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四、簡答題
1.符:出境報檢工作流程分:預(yù)錄入→報檢→檢驗檢疫→檢驗檢疫部門擬證→計費→制證→交費→取證。
入境報檢工作流程分:預(yù)錄入→報檢→計費→交費→檢驗檢疫→檢驗檢疫部門擬證→計費復(fù)合→制證→須退補費的交費→取證。
2.答:共同海損是指貨輪在航程中遇到危難時,船方為了維護船舶、貨物的共同安全,或使航程繼續(xù)完成,有意識地并且合理地作出特殊犧牲或支付特殊費用,這些特殊犧牲和費用即為共同海損。它具有三個特點:
(1)所面臨的危險必須是真實存在的或不叮避免的;
(2)所采取的措施必須是為了解除共同危險,有意識的而且是合理的;
(3)所造成的損失必須是直接的合理的后果,是特殊性質(zhì)的,費用是額外支付的。
3.答:常見的集裝箱貨物的交接方式有:
(1)門到門;(2)門到場;(3)門到站;(4)場到門;(5)場到場;(6)場到站;(7)站到門;(8)站到場;(9)站到站。
4.答:集裝箱裝箱單的主要作用如下:
(1)作為發(fā)貨人、集裝箱貨運站與集裝箱碼頭堆場之間的貨物交接單證;
(2)作為向船方通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細表;
(3)是計算船舶吃水差、穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù);
(4)是在卸貨地辦理集裝箱保稅運輸?shù)膯螕?jù)之一;
(5)當貨物有貨損時是處理索賠事故的原始單據(jù)之一;
(6)是卸貨港(地)集裝箱貨運站安排拆箱、理貨的單據(jù)之一。
5.答:我同國際航空運單為一式十二聯(lián)、其中正本三聯(lián),其整體作用有:
(1)是承運人與托運人之間締結(jié)的運輸契約;
(2)是承運人收運貨物的證明;
(3)是運費結(jié)算憑證及運費收據(jù);
(4)是承運人運輸貨物的依據(jù);
(5)是辦理清關(guān)的文件;
(6)是保險證明。
五、計算題
1.答:貨主遭到如下?lián)p失:
[(46美元×3)+(46美元×680÷20)]×110%=1872.20美元
保險公司應(yīng)負賠償責(zé)任。
2.答:(1)先求每公噸的箱數(shù)為1000÷20=50箱
(2)再求每公噸的商品毛重為:50×25=1.25公噸
(3)將公噸折合成長噸,每公噸0.9842長噸
1.25×0.9842=1.23025長噸
(4)每長噸運費為1.23025×300=369.075港元
(5)10公噸的運費為:369.075×10=3 690.75港元
六、案例題
1.答:(1)作為收貨人來說理應(yīng)知道該商品的特性,是易吸濕變質(zhì)的商品,理應(yīng)在商品到達口岸后立即向檢驗檢疫部門報檢,而不應(yīng)等到兩個多月后才向收貨地報檢。
(2)作為貨代來說,也應(yīng)具備一定的商品保管知識,6.7.8月正是多雨炎熱季節(jié),理應(yīng)提請港區(qū)職能部門采取一定的措施,但貨代恰恰忽略了這方面的工作,因此對貨物嚴重霉變也應(yīng)承擔(dān)一定的責(zé)任。且僅用電話通知不具有法律效力,應(yīng)輔以書面通知。
(3)雙方都缺乏商品知識和責(zé)任心,收貨人應(yīng)負擔(dān)2/3的經(jīng)濟損失,貨代負擔(dān)l/3的經(jīng)濟損失。
2.答:船長做法合理。因為:(1)船舶擱淺,如不及時解救,如遇風(fēng)浪,船、貨就會遭遇危險。船長采取緊急措施而造成的犧牲符合共同海損條件。
(2)本案中所產(chǎn)生的額外消耗燃料和磨損等損失,船方可以享受共同海損分攤。
七、操作題
1.答:該證要求受益人了出具下列單證:
(1)已簽字的商業(yè)發(fā)票一式5份;
(2)全套已裝船清潔提單;
(3)裝箱單一式3份;
(4)重量和尺碼證明單一式3份;
(5)普惠制產(chǎn)地證明書一正一副。
2.答:見所附托運單之內(nèi)容。
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(責(zé)任編輯:中大編輯)