第十四章 海上貨物運(yùn)輸與合同

第一節(jié) 海上貨物運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)

海上貨物運(yùn)輸船舶的營運(yùn)方式主要有定期船和不定期船之分。不論定期船或不定期船，從承攬貨載開始至將貨物交付給收貨人為止，都須按照一定程序辦理一系列手續(xù)，以分清船、港、貨各方的責(zé)任，并保證貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。這種按照一定的程序辦理的一系列手續(xù)，就是作為承運(yùn)人應(yīng)完成的基本業(yè)務(wù)。這些基本業(yè)務(wù)主要包括攬貨與訂艙、收貨和裝船、卸貨和交付貨物。在這些業(yè)務(wù)過程中，除了貨物本身的流轉(zhuǎn)外，還伴隨著單證、單據(jù)的流轉(zhuǎn)和運(yùn)費(fèi)的支付兩個(gè)過程。

一、攬貨與訂艙

(一)攬貨

攬貨是指船公司為使自己所經(jīng)營的定期船或不定期船能在載重和艙容上得到充分利用，力爭做到滿艙滿載，以期獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益，而從貨主那里爭取貨載的行為。

就攬貨而言，不定期船的經(jīng)營，通?？稍趪H航運(yùn)市場上通過租船經(jīng)紀(jì)人與貨主訂立租船合同，只要雙方能在運(yùn)輸條件方面達(dá)成一致，即可取得貨載。

但對定期船經(jīng)營而言，對攬貨的要求卻復(fù)雜一些。由于定期船是按照已定的班期、航線和掛靠港順序組織運(yùn)輸?shù)?，不論貨載是否充足，都要按班期運(yùn)輸，因而攬貨的實(shí)績會(huì)影響船公司的經(jīng)營效益，并關(guān)系著定期船經(jīng)營的成敗。

為了攬足貨載，經(jīng)營定期船的船公司一方面要在各種廣告媒介上宣傳，刊登廣告，公告所經(jīng)營的航線、掛靠港口和到離港口的時(shí)間;另一方面也要在起運(yùn)港和掛靠港及它們的背后腹地設(shè)置攬貨機(jī)構(gòu)或委托攬貨代理人進(jìn)行攬貨。

(二)訂艙

與船公司攬貨相對應(yīng)，托運(yùn)人或其代理人向承運(yùn)人或其代理人申請貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對這種申請給予承諾，就是訂艙。訂艙的地點(diǎn)可以是航線的起點(diǎn)或終點(diǎn)。

以CIF價(jià)格成交的出口貨物，應(yīng)由出口方承擔(dān)貨物的運(yùn)輸，負(fù)責(zé)租船或訂艙，將貨物運(yùn)交國外的進(jìn)口方。所以訂艙多在裝貨港或貨物輸出地進(jìn)行。但是如果出口貨物是以FOB價(jià)格條款成交，買方應(yīng)負(fù)責(zé)租船或訂艙。這樣訂艙可能在貨物輸入地或卸貨港進(jìn)行。

(三)攬貨時(shí)應(yīng)注意的問題(重點(diǎn))

不論定期船或不定期船的攬貨都應(yīng)以能順利地履行合同約定的義務(wù)，安全優(yōu)質(zhì)地將貨物運(yùn)抵目的港為原則，因此在攬貨過程中，必須注意下列問題：

1..船舶艙位的分配

除不定期船大都屬于整船裝運(yùn)、兩港直達(dá)的貨載運(yùn)輸，無需考慮在掛靠港的艙位分配外，定期船運(yùn)輸中，為了能滿足沿途掛靠港貨主托運(yùn)貨物的需要，經(jīng)營定期船運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人必須在航次開始前，根據(jù)過去攬貨的經(jīng)驗(yàn)和考慮本航次的實(shí)際情況，預(yù)先為各掛靠港保留一定的艙位，通知各港的攬貨代理人，按所分配的艙位攬貨。

2.船舶的條件及承攬貨物的性質(zhì)、包裝和重量

承攬貨載時(shí)要考慮船舶的條件以及承攬貨載的性質(zhì)、包裝和重量。比如船期是否能滿足貨載裝船期的要求;如裝運(yùn)危險(xiǎn)品貨，在積載和保管上有許多限制;再如承攬貨載如果屬于重大長件貨物和需要特殊裝卸設(shè)備進(jìn)行裝卸的貨物，就要考慮船舶和裝卸兩港是否具有能滿足這些特殊要求的裝卸設(shè)備和能力，以免造成壓車。壓船或延長貨物在港的滯留時(shí)間。對于一些特種貨物，比如超重、超長、超高的貨物，甚至還要考慮接運(yùn)能力及陸卜地面橋梁的負(fù)荷能力及涵洞的高度限制等。

3.裝卸港及通過(過境)港的法規(guī)

國際貿(mào)易的貨物，其裝貨港、卸貨港和通過港常分屬不同國家，所適用的法律、港口當(dāng)局的規(guī)章和管理辦法也常有不同。比如，可能根據(jù)裝貨港的法規(guī)允許貨物裝船，根據(jù)卸貨港的法規(guī)卻禁止卸貨，或?qū)ρb運(yùn)某些貨物的船舶禁止或限制人港。所以在接受訂艙時(shí)，對有關(guān)國家的法律和港口的規(guī)章或管理辦法必須注意，以免無法履行運(yùn)輸義務(wù)。

