為了備考2014年環(huán)境影響評價工程師考試，中大網(wǎng)校編輯特別整理了環(huán)境影響評價工程師考試科目《環(huán)境影響評價技術(shù)方法》歷年考試的重點，以備迎接2014年環(huán)境影響評價工程師考試。

 聲環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查和評價

(一)掌握聲環(huán)境質(zhì)量評價量的含義及應(yīng)用

1.量度聲波強(qiáng)度的物理量

⑴聲壓(p)：聲源振動時，空氣介質(zhì)中壓力的改變量。單位：N/m2或帕(Pa)　△P=P1-P0

⑵聲功率(w)：在單位時間內(nèi)，聲波通過垂直于傳播方向某指定面積的聲能量。單位是瓦(W)。

⑶頻率(f)和倍頻帶：頻率為每秒鐘媒質(zhì)質(zhì)點振動的次數(shù)，單位為Hz。20Hz~20KHz為可聽聲，按下述公式將其劃分為10個頻帶。 f2=2nf1 式中：f1、f2—下、上限頻率，Hz。n=1時就是倍頻帶。倍頻帶中心頻率：f0=(f1.f2) ? 實際使用時通常將中心頻率為 63 Hz~8KHz的8個頻帶進(jìn)行分析。

⑷聲壓級：Lp=10lg(P2/P02)=20lg(P/P0) 式中：Lp—聲壓級(dB);P—聲壓(Pa);P0—基準(zhǔn)聲壓，為2×10-5Pa，該值是對1KHz聲音人耳剛能聽到的最低聲壓。

⑸聲功率級: Lw=10lg(w/w0) 式中：Lw—聲功率級(dB);w—聲功率(W);w0—基準(zhǔn)聲功率，為10-12W。

2.A聲級LA和最大A聲級LAmax。A聲級能較好地反映人對噪聲的主觀感覺，因而在噪聲測量中，A聲級被用作噪聲評價的主要指標(biāo)。以LPA 或LA表示，單位為dB(A)。A聲級一般用來評價噪聲源，對特殊噪聲源在測量A聲級的同時還需要測量其頻率特性，頻發(fā)、偶發(fā)，非穩(wěn)態(tài)噪聲往往需要測量最大A聲級LAmax及其持續(xù)時間，脈沖噪聲應(yīng)同時測量A聲級和脈沖周期。倍頻帶聲壓級和A聲級的換算關(guān)系為：

設(shè)各個倍頻帶聲壓級為Lpi，那么A聲級為：

⊿Li-第i個倍頻帶的A計權(quán)網(wǎng)絡(luò)修正值，dB;n—總倍頻帶數(shù)。

3.等效連續(xù)A聲級LAeq或Leq。等效連續(xù)A聲級即將某一段時間內(nèi)連續(xù)暴露的不同A聲級變化，用能量平均的方法以A聲級表示該段時間內(nèi)的噪聲大小。數(shù)學(xué)表達(dá)式為：

式中:Leq—在T時間段內(nèi)的等效連續(xù)A聲級，dB(A);

LA(t)—t時刻的瞬時A聲級，dB(A);T—連續(xù)取樣的總時間，min。

噪聲測量實際上是采取等間隔取樣的，又可用下式計算：

式中: Li—第i次讀取的A聲級，dB;N—取樣次數(shù)。

4.計權(quán)等效連續(xù)感覺噪聲級LWECPN或WECPNL。用于評價航空噪聲，其計算公式為：

WECPNL= +10lg(N1+3N2+10N3)-39.4 式中 —N次飛行的有效感覺噪聲級的能量平均值，dB;N1—7~19時的飛行次數(shù);N2—19~22時的飛行次數(shù);N3—22~7時的飛行次數(shù)。

(二)掌握聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測的布點要求

⑴布點范圍應(yīng)能覆蓋整個評價范圍，包括廠(或場、邊)界和敏感目標(biāo)。當(dāng)敏感目標(biāo)高于(含)三層建筑時，還應(yīng)選取有代表性的不同樓層設(shè)置測點。選擇的監(jiān)測點，其監(jiān)測結(jié)果能描述出評價范圍內(nèi)的聲環(huán)境質(zhì)量。

