一、單項(xiàng)選擇題(共60題每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)

1.按照拉德納定律，當(dāng)運(yùn)輸速度提高l倍時(shí)，潛在的市場(chǎng)范圍可以擴(kuò)大( )倍

A.1

B.2

C. 3

D.4

2.關(guān)于于運(yùn)輸業(yè)資本結(jié)構(gòu)的說(shuō)法，正確的是( )。

A. 運(yùn)輸業(yè)的固定資本比重大，流動(dòng)資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較快

B. 運(yùn)輸業(yè)的固定資本比重大，流動(dòng)資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢

C. 運(yùn)輸業(yè)的固定資本比重小，流動(dòng)資本比重大，資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較快

D. 運(yùn)輸業(yè)的固定資本比重小，流動(dòng)資本比重大，資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢

3.將影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟(jì)因素稱為區(qū)位因子，運(yùn)輸費(fèi)用屬于( )區(qū)位因子。

A. 一般

B. 特殊

C. 典型

D.臨時(shí)

4.根據(jù)韋伯運(yùn)輸區(qū)位法則的一般規(guī)律，當(dāng)原料指數(shù)( )時(shí)，產(chǎn)品的生產(chǎn)地多設(shè)于原料產(chǎn)地。

A. 大于1

B.接近0

C.小于1

D.接近于1

5.當(dāng)交通沿線產(chǎn)業(yè)大規(guī)模開發(fā)，形成一系列工商業(yè)發(fā)達(dá)城市時(shí)，表明該交通經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展處于( )。

A.啟動(dòng)期

B.雛形期

C.形成期

D.延伸期

6.運(yùn)輸設(shè)施有利于促進(jìn)邊遠(yuǎn)和不發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展，這體現(xiàn)了交通運(yùn)輸( )。

A.使用的正外部性

B.使用的負(fù)外部性

C. 供給的正外部性

D. 供給的負(fù)外部性.

7. 尾氣排放是交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染的一個(gè)重要方面，其計(jì)算公式為( )。

A. 某種污染物排放量=1公里燃料耗量×單位燃料燃燒的該種污染物排放量

B.某種污染物捧放量=l公里燃料耗量×生產(chǎn)單位燃料所導(dǎo)致的該種污染物排放量

C. 某種污染物排放量=l公里燃料耗量×(單位燃料燃燒的該種污染物排放量一生產(chǎn)單位燃料所導(dǎo)致的該種污染物排放量)

D.某種污染物排放量=1公里燃料耗量×(單位燃料燃燒的該種污染物排赦量十生產(chǎn)單位燃料所導(dǎo)致的該種污染物排放量)

8.如果MPC表示汽車每多行駛1公里形成的能預(yù)見(jiàn)到的額外費(fèi)用，a表示行駛每公里的固定費(fèi)用，b表示乘車人的單位時(shí)間價(jià)值，s表示行駛速度，則MPC的計(jì)算方法為( )。

A. MPC=s+ B.MPC= b+

C. MPC=a+

D.MPC= a+

9.發(fā)展可持續(xù)的交通運(yùn)輸體系應(yīng)當(dāng)建立以( )運(yùn)輸為骨干的陸路交通運(yùn)輸體系。

A.一級(jí)公路

B.鐵路

C.高速公路

D.管道

10.在綜合交通規(guī)劃中，為解決一定空間范圍內(nèi)節(jié)點(diǎn)和通道布局等問(wèn)題的規(guī)劃屬于( )。

A.實(shí)體規(guī)劃

B.組織層次規(guī)劃

C.制度規(guī)劃

D.邏輯層次規(guī)劃

11.鐵路在一些線路上增加優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)列車的策略屬于產(chǎn)品線( )延伸策略。

A.向上

B.向下

C.平行

D.雙向

12.聯(lián)合運(yùn)輸是運(yùn)輸產(chǎn)品( )的突出體現(xiàn)。

A.替代性

B.互補(bǔ)性

C.系統(tǒng)性

D.無(wú)形性

13.運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌屬于整體運(yùn)輸產(chǎn)品的( )。

A.核心產(chǎn)品

B.競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品

C.形式產(chǎn)品

D.擴(kuò)大產(chǎn)品

14.按《國(guó)家計(jì)委關(guān)于高等級(jí)軟座快速列車票價(jià)問(wèn)題的復(fù)函》的規(guī)定，旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車組列車軟座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)：一等座車為( )元/人公里，可上下浮動(dòng)10%。

A.0.4086

B.0.3366

C.03025

D.0.2805

15.依據(jù)運(yùn)價(jià)制定的一般原理，對(duì)于運(yùn)輸市場(chǎng)不十分活躍、競(jìng)爭(zhēng)不太激烈并且貨源比較穩(wěn)定的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸線路，比較適于采用( )。

A.平均成本定價(jià)法

B.邊際成本定價(jià)法

C.變動(dòng)成本定價(jià)法

D.增量成本定價(jià)法

16. 按距離別制定差別運(yùn)價(jià)時(shí)，為了限制不合理的過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸，運(yùn)價(jià)律應(yīng)該( )

A. 隨運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)一直遞遠(yuǎn)遞減

B. 不隨運(yùn)距的變化而變化，始終保持同一水平

C. 在一定范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超過(guò)一定范圍則遞遠(yuǎn)遞增.

D. 在一定范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞增，超過(guò)一定范圍則遞遠(yuǎn)遞減

17. 家鐵路的旅客票價(jià)率由( )。

A.國(guó)務(wù)院鐵路主管部門批準(zhǔn)，報(bào)國(guó)務(wù)院備案

B.國(guó)務(wù)院鐵路主管部門擬定，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)：.

C.國(guó)務(wù)院鐵路主管部門授權(quán)的機(jī)構(gòu)擬定，報(bào)鐵路主管部門批準(zhǔn)

D.省、自治區(qū)、直轄市人民政府價(jià)格主管部門擬定，報(bào)國(guó)務(wù)院備案

18.運(yùn)輸趣限貨物，發(fā)站應(yīng)將超限貨物的等級(jí)在貨物運(yùn)單貨物名稱欄內(nèi)注明，對(duì)超級(jí)超限貨物按運(yùn)價(jià)率加( )計(jì)算。

A.50%

B.l00%

C.150%

D.200%

19.)困貨物性質(zhì)(如鮮活貨物、超限貨物等)必須繞路運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)價(jià)里程按( )計(jì)算。

A.最短徑路

B.最短徑路與實(shí)際徑路的平均值

C.實(shí)際徑路

D.最短徑路與計(jì)費(fèi)徑路的平均值

20.某運(yùn)輸公司201 0年12月31日資產(chǎn)負(fù)債表顯示：流動(dòng)資產(chǎn)為1200萬(wàn)元其中包括存貨500萬(wàn)元：負(fù)債總頓為1500萬(wàn)元，其中流動(dòng)負(fù)債為800萬(wàn)元。該公司2010年年末的流動(dòng)比率為( )。

A.080

B. 0.88

C，1.00

D.1.50

0lC(l) 02B(1) 03A(l) 04A(l) 05C(l) 06C(l) 07D(l) ) 08D(l) 09B(1) 10A(l) 11 A(l) 12B(l) 13C(l) 14B(l) 15A(1) 16C(l 17B(l) 18C(l) 19C(l) 20D(1)

（責(zé)任編輯：xy）

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