二、收貨和裝船

(一)收貨和裝船的一般形態(tài)

收貨是指承運(yùn)人接受托運(yùn)人送來所托運(yùn)的貨物，并進(jìn)行交接。裝船是指承運(yùn)人將承運(yùn)的貨物裝上運(yùn)輸船舶。盡管收貨和裝船是承前啟后、前后連續(xù)的作業(yè)，但是在承運(yùn)人對承運(yùn)貨物所承擔(dān)的責(zé)任方面卻不相同。按現(xiàn)行法規(guī)規(guī)定和當(dāng)前的業(yè)務(wù)習(xí)慣，承運(yùn)人收貨后，并不對貨物的滅失或損壞承擔(dān)責(zé)任，只有在將貨物裝船后，承運(yùn)人的責(zé)任才開始。

就不定期船而言，因貨載的批量大，而且大都是整船裝運(yùn)，有條件采用由貨主將貨物送到船邊，辦理貨物交接手續(xù)后，將貨物直接裝船的辦法。由于直接裝船可以減少操作過程和節(jié)省裝卸費(fèi)用，所以除批量特別大，需要分由幾艘不定期船裝運(yùn)，或限于運(yùn)輸條件，或經(jīng)當(dāng)事人雙方約定，須事先送人庫場，再從庫場搬運(yùn)至船邊裝船的貨物外，應(yīng)盡量采用船邊收貨、直接裝船的辦法。

在以承運(yùn)小批量件雜貨物為主的定期船運(yùn)輸情況下，不但貨物種類繁多，性質(zhì)各異，包裝形態(tài)多樣，而且這些貨物又分屬眾多貨主。為了提高裝貨效率，減少船舶在港停泊時(shí)間和保障船、貨安全，除非對批量較大或性質(zhì)特殊的貨物，經(jīng)協(xié)議可以采用直接裝船辦法外，一般的做法是：由承運(yùn)人委派裝船代理人在各裝貨港的指定地點(diǎn)接受托運(yùn)人送來的貨物。接受貨物的地點(diǎn)可以是倉庫或堆場，也可以是其他集中貨物的地點(diǎn)。這就是通常所說的“倉庫收貨”。

裝船代理人接受承運(yùn)人的委托，代理接受貨物后，在貨物裝船前，按票整理貨物，然后按積載計(jì)劃逐票裝船。這就是所謂“集中裝船”。

由于在倉庫接受貨物是為了集中裝船，所以定期船所采用的收貨裝船形式通常被稱為“倉庫收貨，集中裝船”。

(二)裝船代理人

除不定期船運(yùn)輸中，根據(jù)租船合同中約定的裝卸條款，由托運(yùn)人或承運(yùn)人(船舶所有人)委托裝卸公司將送至船邊的貨物直接裝船外，定期船的承運(yùn)人須委托裝船代理人代辦有關(guān)收貨、保管和裝船的業(yè)務(wù);而不定期船的船舶所有人也可能根據(jù)租船合同中裝卸條款的約定需要委托裝船代理人代辦裝船業(yè)務(wù)(至于貨物的接收和保管仍由托運(yùn)人委托裝船代理人代辦)。這個(gè)接受承運(yùn)人的委托代辦收貨、保管、裝船業(yè)務(wù)，或接受托運(yùn)人的委托代辦收貨、保管業(yè)務(wù)，或接受船舶所有人代辦裝船業(yè)務(wù)的企業(yè)或法人，就是裝船代理人。

在采用“倉庫收貨、集中裝船”的收貨和裝船形態(tài)時(shí)，如果從貨主的立場看，將所要裝船的貨物交給承運(yùn)人所委托的裝船代理人，正像把貨物交給承運(yùn)人一樣，交貨后的一切風(fēng)險(xiǎn)照理應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。但是根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)的規(guī)定，貨主與承運(yùn)人訂立的海上貨物運(yùn)輸合同中關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任期間的約定，承運(yùn)人的責(zé)任只從將貨物裝上船舶時(shí)開始，即使在“倉庫收貨、集中裝船”的情況下，這種責(zé)任界限也沒有改變。所以所有在裝船前發(fā)生的貨損事故，都由港口的裝船代理人根據(jù)與承運(yùn)人訂立的委托協(xié)議，對承運(yùn)人負(fù)責(zé)，而不直接對貨主負(fù)責(zé)。

經(jīng)典例題：在“倉庫收貨、集中裝船”的貨物交接方式下，對于貨物裝船前發(fā)生的貨損事故( )。

A. 由裝船代理人直接對貨主負(fù)責(zé)

B. 由裝船代理人和承運(yùn)人共同對貨主負(fù)責(zé)

C. 由承運(yùn)人對貨主負(fù)責(zé)

D. 由裝船代理人對承運(yùn)人負(fù)責(zé)，而不直接對貨主負(fù)責(zé)

【答案】D

【答案解析】在“倉庫收貨、集中裝船”的情況下，這種責(zé)任界限也沒有改變。所以所有在裝船前發(fā)生的貨損事故，都由港口的裝船代理人根據(jù)與承運(yùn)人訂立的委托協(xié)議，對承運(yùn)人負(fù)責(zé)，而不直接對貨主負(fù)責(zé)。

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