（三）
某汽車運輸企業(yè)2005年的行車事故統(tǒng)計資料顯示，全年共發(fā)生一般事故、大事故和重大事故50次。為了加強安全管理，查明事故發(fā)生的主要原因，該企業(yè)將發(fā)生事故的原因進行了分組統(tǒng)計：駕駛員疲勞駕駛25次；貨物超載4次；違反駕駛規(guī)范2次；車輛行駛速度過高2次；車輛機械原因l5次；其他原因2次。根據(jù)這些統(tǒng)計資料，企業(yè)安全部門繪制了如下排列圖。

91.上述排列圖中，"主次因素分界線"是（    ）。

A.AH

B.BG

C.PC

D.QD

E.OHGPQ

92.該企業(yè)行車事故發(fā)生的主要原因是（    ）。

A.疲勞駕駛    

B.車輛行駛速度過高

C.貨物超載    

D.車輛機械故障

E.其他原因

93.因駕駛員疲勞駕駛和車輛機械故障導致的行車事故累計頻率為（    ）。

A.50％    

B.60％

C.70％    

D.80％

E.90％

94.上述排列圖中，"W"所表示的因素是（    ）。

A.貨物超載    

B.駕駛員疲勞駕駛

C.車輛機械故障

D.車輛行駛速度過高

E.其他原因

95.排列圖橫坐標中導致行車事故的主次因素排列順序的前三位的是（    ）。

A.駕駛員疲勞駕駛——車輛機械故障——貨物超載

B.貨物超載——違反駕駛規(guī)范——車輛行駛速度過高

C.車輛行駛速度過高——車輛機械故障——其他原因

D.駕駛員疲勞駕駛——車輛機械故障——其他原因

E.車輛行駛速度過高——貨物超載——其他原因

（四）
某汽車運輸企業(yè)2006年"車輛計劃"中列示的各類運輸車輛200輛，"車輛運用計劃"中列示的車輛平均車日行程為200公里，車輛工作率為80％。該企業(yè)車輛維護修理計劃定額為：車輛大修間隔里程定額為l80 000公里，計劃性小修間隔里程定額為60 000公里，二級維護間隔里程定額為6000公里，一級維護間隔里程定額為2000公里。（年日歷日數(shù)按360天計算）

96.該企業(yè)2006年車輛總行程將達到（    ）萬公里。

A.1067    

B.1152

C.1256 

D.1345

E.1426

97.該企業(yè)2006年車輛大修計劃輛次為（    ）輛。

A.60    

B.64

C.70 

D.80

E.90

98.該企業(yè)2006年車輛二級維護計劃輛次為（    ）輛。

A.1568    

B.1706

C.1856 

D.2020

E.2100

99.該企業(yè)2006年車輛一級維護計劃輛次為（    ）輛。

A.3430    

B.3513

C.3637 

D.3840

E.4026

100.編制車輛維護修理計劃的兩個主要依據(jù)是（    ）。

A.計劃期內(nèi)全部營運車輛的總行程

B.車輛使用費用

C.車輛完好率

D.車輛額定噸位

E.車輛各級維護和各類修理的作業(yè)間隔里程定額

（責任編輯：）

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