為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)貨運代理考試課程，全面的了解貨運代理考試的相關(guān)重點，小編特編輯匯總了2011年貨運代理考試輔導(dǎo)材料，希望對您參加本次考試有所幫助??！

參考答案

一、單項選擇題

1.B 2.A 3.B 4.C 5.D

6.C 7.C 8.C 9.B 10.B

11.A 12.A 13.B 14.C 15.C

16.D 17.A 18.A 19.C 20.B

21.B 22.A 23.A 24.C 25.B

26.C 27.A 28.A 29.A 30.D

二、多項選擇題

1.ABCD 2.ABCD 3.ABC

4.CD 5.BD 6.AB

7.ACD 8.ABCDE 9.BC

10.ABCD 11.AB 12.ACD

13.ABCD 14.ABC 15.ABCD

三、判斷題

1.√ 2.√ 3.× 4.× 5.×

6.× 7.√ 8.√ 9.× 10.√

11.× 12.× 13.√ 14.√ 15.×

四、簡答題

1.答：航空運單的主要作用如下：

(1)是承運人與托運人之間締結(jié)運輸憑證的運輸契約。

(2)是承運人收運貨物的證明文件。

(3)是運費結(jié)算憑證及運費收據(jù)。

(4)是承運人在貨物運輸組織的全過程中運輸貨物的依據(jù)。

(5)是國際進出口貨物辦理清關(guān)的證明文件。

2.答：航空貨運代理公司的主要優(yōu)勢是：

(1)對航空運輸環(huán)節(jié)和有關(guān)規(guī)章制度十分熟悉，并與各航空公司、機場、海關(guān)、檢驗檢疫部門及運輸部門有著廣泛而密切的聯(lián)系;

(2)具有代辦航空貨運的各項設(shè)施和條件;

(3)在世界各地設(shè)有分支機構(gòu)或代理網(wǎng)絡(luò)，掌握貨運的信息和過程。

航空貨代作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，具有兩種職能：

(1)向貨主提供服務(wù)，代替貨主向航空公司辦理托運或提取貨物;

(2)為航空公司服務(wù)，部分貨代還代替航空公司接受貨物，出具航空公司的總運單和自己的分運單。

3.答：空運貨物直接運輸和集中托運的區(qū)別是：

(1)交付承運人的過程不同。直接運輸時，貨物由承運人的委托人——代理人交付給承運人，集中托運貨物由托運人的委托人——集中托運商交付給承運人;

(2)運單的填開人不同。直接運輸由代理人開，并列明真正的托運人和收貨人，集中托運貨物的貨運單由集中托運人填開，貨物的收發(fā)貨人分別為集中托運人和分撥代理人。

4.答：航空貨運單的限制有：

(1)一張貨運單只能用于一個托運人在同一時間、同一地點托運的由承運人承運的，運往同一目的站同一收貨人的一件或多件貨物。

(2)貨運單可以是代表航空公司身份，由該航空公司印制的

貨運單。還可以是任何一個航空公司印制的，代表中立的貨運單;

(3)運單的右上端印有“不可轉(zhuǎn)讓”(NOT NEGOTIABLE)字樣，其意義是指航空貨運單僅作為貨物航空運輸?shù)膽{證，所有權(quán)屬于出票航空公司，與可以轉(zhuǎn)讓的海運提單恰恰相反。因此，任何LATA成員都不允許印制可以轉(zhuǎn)讓的航空貨運單，貨運單上的“不可轉(zhuǎn)讓”字樣不可被刪去或篡改。

5.答：空運貨物提出索賠所需要的文件有：

(1)正式索賠函兩份(收貨人，發(fā)貨人代理公司、代理公司向航空公司);

(2)貨運單正本或副本;

(3)貨物商業(yè)發(fā)票、裝箱清單和其他必要的資料;

(4)貨物艙單(航空公司復(fù)印);

(5)貨物運輸事故記錄(貨物損失的詳細情況和索賠金額);

(6)商檢證明(貨物損害后由商檢等中介機構(gòu)所做的鑒定報告);

(7)運輸事故記錄;

