2005年《中級水路專業(yè)知識與實(shí)務(wù)》考試真題

一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）
1.應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮（ ）
A.運(yùn)量大、規(guī)模大
B.運(yùn)量小、批量小
C.速度快、小型化
D.靈活化、快捷化
2.運(yùn)輸通道形成后，隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加，會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)集約化趨勢：一是客貨流的變化和目的地的運(yùn)量集約化；二是（ ）的集約化。
A.運(yùn)輸樞紐
B.運(yùn)輸區(qū)域
C.運(yùn)輸路徑
D.運(yùn)輸市場
3.資金隨著時(shí)間推移出現(xiàn)增值，其比率“í” 稱為（ ）
A.貼現(xiàn)率
B.增值率
C.價(jià)值率
D.利息率
4.某運(yùn)輸企業(yè)向銀行借款100萬元，年利率10%，5年末一次還本利息，第5年末應(yīng)還的本利總額是（ ）萬元。
A.161.05
B.171.05
C.181.05
D.191.05
5.某運(yùn)輸企業(yè)投資一項(xiàng)目，預(yù)計(jì)6年后可獲利800萬元。按年利率12%計(jì)算，這筆收益的現(xiàn)值是（ ）萬元。
A.428.28
B.415.28
C.405.28
D.438.28
6.某運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃在2005年開始修建一設(shè)施，估計(jì)需用資金1000萬元。年利率按10%計(jì)算，從2001年開始每年需要等額儲(chǔ)存資金（ ）萬元。
A.205.47
B.215.47
C.225.47
D.235.47
7.某運(yùn)輸企業(yè)于2005年初投資4000萬元購買一臺設(shè)備，本設(shè)備可用10年，預(yù)計(jì)第10年末殘值為90萬元。年利率為10%，每年應(yīng)等額回收（ ）萬元。
A.545.16
B.645.16
C.745.16
D.845.16
8.因某些運(yùn)輸項(xiàng)目的興建和營運(yùn)會(huì)給社會(huì)帶來不利影響和副作用，社會(huì)為防止或減少這些危害而采取措施所增加的成本是（ ）
A.建造成本
B.營運(yùn)成本
C.外差成本
D.社會(huì)成本
9.運(yùn)輸投資項(xiàng)目中，鑒別經(jīng)濟(jì)成本以減少（ ）為惟一準(zhǔn)則。
A.營運(yùn)成本
B.經(jīng)濟(jì)效益
C.國民收入
D.建造成本
10.內(nèi)部收益率是建設(shè)項(xiàng)目在其凈現(xiàn)值為（ ）時(shí)的貼現(xiàn)率。
A.-1
B.0
C.1
D.2
11.在運(yùn)輸企業(yè)的投資項(xiàng)目的指標(biāo)中，投資利潤率、投資利稅率和投資凈效益率均屬于（ ）評價(jià)指標(biāo)。
A.固定
B.動(dòng)態(tài)
C.靜態(tài)
D.平均
12.在運(yùn)一定的情況下，以運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)同的運(yùn)輸總收入必須能夠補(bǔ)償運(yùn)輸部門的平均運(yùn)輸成本費(fèi)用，平均運(yùn)輸成本是定價(jià)的（ ）。
A.最高限界
B.最低限界
C.惟一限界
D.比較限界
13.邊際成本定價(jià)方法比較適合運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)。當(dāng)邊際成本長期（ ）時(shí)，企業(yè)會(huì)發(fā)生虧損。
A.大于實(shí)際成本
B.小于影子成本
C.大于社會(huì)成本
D.小于平均成本
14.在水運(yùn)運(yùn)價(jià)的形式中，適用于同一航區(qū)的各港口間不同貨種、不同運(yùn)距貨物的運(yùn)價(jià)是（ ）。
A.航線運(yùn)價(jià)
B.聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)
C.里程運(yùn)價(jià)
D.分線運(yùn)價(jià)
15.運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)的正常耗費(fèi)主要是通過（ ），而耗費(fèi)量計(jì)算的準(zhǔn)確與否，關(guān)系到資產(chǎn)保合能否實(shí)現(xiàn)。
