工人罷工，該電報在傳遞途中延誤到12日才送達我方。我進出口公司認(rèn)為對方答復(fù)逾期，未予置理。并將貨物以較高價格售予外商B。8月14日，外商A來電稱：信用證已經(jīng)開出，要求我方盡早出運貨物。我方立即復(fù)電A，聲明接受到達過晚，雙方并不存在合同關(guān)系。隨雙方限于爭 執(zhí)。

問題： 根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的有關(guān)規(guī)定，分析雙方孰是孰非?并說明理由。

案例四

某公司以CIF鹿特丹與外商成交一批貨物，按發(fā)票金額110%投保一切險及戰(zhàn)爭險。買賣合同中的支付條款規(guī)定為 “Payment by L/C”。國外來證條款中有如下文句“Payment under this credit will be made by us only after arrival of goods at Rotterdam。”(該證項下的款項的貨到鹿特丹后由我行支付)。受益人在審證時未發(fā)現(xiàn)，因此，未請對方修改。我外貿(mào)公司在交單結(jié)匯時，議付行也未提出異議。不幸60%貨物在途中被大火燒毀，船到目的港后開征行拒付全部貨款。

問題： (1)開證行拒付是否合理?為什么?

(2)本案有何教訓(xùn)可以吸取?

案例五

一家銀行為從某港裝運的貨物給發(fā)貨人開立了一份不可撤消信用證，列明按UCP500辦理。該信用證以后被修改，要求增加由開證人指定的檢驗機構(gòu)簽發(fā)的商檢證書，遭到受益人拒絕后，開證行開始宣稱，如提示的單據(jù)中不包括該商檢證將拒不償付，繼而由聲明;如開證人受到 的貨物與信息證條款相符，可以照付。貨抵目的地后，經(jīng)檢驗收到的貨物僅為發(fā)票所有數(shù)量的80%，因此遭到拒付。為此，收益人起訴開證行違反信用證承諾

問題： (1)請對此進行評論。

案例六

中國某公司進口D一批急需的機器設(shè)備，合同規(guī)定以信用證方式支付。信用證規(guī)定裝船期限為3月10日至20日， 由承運人所屬的勝利"號貨輪承運上述貨物。勝利"號在裝貨港外錨地園遇臺風(fēng)走錨與另外--艘在錨地待泊的油輪相撞，使"勝利"號不能如期裝貨。勝利"號最 后于9月15日完成裝運，船長在接受了托運人出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證一致的提單，并辦理了結(jié)匯。由于船舶延遲到港延誤了原定的生產(chǎn)時間，給甲公司造成了很大損失。甲公司為此向承運人提出了索賠要求。

案例七

一批貨的由印度的馬德拉斯港裝船經(jīng)新加坡轉(zhuǎn)船運往溫哥華的列顛哥侖比亞，總承運人簽發(fā)了全程運輸提單。在新加坡轉(zhuǎn)船時，貨物在碼頭等候裝第二程船時，在露天倉庫受雨遭損。貨主向承運人索賠損失，船方以貨物不在船上而：是在陸上受損，不屬海上運輸為由而拒賠。

問題： (1)承運人拒賠理由是否充分?為什么?

(2)如果該批貨物的提單是分別由第一程和第二程船的承運人簽發(fā)的，那么該批貨損應(yīng)由第一程船還是第二程船或其它方負(fù)責(zé)賠償?

案例八

我某出口公司與某外商按巴LF.某港口，即期信用證方式付款的條件達成交易，出，合同和收到的信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運。我方在規(guī)定的裝運期內(nèi)將貨物裝上直駛目的地的班輪，并以直運提單辦理?議付。但承運船只在途經(jīng)某港時，船公司為接載其它貨物，擅自將我方托運的貨物 卸下，換裝其它船只繼續(xù)駛運目的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達目的港的時間比正常的直運船的抵達時間晚了二個多月，影響了買方對貨物的使用。為此，買方向我出口公司提出索賠，理由是我方提交的是直運提單，而實際上是轉(zhuǎn)船運輸，是弄虛作假行為。

問題：你認(rèn)為這樣做是否妥當(dāng)?為什么?

案例九

我某外貿(mào)公司于3月1日向美方發(fā)出電傳，發(fā)盤供應(yīng)某農(nóng)產(chǎn)品1000.公噸并列為“牢固麻袋包裝”(PACKED IN SOUND GUNNY BAGS)。美商收到我方電傳后立即復(fù)電表示，“接受，裝新麻袋裝運”(CCEPTED，SHIPMENT IN NEW GUNNY BAGS)。我方收到上述復(fù)電后即著手備貨，準(zhǔn)備與雙方約定的6月份裝船。數(shù)周后，某農(nóng)產(chǎn)品國際市價猛跌，針對我方的催證電傳，美商于3月20日來電稱： “由于你方對新麻袋包裝的要求未予確認(rèn)，雙方之間無合同(no contract)。”而我外貿(mào)公司則堅持合同以有效成立，于是雙方對此發(fā)生爭執(zhí)。

問題： (1)此案該如何處理?說明理由。

案例十

1993年2月5日，加拿大休頓電子有限公司向我過H電子集團公司提出出售集成電路板20萬塊，每塊FOB維多 利亞港25美元的發(fā)盤。我H公司街道發(fā)盤后，于2月7日還盤，將數(shù)量減至10萬塊，間隔降至20美元并要求對方即期裝運。2月10 日，加拿大休頓公司電傳H電子公司，同意數(shù)量減至10萬塊，但價格每塊只能降至22美元，新發(fā)盤有效期為10天。H電子公司于2月15日電傳表示同意。但 2月18日，加拿大休頓公司再次來電取消2月10日的發(fā)盤。于是雙方對合同是否成立發(fā)生糾紛。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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