⑵環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測布點。⑴評價范圍內(nèi)無明顯聲源，聲級一般較低?？蛇x擇有代表性區(qū)域布設(shè)測點。⑵評價范圍內(nèi)有明顯的聲源，并對敏感目標(biāo)的聲環(huán)境質(zhì)量有影響，或CP為改、擴(kuò)建工程，應(yīng)根據(jù)聲源種類采取不同的監(jiān)測布點原則：①固定聲源：現(xiàn)狀測點應(yīng)重點布設(shè)在既可能受到現(xiàn)有聲源影響，又受到CP聲源影響的敏感目標(biāo)處，以及有代表性的敏感目標(biāo)處;為滿足預(yù)測需要，也可在距離現(xiàn)有聲源不同距離處加密設(shè)監(jiān)測點，以測量出噪聲隨距離的衰減。②流動聲源，且呈現(xiàn)線聲源特點時：現(xiàn)狀測點位置選取應(yīng)兼顧敏感目標(biāo)的分布狀況、工程特點及線聲源噪聲影響隨距離衰減的特點，布設(shè)在具有代表性的敏感目標(biāo)處;為滿足預(yù)測需要，得到隨距離衰減的規(guī)律，也可選取若干線聲源的垂線，在垂線上距聲源不同距離處布設(shè)監(jiān)測點。③改、擴(kuò)建機(jī)場工程：測點一般布設(shè)在距機(jī)場跑道不同距離的主要敏感目標(biāo)處，可以在跑道側(cè)面和起、降航線的正下方和兩側(cè)設(shè)點;設(shè)置的測點應(yīng)能監(jiān)測到飛機(jī)起飛和降落時的噪聲。測點數(shù)量可根據(jù)機(jī)場飛行量及周圍敏感目標(biāo)情況確定，現(xiàn)有單條、兩條或三條跑道的機(jī)場可分別布設(shè)3~9、9~14或12~18個飛機(jī)噪聲測點，跑道增多可進(jìn)一步增加測點。

(三)熟悉工礦企業(yè)、鐵路、公路等CP聲環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查的方法及要點

⑴對工礦企業(yè)環(huán)境噪聲現(xiàn)狀水平調(diào)查：①現(xiàn)有車間，重點為處于85dB以上的噪聲源分布及聲級分析。②廠區(qū)內(nèi)一般采用網(wǎng)格法布點測量。間隔 10~50m(大廠間隔50~100m)劃正方網(wǎng)格，每個網(wǎng)格的交點即為測點。③廠界噪聲水平測量點布置在廠界外1m處，間隔50~100m。大型項目 100~300m。④生活居住區(qū)，可以用網(wǎng)格法，或針對敏感目標(biāo)監(jiān)測。

⑵公路鐵路環(huán)境噪聲現(xiàn)狀水平調(diào)查：①調(diào)查評價范圍內(nèi)有關(guān)城鎮(zhèn)、學(xué)校、醫(yī)院、居民集中區(qū)或農(nóng)村生活區(qū)等敏感目標(biāo)在沿線的分布情況及相應(yīng)執(zhí)行的噪聲標(biāo)準(zhǔn)。②敏感目標(biāo)較多時，分路段測量環(huán)境噪聲背景值(逐點或選典型代表點布點)。③存在現(xiàn)有噪聲源時，應(yīng)調(diào)查其分布狀況和對周圍敏感目標(biāo)影響的范圍和程度。

⑶飛機(jī)場環(huán)境噪聲現(xiàn)狀水平調(diào)查：①應(yīng)調(diào)查評價范圍內(nèi)聲環(huán)境功能區(qū)劃、敏感目標(biāo)和人口分布，噪聲源種類、數(shù)量和相應(yīng)的噪聲級。②沒有明顯噪聲源的，可以根據(jù)評價等級選擇3~6個測點。③改擴(kuò)建工程，分別選擇3~18個測點進(jìn)行飛機(jī)噪聲監(jiān)測。④每種機(jī)型測量的起降狀態(tài)不得少于3次。

(四)掌握聲環(huán)境現(xiàn)狀評價的方法

環(huán)境噪聲評價包括噪聲源現(xiàn)狀評價和聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價，評價方法是對照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)評價達(dá)標(biāo)或超標(biāo)情況并分析其原因，同時評價受到噪聲影響的人口分布情況。⑴噪聲源現(xiàn)狀評價：在評價范圍內(nèi)現(xiàn)有噪聲源種類、數(shù)量及相應(yīng)的噪聲級、噪聲特性、進(jìn)行主要噪聲源分析等。⑵環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評價：評價范圍內(nèi)的環(huán)境噪聲現(xiàn)狀、主要噪聲源分析及受噪聲影響的人口分布。⑶環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評價結(jié)果應(yīng)當(dāng)用表格和圖示來表達(dá)清楚。說明主要噪聲源位置、各邊界測量點和環(huán)境敏感目標(biāo)測量點位置，給出相關(guān)距離和地面高差。對于改擴(kuò)建飛機(jī)場，需要繪制現(xiàn)狀WECPNL的等聲級線圖，說明周圍敏感目標(biāo)受不同聲級影響情況。 

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（責(zé)任編輯：何以笙簫默）

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