(8)來往電傳。

五、計算題

1.航空運單運費計算欄

No．Of Pieces RCP	Gross Weight	Kg Lb	Q	Rate Class	Chargeable Weight	Rate／Charge	Total	Nature and Quantity of Goods（Incl dimensions Volume）
				Commodity Item No．
1	40.2	K			45	22.49	1012.10	PIPE FILLING

2.解：(1)按實際重量計算：

因為：體積÷6 000=1 746 000÷6 000=291>200

所以計費重量為：291公斤

又因為該批貨物的計費重量為291公斤

所以費率為18.00元

運費=291×18.00=5 238.00(元)

(2)采用較高重量分界點的較低運價計算：

運費=300×16=4 800(元)

(1)與(2)比較，取運費較低者。

所以該批貨物的運費實際應(yīng)為4 800元。

3.解：根據(jù)航空運價，比較計算如下：

按GCR運價計算應(yīng)為：7×90=630(港元)

按SCR運價計算應(yīng)為：6×100=600(港元)

所以，該臺編織機應(yīng)按600港元計算運費。

六、案例分析題

1.答：(1)國內(nèi)議付銀行的做法無錯。此案中議付行僅為通知行，并非信用證中的第一付款人，不承擔(dān)付款責(zé)任。

(2)此案屬買方與開證行串通的一起詐騙案，其教訓(xùn)如下：

①對買方資信要深入調(diào)查，嚴(yán)格審查信用證條款，保證制單安全。

②采用空運交貨要慎之又慎?？者\交貨方式下的空運單不同于海運提單，不是通過轉(zhuǎn)讓單據(jù)來轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)。由于空運速度快，收貨人僅憑承運人的到貨通知和有關(guān)身份證明，在空運托運單上簽收即可提貨。

③空運方式中使用CIF條款已經(jīng)沒有實際意義，可采用CIP術(shù)語，則貨交承運人后的風(fēng)險和費用由買方承擔(dān)。

④采用信用證方式支付，應(yīng)由國內(nèi)銀行加以保兌或由開證行指定國內(nèi)付款行。

⑤出口方應(yīng)在空運單收貨人一欄中填記名收貨人，可填寫信譽可靠的開證行。

2.答：(1)開證行拒付有道理?！禪CP500》規(guī)定，空運運單只有在特別要求實際發(fā)運日期時，才以運單批注的發(fā)運日期為裝運日期，否則均以簽發(fā)日期作為裝運日期。本案中空運運單簽發(fā)日期為6月4日到6月10日，超過了5天內(nèi)交單的限期，違反了信用證的規(guī)定。

(2)出口公司負(fù)有遲期交單的責(zé)任。一是6月4日當(dāng)天取出運單后完全有時問準(zhǔn)備議付，即使誤以為6月7日是裝運日，也可在6月9日辦理議付，不超過5天。如果真有困難，也應(yīng)提出修改信用證。出口公司不了解空運運單的特點和國際慣例，才造成被動局面。

(3)出口公司應(yīng)承認(rèn)自己的失誤，主動與K公司商洽，爭取對方的諒解，或提出降價等辦法要求對方付款。

七、操作題

1.解：(1)記名指示抬頭、空白背書。

(2)空白指示抬頭、記名背書。

(3)記名或空白指示抬頭、宅白背書。

2.解：

(1)SHANGHAI TO HKG

(2)CA501/16 OCT

(3)PREPAID

(4)供運輸用：N.V.D.供海關(guān)用：無。

(5)TWENTY—EIGHT PACKAGES

NOTIFY：WINGS TRADING CO.， 1 C MIDDLE RD

KOWIDON.8/F FLAT C6 HAKOW CENTRE L/C NO.C-

01—E—16 9l TEL NO.3692377—8

(6)件數(shù)：28

運價等級：Q

計費重量：237KGS

適用運價：RMB2.63

航空運費：RMB623.3l

(7)承運人：SINOTRANS SHANGHAI BRANCH

(8)收貨人提貨的依據(jù)：航空公司的到貨通知

(9)收貨人提貨時是否應(yīng)支付運費：如果是到付運費，應(yīng)支付運費

(10)背書人：該運單不進行背書

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（責(zé)任編輯：中大編輯）