A.成本補(bǔ)償
B.價(jià)值補(bǔ)償
C.稅金補(bǔ)償
D.利潤補(bǔ)償
16.運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評估最基本的職能就是對被評估資產(chǎn)的（ ）進(jìn)行量化的評定和估算，合理確定其貨幣表現(xiàn)。
A.綜合市場價(jià)值
B.財(cái)務(wù)記錄價(jià)值
C.歷史成本價(jià)值
D.實(shí)際現(xiàn)時(shí)價(jià)值
17.運(yùn)輸企業(yè)通過估算評估對象剩余經(jīng)濟(jì)壽命每年的預(yù)算收益，并折算成現(xiàn)值的方法是（ ）。
A.經(jīng)濟(jì)現(xiàn)值法
B.目標(biāo)現(xiàn)值法
C.收益現(xiàn)值法
D.使用現(xiàn)值法
18.運(yùn)輸企業(yè)在資本金的籌集過程中吸收投資者的無形資產(chǎn)，不得超過企業(yè)注冊資金的（ ）%，因特殊情況需超過的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)有關(guān)機(jī)關(guān)審查批準(zhǔn)。
A.10
B.20
C.25
D.30
19.運(yùn)輸企業(yè)在合理安排資金結(jié)構(gòu)時(shí)需利用（ ）原理和籌資無差別點(diǎn)。
A.財(cái)務(wù)杠桿
B.商業(yè)信用
C.財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)
D.資金成本
20.運(yùn)輸企業(yè)用來計(jì)量其現(xiàn)金流量、經(jīng)營成果的統(tǒng)一尺度是（ ）。
A.現(xiàn)金
B.存款
C.記賬本位幣
D.外幣
21.裝卸工藝過程是指貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)的綜合，它由一個(gè)或一個(gè)以上的操作過程組成。在一個(gè)完整的操作過程中，能起獨(dú)立作用的部分稱為（ ）。
A.操作方法
B.裝卸組織
C.作業(yè)技術(shù)
D.裝卸工序
22.在港口裝卸效率指標(biāo)中，船舶裝卸總定額指標(biāo)的計(jì)算要考慮裝卸的貨物噸數(shù)和船舶（ ）。
A.裝卸作業(yè)總艘天數(shù)
B.停泊總艘天數(shù)
C.裝卸作業(yè)總工時(shí)數(shù)
D.停泊總工時(shí)數(shù)
23.船舶在港停泊時(shí)間的長短，不僅影響船舶周轉(zhuǎn)的快慢，而且影響泊位效率的高低，以至港口（ ）。
A.裝卸成本的大小
B.工人工資的高低
C.服務(wù)價(jià)格的高低
D.通過能力的大小
24.在港口企業(yè)生產(chǎn)過程中，由于船、車、港、貨的不平衡特點(diǎn)的影響，港口裝卸作業(yè)大部分是以（ ）方式進(jìn)行的。
A.直接
B.間接
C.隨機(jī)
D.計(jì)劃
25.在港口企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)中，屬于輸助生產(chǎn)過程的活動(dòng)是（ ）。
A.確定裝卸地點(diǎn)
B.港內(nèi)運(yùn)輸
C.裝卸機(jī)械的維修
D.貨物鑒定及檢驗(yàn)
26.港口年度生產(chǎn)計(jì)劃是港口戰(zhàn)略計(jì)劃的具體實(shí)施計(jì)劃，貨物吞吐量計(jì)劃和（ ）計(jì)劃是其最主要的部分。
A.堆存工作
B.機(jī)械運(yùn)用
C.裝卸工作
D.物資供應(yīng)
27.港口生產(chǎn)控制既要保證生產(chǎn)過程協(xié)調(diào)進(jìn)行，又要保證以最少的人力和物力完成生產(chǎn)任務(wù)，是（ ）管理的主要內(nèi)容。
A.計(jì)劃
B.財(cái)務(wù)
C.質(zhì)量
D.生產(chǎn)
28.為防止盲目建設(shè)港口、碼頭，浪費(fèi)岸線資源，我國《港口法》確立了港口建設(shè)的（ ）制度。
A.審批
B.備案
C.監(jiān)察
D.登記
29.船舶營運(yùn)的自然環(huán)境條件是船舶進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)所要依賴的分布在空間上的一些生產(chǎn)力要素，主要是指（ ）和港口。
A.各類船舶
B.水上航道
C.裝卸機(jī)械
D.導(dǎo)航設(shè)施
