營運期環(huán)境影響：

(1) 公路上汽車行駛，噪聲影響居民、學校、醫(yī)院等的正常工作、學習和休息; 汽車尾氣中所含的多種污染物，如CO、N0X和石油類物質(zhì)會產(chǎn)生環(huán)境空氣污染。

(2) 管理、養(yǎng)護和服務等服務設施排放的污水，路橋面徑流可能會污染水體， 從而危害公眾健康。

(3) 突發(fā)性交通事故會影響公路的正常營運和公共安全;若因危險品運輸車輛發(fā)生交通事故而導致有毒、有害危險品泄漏入水中，將會危害水體，降低地表水和 地下水水質(zhì)。

(4) 由于局部工程防護穩(wěn)定和植被恢復均需一定的時間，水土流失在工程營運初期可能仍然存在。

(5) 線型廊道的阻隔和阻斷作用不可逆轉的切割生境，影響物流、地表和地下徑流等，對動植物繁衍也有一定影響。

1.社會環(huán)境

(1)擬建公路的建成將改變豐、沛地區(qū)無高速的現(xiàn)狀，大大完善該地區(qū)的路網(wǎng) 結構。其路線布設與江蘇省及徐州市的公路網(wǎng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，并且基本不會對沿線縣

(區(qū))鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃帶來不利影響。

(2) 擬建公路的建成不但可以促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，而且可以促進蘇北地區(qū)乃至蘇、魯、皖、豫邊界地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，提供更多的就業(yè)機會，進而增加從業(yè)人數(shù)。 同時，項目的建成將有力促進徐州和濟寧兩市旅游資源的開發(fā)和旅游事業(yè)的發(fā)展， 從而帶動兩地經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高。

(3) 根據(jù)調(diào)查，擬建工程沿線設置的通道與現(xiàn)有交叉的鄉(xiāng)村道路布局相吻合，不會對公路兩側居民往來帶來不利影響。另外，在橋涵布置時，也充分考慮了引水、排洪順暢，橋涵工程及其相關配套工程完工后，能夠確保沿線水系暢通，基本保持沿 線地區(qū)原有的自然狀態(tài)，對沿線地域電力輸送、通訊和廣播等方面帶來的影響也較小。

(4) 本項目沿線與多條河渠相交叉，部分河道具有通航能力，本項目橋涵設置合理，充分考慮了公路與水利、河道、灌溉的協(xié)調(diào)問題，基本不會產(chǎn)生不利影響。

(5) 擬建公路推薦方案(A線方案)將永久性征用沿線13個鎮(zhèn)的耕地490.42 hm2, 工程征地將改變原有土地利用類型，對當?shù)鼐用竦纳a(chǎn)生活造成了一定影響，但是總 體而言對沿線居民人均占地面積的影響并不是很大。工程建設推薦方案(A線方案) 需拆遷建筑物全線共計138 480m2，拆遷量較大，對沿線居民的影響范圍較廣。各級地 方政府應根據(jù)當?shù)貙嶋H情況做好這些受征地、拆遷影響戶的重新安置和經(jīng)濟補償工作。

(6) 擬建項目工程報告推薦A線方案及各個局部比選路段沿線200m范圍內(nèi)均沒有已探知的地上、地下文物。

(7) 擬建公路壓覆探礦權4處，釆礦權1處。建議建設部門協(xié)商好與探礦權所有人的利益關系，確保工程的順利開工建設。

2.生態(tài)環(huán)境

(1) 本項目沿線評價范圍內(nèi)沒有國家級或省級法定保護的野生植物物種，也未發(fā)現(xiàn)受國家重點保護的野生動物物種及其棲息地分布。

(2) 本工程推薦方案(A線方案)永久占用陸地植被面積約558 hm2。工程占 地導致的植被年生物量損失約為11015.84t/a。植被生物量損失主要表現(xiàn)在農(nóng)業(yè)植 被生物量損失。

(3) 本工程推薦方案(A線方案)永久占地570.35 hm2，以耕地占用為主。因 工程永久占地導致沿線地區(qū)主要農(nóng)作物年產(chǎn)量損失約為4 935.8 t。由此可見，為減 少因工程建設而導致的糧食產(chǎn)量損失，進行耕地占補平衡是不容忽視的。

(4) 本工程推薦方案(A線方案)永久占用的基本農(nóng)田面積約為441.38 hm2。 建設單位在項目開工前應按照江蘇省人民政府土地管理的相關規(guī)定，辦理基本農(nóng)田 占用的批準手續(xù)，協(xié)助沿線土管部門做好公路占地補償工作和基本農(nóng)田保護工作。

(5) 公路沿線設置取土場，應遵循集中取土、盡量減少取土場數(shù)量，減少占地 的原則。盡量考慮少占耕地，不占水澆地;選擇路線沿線未利用的崗地或低產(chǎn)田進行取土，將工程取土對沿線耕地的影響降低到最小。

(6) 本項目取土場占用耕地數(shù)量較多，應采取各種辦法減少占地或者恢復耕地。優(yōu)化設計方案，降低路基高度，利用粉煤灰作為路基填料等措施對于減少占地非常有效，初步估算可減少占地85 hm2,臨時占地可以降低到374.89hm2,即減少20%的臨時占地，應認真執(zhí)行。采用煤矸石填埋可復耕取土用地51.2 hm2，并可以減少21.4 hm2 的煤矸石堆放占地，其環(huán)境效益是顯著的，但增加的費用較高，約增加環(huán)保投資2 100 萬元，其他減少耕地措施或取土場恢復措施需要在下一設計階段細化。

(7) 擬建公路推薦方案建設程中，可能造成的新增土壤流失量約為37 983.29 t。 新增土壤流失量主要源于路基邊坡，如果不采取任何水土保持措施，建設期間由此 將產(chǎn)生土壤流失量約為24 814.63 t，約占工程新增水土流失總量的65.33%;有肥力 土層堆放場引起的新增土壤流失量約為10372.9t，占工程新增水土流失總量的 27.31%;臨時工程占地引起的新增土壤流失量約為2 795.76 t，占工程新增水土流失 總量的7.36%。因此，對于施工期的水土保持工作要予以關注。

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（責任編輯：中大編輯）

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