為了幫助考生系統(tǒng)的復習貨運代理考試課程，全面的了解貨運代理考試的相關重點，小編特編輯匯總了2012年貨運代理考試輔導資料，希望對您參加本次考試有所幫助??！

空運方式下信用證風險防范

在實務當中我們還是經(jīng)常會遇到要空運的情況，比如一些易腐商品、鮮活商品、季節(jié)性強的商品以及高價值且量少的商品等。如何防范空運方式下的信用證風險，我認為有以下一些措施：

一、爭取與其他的支付方式結合使用。比如要求買方在出貨前預先電匯一定比例的貨款，以分散風險;

二、嚴格審查進口商的資信情況，包括財務狀況、經(jīng)營狀況、付款記錄等，以核定其信用額度，決定合同金額的大小;

三、嚴格審查開證行的資信情況，以免出現(xiàn)開證行故意找出“不符點”拒付，使買方不付款提貨，造成錢、貨兩空的局面，必要時可要求對信用證加具保兌;

四、如果貨物金額太大，可要求分批交貨;

五、要求將航空運單的收貨人做成“憑開證行/償付行指示”(TO ORDER OR TO THE ORDER OF THE ISSUING/REIMBURSING BANK);

六、嚴格認真地根據(jù)信用證制作單據(jù)，做到“單單一致，單證相符”，在單據(jù)方面不給對方造成任何的可乘之機。并要求議付行予以密切配合，在開證行/償付行有變故時，要與對方據(jù)理力爭，嚴格按照UCP500及其它有關國際慣例辦事，維護我方合法權益;

七、與航空承運人及其在目的地的代理人保持密切聯(lián)系，因為在收貨人尚未提取貨物以前，如果出口商覺察到有任何變故，出口商/托運人有權要求航空承運人退回，或變更收貨人，或變更目的地;

八、投保出口信用險。出口信用險是保障因國外進口商的商業(yè)風險和/或政治風險而給本國出口人所造成的收不到貨款的損失。

空運貨主打價格戰(zhàn)

由美國司法部與歐盟主要成員組成的運貨價格管制調(diào)查組近日與對3家航空公司進行了審批。德國漢莎航空為此次的價格戰(zhàn)而付出了85萬美元的代價，美國聯(lián)合航空公司及美國航空公司未遭罰款。對于此次的不信任案評判標準仍有讓人懸疑之處。

85萬美元落帳后，協(xié)議會使雙方的航空公司都會避免遭到起訴，而德方也會一定程度上豁免不信任案及瑞士航空分公司的牽扯。

此次美國航空與美國聯(lián)合航空與美司法部的協(xié)議中均未涉及到資金處罰。美國航空當然因此不會對機動價格做任何調(diào)整，但它將對向它起訴的一方進行解釋。聯(lián)合航空表示，其愿意配合原告方進行調(diào)查。

實際上，這次事件的關鍵仍是針對貨運航班的燃油附加費，安全保險問題。歐洲各航班開啟這個附加費，美國之后也興起附加費用。然而可能由此被指控濫收費，故而美國司法將進一步調(diào)查其是否進行了價格歧視。

空運提單介紹

航空公司簽發(fā)的航空貨運憑單，俗稱為主運單(是相對于貨運代理簽發(fā)的運單被稱為分運單而言)，是航空運輸?shù)倪\輸憑證和托運協(xié)議?？者\單與海運提單的主要區(qū)別之一就是，它不是被托運貨物的物權憑證，運單正本在很多情況下，并不是提貨的必要條件。

運單有三份正本，在運輸發(fā)生時分別應提交給發(fā)貨人、收貨人、承運人。

副本數(shù)量按照標準應該是9份，在現(xiàn)代運輸條件下可以根據(jù)需要決定，一般不作強制要求。

以下簡要介紹以下運單上的項目以及常用項目的使用：(請對應參照運單樣本)

0. 運單起始空港

1. 航空公司的三位數(shù)識別代碼

2. 運單的序列號，用于區(qū)分每一票業(yè)務

3. 發(fā)貨人資料(應力求詳細和準確)

4. 發(fā)貨人銀行帳號

5. 收貨人資料(務必保證詳細和準確)

6. 收貨人銀行帳號

7. 航空公司名稱、標識和簡要資料

8. 簽單代理及所在城市

9. 代理人IATA編號，是代理人的一種等級和資格的認證標志

10. 代理人在航空公司的帳號，即代理人與航空公司的運費結算代號

11. 貨物始發(fā)港

12. 運費結算說明或注意事項等

13. 直達貨物的到達港代碼或中轉(zhuǎn)貨物的第一中轉(zhuǎn)港代碼。

14. 第一承運人名稱

15-18 第二、第三承運人和第二、第三中轉(zhuǎn)港代碼

19. 目的港全稱

20. 第一程航班信息

21. 計算運費的幣種

22. 付費方式代碼

23/24 運費預付/到付

25/26 運單上顯示的除運費以外的其他費用預付/到付

27. 貨物的運輸聲明價值

28. 貨物的通關申報價值

29. 貨物的投保金額

30. 貨物的操作信息和注意事項等

31. 歐洲等地的海關特殊要求，極少被使用

32/32.1 貨物包裝數(shù)量/運單所轄貨物的總件數(shù)

33/33.1 貨物毛重/運單所轄貨物的總重量

34. 貨物的重量計量單位

35. 運價類別

36. 適用的運價等級代碼

37. 計費重量，即托運人支付運費的重量標準

38. 單價，每公斤貨物應付運費的標準

39/39.1 運費額/運單所轄貨物的運費總額

40. 貨物名稱、體積及包裝等情況的資料

41/41.1 預付/到付運費總額

42/42.1 預付/到付聲明價值附加費總額。聲明價值費高低，對運輸過程中遭遇意外損失的情況下承運人對受損失的托運人的賠償金額高低有直接影響。

43/43.1 預付/到付稅金

44/44.1 預付/到付給代理人的費用總額

45/45.1 預付/到付給承運人的除運費外的其他費用的總額

46/46.1 預付/到付費用總額，即從41/41.1-45/45.1項的總額

47.1 到付運費折合為目的地貨幣后的數(shù)額

48.1 到付，在目的港產(chǎn)生的費用

49 到付總金額，即

41.1-48.1項的費收總額

50. 其他收費，除運費外的其他操作費用如：制單費，危險品附加費、燃油附加費等的名目和金額，即44/44.1項金額的來源

51. 托運人或其指定的代理人的簽名

52. 運單簽單代理人簽名及簽單時間、地點

作為一般收、發(fā)貨人，了解到這種程度，就已經(jīng)足夠用了，您完全沒必要再去"啃"TACT。

另外，代理人以自己名義簽發(fā)的分運單，從形式到內(nèi)容都是仿效航空公司主運單的，具體請見中遠空運分運單樣本。

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（責任編輯：中大編輯）

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