30.在航運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)中，艙容系數(shù)是反映船舶載貨性能的重要指標(biāo)，當(dāng)艙容系數(shù)大于貨物積載因數(shù)時(shí)，一般宜采用（ ）計(jì)收運(yùn)費(fèi)。
A.從價(jià)法
B.體積法
C.綜合法
D.重量法
31.船舶所有人提供給承租人一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，按一定的發(fā)船密度，在一定時(shí)間內(nèi)貨物運(yùn)往目的地的租船運(yùn)輸是（ ）。
A.包運(yùn)租船
B.定期租船
C.航次租船
D.航次期租
32.在航線配船時(shí)，近洋航線以及港口裝卸效率較低、等泊時(shí)間較長的航線，應(yīng)配置（ ）的船舶。
A.技術(shù)性能較好
B.噸位較大
C.維持成本較低
D.航速較快
33.貨物積載因數(shù)是反映貨物輕重的重要性指標(biāo)，散裝煤炭的積載因數(shù)是（ ）米3/噸。
A.0.45～0.51
B.0.79～0.91
C.1.10～1.40
D.1.45～1.98
34.船舶運(yùn)輸固定費(fèi)用是指為維持船舶的營運(yùn)狀態(tài)所支付的費(fèi)用，下列費(fèi)用中屬于固定費(fèi)用的是（ ）。
A.燃潤料費(fèi)用
B.貨物裝卸費(fèi)
C.船舶折舊費(fèi)
D.港口使用費(fèi)
35.衡量航運(yùn)企業(yè)在某一時(shí)期償付即到期債務(wù)的能力指標(biāo)是短期償債能力比率，該指標(biāo)又稱為（ ）。
A.資產(chǎn)比率
B.固定比率
C.流動(dòng)比率
D.成本比率
36.水運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃內(nèi)是指導(dǎo)水運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)、協(xié)調(diào)水運(yùn)企業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)其他部門發(fā)展的重要依據(jù)，可分為戰(zhàn)略計(jì)劃、（ ）計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃。
A.戰(zhàn)術(shù)
B.年度
C.月度生產(chǎn)
D.旬度生產(chǎn)
37.代表航運(yùn)企業(yè)指揮船舶營運(yùn)的最高權(quán)力結(jié)構(gòu)是（ ）部門。
A.計(jì)劃統(tǒng)計(jì)
B.財(cái)務(wù)審計(jì)
C.生產(chǎn)調(diào)度
D.商務(wù)管理
38.國際貿(mào)易的規(guī)模和結(jié)構(gòu)的變化會(huì)對國際航運(yùn)需求產(chǎn)生決定性影響，國際航運(yùn)是國際貿(mào)易的（ ）。
A.派生需求
B.直接需求
C.原始需求
D.本源需求
39.從干散貨船運(yùn)輸市場特點(diǎn)可知，普通散貨船的短期市場接近于（ ）的市場結(jié)構(gòu)。
A.完全壟斷
B.完全競爭
C.壟斷競爭
D.買方寡頭壟斷
40.波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)是反映干散貨船市場運(yùn)價(jià)水平變動(dòng)程度的重要指標(biāo)，這旨按照各航線在航運(yùn)市場上的（ ）和所占比重加權(quán)合成的綜合性指數(shù)。
A.競爭狀況
B.預(yù)測結(jié)果
C.重要程度
D.基期標(biāo)準(zhǔn)
41.《世界油船（基本）費(fèi)率表》中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)油船停港時(shí)間是（ ）小時(shí)。
A.48
B.72
C.96
D.120
42.從船東角度分析，集裝箱班輪運(yùn)輸市場船舶大型化趨勢體現(xiàn)的是（ ）效益。
A.共生經(jīng)濟(jì)
B.范圍經(jīng)濟(jì)
C.集聚經(jīng)濟(jì)
D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)
43.根據(jù)典型性、地區(qū)分布性和相關(guān)性原則，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在眾多的出口集裝箱運(yùn)輸航線中選擇了11條航線作為代表，并以這些航線的運(yùn)價(jià)和（ ）為依據(jù)計(jì)算運(yùn)價(jià)指數(shù)。
A.箱量
