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2011年貨運代理考試第二套(陸路)押密試卷6

發(fā)表時間：2011/7/5 14:02:03 來源：互聯(lián)網(wǎng) 點擊關(guān)注微信：

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為了幫助考生系統(tǒng)的復習貨運代理考試課程，全面的了解貨運代理考試的相關(guān)重點，小編特編輯匯總了2011年貨運代理考試輔導材料，希望對您參加本次考試有所幫助！！

參考答案：

陸路押密試卷答案

四、問答題

1.答：(1)多式聯(lián)運經(jīng)營人對區(qū)段承運人的行為負連帶責任。

(2)區(qū)段承運人對其履行的運輸承擔與多式聯(lián)運經(jīng)營人同等的法律責任。

(3)多式聯(lián)運經(jīng)營人、區(qū)段承運人及他們的受雇人或代理人的賠償總額不能超出法定限額。

(4)多式聯(lián)運經(jīng)營人與區(qū)段承運人可按他們之間的合同約定相互賠償。

2.答：(1)分割責任制(dispersion of liability)

分割責任制是指多式聯(lián)運經(jīng)營人和各區(qū)段的實際承運人僅對自己完成區(qū)段的貨物運輸負責，各區(qū)段的責任原則按該區(qū)段適用的法律予以確定。

(2)網(wǎng)狀責任制(the network system of liablility)

網(wǎng)狀責任制是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對全過程運輸負責。

(3)統(tǒng)一責任制(the uniform liability system)

統(tǒng)一責任制是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主賠償時不考慮各區(qū)段運輸方式的種類及其所適用的法律，而是對全程運輸按一個統(tǒng)一的原則并一律按一個約定的責任進行賠償。

(4)經(jīng)修正的統(tǒng)一責任制(the modified uniform liability system)

經(jīng)修正的統(tǒng)一責任制是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責，并且原則上全程運輸采用單一的歸責原則和責任限額，但保留適用于某種運輸方式的較為特殊的責任限額的規(guī)定。3.答： (1)具有明顯的地區(qū)性、季節(jié)性和不穩(wěn)定性。(2)運送時間緊迫。 (3)易腐貨物需要“冷藏鏈”，使之不間斷地處于低溫狀態(tài)。

4.答：(1)多式聯(lián)運經(jīng)營人向多元化方向發(fā)展。(2)多式聯(lián)運的業(yè)務范圍不斷擴大。

(3)多式聯(lián)運向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。

5.答：就企業(yè)角度而論，國際多式聯(lián)運資源整合系指國際多式聯(lián)運企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，將國際多式聯(lián)運操作賴以依靠的各種資源集中在一個系統(tǒng)中進行統(tǒng)一設計和運用，在保持資源間有效銜接的前提下，實現(xiàn)資源成本的最低化和資源效益的最大化。

(1)在戰(zhàn)略思維的層面上，資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。(2)在戰(zhàn)術(shù)選擇的層面上，資源整合是優(yōu)化配置的決策。

6.答：(1)集裝箱整箱貨物交接時，交接雙方應當檢查箱號、箱體和封志，重箱憑封志和箱體狀況交接;空箱憑箱體狀況交接，交接后，交接雙方應做記錄并簽字確認。

(2)集裝箱接箱貨物在承運前，承運人要認真核對貨物品名、數(shù)量是否與運單相符，運達后，經(jīng)場站作業(yè)人、收貨人查驗簽收。

(3)在集裝箱貨物交接過程中發(fā)現(xiàn)貨損貨差或箱體損壞等情況，交接雙方要編制集裝箱貨

運事故記錄，并簽字確認。

(4)交接責任的劃分：交接前由交方承擔，交接后由接方承擔，但如果在交接后180天內(nèi)，接方能提出證據(jù)證明交接后的集裝箱、集裝箱貨物的滅失、損壞是由交方原因造成的，交

方應按有關(guān)規(guī)定負賠償責任。

五、案例題

答：(1)不適用，因為是承運人的貨運站代表承運人收貨并裝箱的，除非貨運站代表貨主裝箱、計數(shù)。

(2)是，提單在承運人與收貨人之間是絕對證據(jù)，收貨人有權(quán)以承運人未按提單記載數(shù)量交貨而提出賠償要求。

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