B.港口
C.運(yùn)距
D.航速
44.在集裝箱碼頭采用的裝卸工藝系統(tǒng)中，工藝簡單性最優(yōu)的是（ ）系統(tǒng)。
A.底盤車
B.輪胎式龍門起重機(jī)
C.混合
D.軌道式龍門起重機(jī)
45.在下列集裝箱貨物交接方式中，屬于整箱貨接受、整箱貨交付的是（ ）。
A.CY-CY
B.CFS-CFS
C.CFS-CY
D.CY-CFS
46.在CY to CFS交接方式下，由托運(yùn)人工廠、倉庫至集裝箱堆場的運(yùn)輸由（ ）負(fù)責(zé)。
A.承運(yùn)人
B.發(fā)貨人
C.收貨人
D.貨運(yùn)站
47.集裝箱的租賃方式主要有期租箱、程租箱和（ ）租箱。
A.融資
B.固定
C.靈活
D.即期
48.國際多式聯(lián)式是一種利用（ ）進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式，它以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)。
A.大陸橋
B.成組貨物
C.集裝箱
D.托盤
49.物流活動(dòng)全過程中的一切相關(guān)活動(dòng)及其信息系統(tǒng)的綜合管理也稱為（ ）管理。
A.物流鏈
B.需求鏈
C.價(jià)值鏈
D.供應(yīng)鏈
50.物流系統(tǒng)化是指把物流的各種功能聯(lián)系起來，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮期系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整體的物流（ ）。
A.合理化
B.社會(huì)化
C.柔性化
D.多樣化
51.第三方物流是由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，從供給角度來看，第三方物流也稱為（ ）。
A.外協(xié)物流
B.合同物流
C.聯(lián)盟物流
D.合作物流
52.定期船運(yùn)輸所采用的收貨裝船形式通常稱為（ ）。
A.船邊收貨，直接裝船
B.船邊收貨，集中裝船
C.倉庫收貨，集中裝船
D.倉庫收貨，直接裝船
53.報(bào)關(guān)員是指由報(bào)關(guān)人選定，經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)，考核合格，錄取《報(bào)關(guān)員證書》，負(fù)責(zé)辦理有關(guān)報(bào)關(guān)事宜的專職人員。通常報(bào)關(guān)員的《報(bào)關(guān)員證書》只能在（ ）登記海關(guān)的所在地使用。
A.進(jìn)口
B.注冊
C.出口
D.備案
54.《國際海運(yùn)條例》規(guī)定，在中國境內(nèi)經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，無船承運(yùn)人要進(jìn)行（ ）登記和交納保證金。
A.提單
B.憑證
C.發(fā)票
D.貨單
55.《國際海運(yùn)條例》規(guī)定，經(jīng)營國際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者的運(yùn)價(jià)和無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者的運(yùn)價(jià)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定格式向國務(wù)院交通主管部門備案。（ ）運(yùn)價(jià)自國務(wù)院交通主管部門受理備案之時(shí)起滿24小時(shí)生效。
A.貨方
B.船方
C.公布
D.協(xié)議
56.國際租船市場上的《統(tǒng)一雜貨租船合同》，簡稱“金康”合同，其合同中涉及的租船形式是（ ）租船。
A.航次
B.定期
C.包運(yùn)
D.光船
57.能對提單的內(nèi)容及其證據(jù)效力以及法律責(zé)任起到制約作用，帶有（ ）的國際公約或通過國內(nèi)立法制定并公布實(shí)施的國內(nèi)法規(guī)，稱為提單的適用法。
A.平衡性
B.適用性
C.強(qiáng)制性
D.約束性
38.我國《海商法》對于普通雜貨船的承運(yùn)人的責(zé)任期間規(guī)定為：承運(yùn)人對非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指（ ），貨物處于承運(yùn)人掌管下的全部期間。
A.從貨物裝上船時(shí)起，至卸下船時(shí)止
B.從裝貨港接收貨物時(shí)起，至卸貨港交付貨物時(shí)止
C.從貨物裝上船時(shí)起，至卸貨港交付貨物時(shí)止
D.從裝貨港接收貨物時(shí)起，至卸下船時(shí)止
59.為使人們確信某一產(chǎn)品、過程或服務(wù)質(zhì)量能滿足規(guī)定的質(zhì)量要求所必須的有計(jì)劃、有系統(tǒng)的全部活動(dòng)稱為（ ）。
A.質(zhì)量管理
B.質(zhì)量體系
C.質(zhì)量控制
D.質(zhì)量保證
60.安全管理體系是國際安全和管理規(guī)則的核心內(nèi)容。它是指為保證（ ）和防止污染而設(shè)計(jì)的管理體系。
A.安全操作
B.人身安全
C.提高效率
D.財(cái)產(chǎn)安全

二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）
61.運(yùn)輸市場是一個(gè)多層次、多因素的集合體，其主要因素包括（ ）。
A.運(yùn)輸需求者
B.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)
C.運(yùn)輸供給者
D.運(yùn)輸中介者
E.政府
62.運(yùn)輸樞紐內(nèi)使用龐大的運(yùn)輸設(shè)施，完成大量的復(fù)雜作業(yè)，這些作業(yè)主要有（ ）。
A.客運(yùn)作業(yè)
B.貨運(yùn)作業(yè)
C.運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)
D.建立運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)
E.審查運(yùn)輸質(zhì)量體系作業(yè)
63.運(yùn)輸企業(yè)的擴(kuò)大再生產(chǎn)可以采用外延和內(nèi)涵兩種方式。內(nèi)涵方式是通過（ ）來實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)能力的擴(kuò)大。
A.增加資本的投入
B.增加設(shè)備的投入
C.提高資金利用率
D.提高勞動(dòng)生產(chǎn)率
E.提高科學(xué)管理水平
64.在運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)評價(jià)中，內(nèi)部收益率的計(jì)算方法有（ ）。
A.坐標(biāo)法
B.回收期法
C.凈現(xiàn)值率法
D.凈現(xiàn)值法
E.內(nèi)插法
65.根據(jù)運(yùn)輸里程而制定的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)體系，如按運(yùn)輸作業(yè)過程可以把運(yùn)輸支出劃分為（ ）。
A.平均作業(yè)費(fèi)
B.始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)
C.中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)
D.不可預(yù)計(jì)費(fèi)
E.運(yùn)行作業(yè)費(fèi)
66.運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評估的主要目的是（ ）。
A.資產(chǎn)保全
B.產(chǎn)權(quán)變動(dòng)
C.融資業(yè)務(wù)
D.咨詢業(yè)務(wù)
E.綜合評價(jià)
67.運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)評估具有（ ）等。
A.評值功能
B.考核功能
C.公證功能
D.界定功能
E.優(yōu)化功能
68.運(yùn)輸企業(yè)自有資金籌集的主要方式有（ ）。
A.吸收直接投資
B.發(fā)行股票
C.融資租賃
D.聯(lián)營籌資
E.企業(yè)內(nèi)部積累
69.運(yùn)輸企業(yè)清產(chǎn)按其不同原因，可以分為（ ）。
A.解期清算
B.自愿清算
C.破產(chǎn)清算
D.行政清算
E.司法清算
70.財(cái)務(wù)分析的內(nèi)容包括（ ）。
A.資產(chǎn)結(jié)構(gòu)分析
B.資金運(yùn)用分析
C.獲利能力分析
D.償債能力分析
E.綜合能力分析
71.港口營運(yùn)通過能力也就是港口的實(shí)際通過能力，它主要與（ ）因素有關(guān)。
A.港口理論通過能力
B.船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間
C.設(shè)備合理利用率
D.船舶載重噸
E.發(fā)船密度
72.船舶營運(yùn)性能是指船舶為安全完成客貨運(yùn)輸所具備的（ ）性能。
A.理論
B.機(jī)械
C.載重
D.容積
E.速度
73.船舶時(shí)間利用指標(biāo)包括（ ）。
A.航行率
B.營運(yùn)率
C.裝載率
D.船舶平均航次時(shí)間
E.船舶平均航行速度
74.在船舶生產(chǎn)調(diào)度中，船舶在港作業(yè)調(diào)整有（ ）調(diào)整。
A.規(guī)律性
B.靜態(tài)性
C.預(yù)防性
D.動(dòng)態(tài)性
E.應(yīng)變性
75. 在集裝箱碼頭的裝卸工藝系統(tǒng)中，自動(dòng)化適應(yīng)性較好的有（ ）系統(tǒng)。
A.軌道式龍門起重機(jī)
B.輪胎式龍門起重機(jī)
C.底盤車
D.跨運(yùn)車
E.正面吊運(yùn)機(jī)
76.集裝箱在裝載貨物之前以及集裝箱交接時(shí)，必須經(jīng)過的嚴(yán)格檢查，包括（ ）和附屬件檢查。
A.內(nèi)部
B.外部
C.局部
D.箱門
E.清潔
77.第四方物流提供了一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，集中所有資源為客戶提供（ ）等完整的服務(wù)。
A.即時(shí)運(yùn)輸
B.供應(yīng)鏈再建
C.企業(yè)資源計(jì)劃
D.功能轉(zhuǎn)化
E.業(yè)務(wù)流程再造
78.按照《國際海運(yùn)務(wù)例》規(guī)定，外資航商在我國設(shè)立的常駐代表機(jī)構(gòu)，代表派出公司可進(jìn)行的活動(dòng)有（ ）。
A.攬貨
B.咨詢
C.訂艙
D.聯(lián)絡(luò)
E.簽發(fā)提單
79.海牙規(guī)則和我國《海商法》為承運(yùn)人規(guī)定的最低限度責(zé)任是（ ）。
A.船舶繞航
B.保證船舶適航
C.保管貨物
D.貨物報(bào)關(guān)
E.危險(xiǎn)品貨物申報(bào)
80.國際安全管理規(guī)則是最終實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)有（ ）及避免對海洋環(huán)境造成危害等。
A.提高航運(yùn)效率
B.降低船舶成本
C.防止人員傷亡
D.提高船員待遇
E.保證海上安全

三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）
（一）
某海船運(yùn)面粉20 000噸到某海港卸貨，其中8000噸在碼頭上直接裝車運(yùn)走，5000噸直接換裝上駁船運(yùn)走，其余的面粉卸船進(jìn)庫，再從庫裝運(yùn)走。
請回答下列問題：
81.因?yàn)閷υ摯淖鳂I(yè)，港口完成的吞吐量為（ ）噸。
A.25 000
B.15 000
C.18 000
D.13 000
82.因?yàn)閷υ摯淖鳂I(yè)，港口完成的裝卸量（自然噸）和操作量（噸）分別為（ ）。
A.19 000、20 000
B.22 000、25 000
C.20 000、27 000
D.25 000、22 000
83.直接換裝比重（%）和操作系數(shù)分別為（ ）。
A.65.70、1.79
B.65.00、1.35
C.87.60、1.35
D.68.00、1.37
84.操作量是反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)。下列操作過程中，完成1噸貨物裝卸作業(yè)形成的操作量為2個(gè)操作噸的有（ ）。
A.船-庫-船
B.船-港內(nèi)駁運(yùn)（去貨主碼頭）
C.車-庫-船
D.船-庫-庫-車
85.裝卸自然噸是核算港口裝卸成本的依據(jù)。下列表述中正確的是（ ）。
A.1噸貨物由汽車運(yùn)進(jìn)和運(yùn)出港時(shí)，計(jì)算為1個(gè)裝卸自然噸
B.1噸貨物由船運(yùn)進(jìn)和運(yùn)出港時(shí)，計(jì)算為1個(gè)裝卸自然噸
C.1噸貨物由船運(yùn)進(jìn)行港后，由汽車運(yùn)出港時(shí)，計(jì)算為2個(gè)裝卸自然噸
D.1噸貨物由船運(yùn)進(jìn)港后，不再出港時(shí)，計(jì)算為1個(gè)裝卸自然噸

（二）
某海船定額噸位為D定=20 000噸，執(zhí)行某航次時(shí)，裝載貨物17 000噸，航次航程為5000海里，起運(yùn)港裝卸效率為4200噸/天，目的港裝卸效率為5400噸/天，船舶航次航速為15節(jié)，每天航行費(fèi)用為8000元，每天停泊費(fèi)用為4500元。
請回答下列問題：
86.該船完成本航次的航次時(shí)間為（ ）天。
A.20.12
B.13.89
C.21.09
D.17.20
87.該船完成本航次的噸成本（元/噸）和噸海里成本（元/噸海里）分別為（ ）。
A.8.44、1.69×10-3
B.8.44、1.69×10-4
C.84.4、1.69×10-2
D.84.4、1.69×10-3
88.船舶單位運(yùn)輸成本的作用主要是反映（ ）。
A.船舶運(yùn)行組織和港口生產(chǎn)組織的好壞
B.船舶生產(chǎn)活動(dòng)的物質(zhì)消耗和貨幣支出
C.船舶凈貨幣收入的強(qiáng)度
D.船舶在冊時(shí)間的利用程度
89.船舶在本航次的發(fā)航裝載率為（ ）%。
A.70
B.85
C.75
D.80
90.航線參數(shù)、航速和單位成本之間的關(guān)系為（ ）。
A.單位成本不變，航線參數(shù)增大時(shí)，配備高速船有利
B.航線參大時(shí)，配備船舶參數(shù)大的船舶可降低單位運(yùn)輸成本
C.單位成本不變，航線參數(shù)降低時(shí)，配備高速船有利
D.航線參數(shù)大時(shí)，配備船舶參數(shù)大的船舶使單位運(yùn)輸成本提高

（三）
某集裝箱班輪航線上配置4艘載箱量為4000TEU的集裝箱船，船舶往返航次時(shí)間為65天，集裝箱在端點(diǎn)港A內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為6天，而在端點(diǎn)港B內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況是：70%的箱量在10天內(nèi)抵港待裝，20%的箱量在10～20天內(nèi)抵港待裝，10%的箱量在20-50天內(nèi)抵港待裝。船舶載重量利用率為85%。
請回答下列問題：
91.該集裝箱班輪航線發(fā)船間隔為（ ）天。
A.14
B.16
C.30
D.10
92.該集裝箱班輪航線上集裝箱平均周轉(zhuǎn)天數(shù)為（ ）天。
A.87
B.78
C.86
D.89
93.該集裝箱班輪航線上需配備集裝箱總套數(shù)為（ ）套。
A.5.57
B.5.86
C.6.14
D.7.32
94.該集裝箱班輪航線上需配備的集裝箱總數(shù)為（ ）TEU。
A.18 938
B.20 190
C.20 876
D.26 900
95.確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)包括（ ）。
A.航線配置的集裝箱船的艘數(shù)
B.集裝箱船舶往返航次的時(shí)間
C.集裝箱中裝載貨物的類型
D.集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)

（四）
某港區(qū)二號泊位將裝卸一艘四個(gè)艙的船舶。各艙船吊生產(chǎn)率為20噸/臺時(shí)，同時(shí)配備一臺臺時(shí)效率為35噸/臺時(shí)的門機(jī)，以平衡各艙裝卸作業(yè)時(shí)間。門機(jī)與船吊在同一艙工作時(shí)互不干擾，各艙貨量分別為一艙1000噸、二艙1800噸、三艙1500噸、四艙1600噸。
請回答下列問題：
96.船舶只使用船吊作業(yè)時(shí)各艙裝卸時(shí)間為（ ）小時(shí)。
A.
一艙 二艙 三艙 四艙
50 90 75 80
B.
一艙二艙三艙四艙
75 80 90 50
C.
一艙二艙三艙四艙
81 90 80 75
D.
一艙二艙三艙四艙
60 90 80 75
97.按機(jī)械生產(chǎn)率計(jì)算的全船最短作業(yè)時(shí)間為（ ）小時(shí)。
A.51.30
B.51.58
C.52.30
D.53.10
98.扣除輕點(diǎn)艙（非重點(diǎn)艙）以后的全船最短作業(yè)時(shí)間為（ ）小時(shí)。
A.53.10
B.51.58
C.58.51
D.51.30
99.用門機(jī)平衡各艙作業(yè)時(shí)間時(shí)，門機(jī)在各艙的作業(yè)時(shí)間為（ ）小時(shí)。
A.

B.

C.

D.

100.為了縮小重點(diǎn)艙裝卸作業(yè)時(shí)間，除了上述使用門機(jī)平衡艙時(shí)的方法外，還可以采取的措施有（ ）。
A.給重點(diǎn)艙裝備較好的接運(yùn)工具和庫場條件
B.如果有與重點(diǎn)艙相通的鄰艙，則可用鄰艙裝卸機(jī)械幫助裝卸部分重點(diǎn)艙貨物
C.集中港口設(shè)備和人力去裝卸少數(shù)重點(diǎn)艙，然后再裝卸輕點(diǎn)艙
D.組織重點(diǎn)艙工人、司機(jī)調(diào)班吃飯，做到人停作業(yè)不停

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