二、多項(xiàng)選擇題(共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中。有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分：少選。所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

61. 下列哪些產(chǎn)品的需求彈性較大?(CE)

A.食物

B.藥品

C.郵輪

D.自來(lái)水

E.名牌手表

【解析】高檔物品的需求彈性較大。而必需品的需求彈性很小。

62. 航空運(yùn)輸需求減少，而供給增加時(shí)，(BE)

A.均衡價(jià)格上升，均衡數(shù)量的變化不確定

B.均衡價(jià)格下降，均衡數(shù)量的變化不確定

C.均衡價(jià)格上升，均衡數(shù)量下降

D.均衡價(jià)格下降，均衡數(shù)量上升

E.均衡價(jià)格下降，如果需求減少幅度大，供給增加幅度小，則均衡數(shù)量也減少。

63. 以下關(guān)于成本的描述，哪些是正確的(ABE)

A.長(zhǎng)期成本中不存在固定成本的概念

B.在短期內(nèi)，航空運(yùn)輸生產(chǎn)者的總成本只由變動(dòng)成本決定

C.短期內(nèi)，如果變動(dòng)成本隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量成比例變化，則單位運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的邊際成本也隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量成比例變化。

D.對(duì)于聯(lián)合成本的分?jǐn)?，只需要分三個(gè)層次進(jìn)行就可以了，不一定有先后順序

E.平均成本隨著業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)一直下降是不可能的。

64.影響飛行小時(shí)生產(chǎn)率的主要因素包括(AB)

A.航速

B.業(yè)載

C.班次

D.飛行小時(shí)

E.平均運(yùn)程

65.以下關(guān)于"診斷過(guò)程"和"治療過(guò)程"的說(shuō)法哪個(gè)是正確的(BCD)

A."診斷過(guò)程"和"治療過(guò)程"是由相同的人來(lái)完成的

B."診斷過(guò)程"可分為三個(gè)階段進(jìn)行：分析現(xiàn)象，提出推想，驗(yàn)證推想

C."診斷過(guò)程"通常由診斷小組來(lái)完成。

D."治療過(guò)程"比"診斷過(guò)程"做起來(lái)更加容易一些。

E.項(xiàng)目的指導(dǎo)由治療小組完成。

66. 航行通告分為(ABE)三種。

A.一級(jí)航行通告

B.二級(jí)航行通告

C.三級(jí)航行通告

D.雨情通告

E.雪情通告

67.技術(shù)差錯(cuò)的特征是(AB)和不可避免。

A.非有意

B.一貫性

C.無(wú)法預(yù)料

D.隨機(jī)性

E.不知不覺(jué)

68. 機(jī)隊(duì)規(guī)劃中的適應(yīng)性原則是指(ABC)

A.機(jī)隊(duì)規(guī)模適應(yīng)空運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模

B.機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)適應(yīng)航線結(jié)構(gòu)

C.飛機(jī)性能適應(yīng)營(yíng)運(yùn)環(huán)境

D.機(jī)隊(duì)布局適應(yīng)航線布局

E.機(jī)隊(duì)規(guī)模適應(yīng)生產(chǎn)規(guī)模

69. 飛機(jī)利用率計(jì)劃的主要指標(biāo)包括(ABCE)

A.平均在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)

B.平均可用飛機(jī)架數(shù)

C.計(jì)劃飛行小時(shí)

D.實(shí)際飛行小時(shí)

E.飛機(jī)日利用率

70.顧客需求信息收集的途徑包括(BE)、來(lái)自于顧客接觸面上的現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)人員的意見(jiàn)和()。

A.領(lǐng)導(dǎo)的意見(jiàn)

B.顧客的意見(jiàn)

C.同行的意見(jiàn)

D.集體討論得出的結(jié)論

E. 市場(chǎng)調(diào)查的方法得到的信息

71.AA銷(xiāo)售的一本旅費(fèi)證MCO，文字和數(shù)字金額都填列齊全。旅客在拿出旅費(fèi)證后將票上數(shù)字金額USD150涂改為USD750，文字金額未改動(dòng)。隨后這本旅費(fèi)證被BB、CC、DD和EE相繼接受，接受金額分別為USD300、USD150、USD200、USD100。則差額虧損應(yīng)由(BCDE)承擔(dān)。

A.AA

B.BB

C.CC

D.DD

E.EE

72.影響飛行小時(shí)生產(chǎn)率的主要因素包括(AB)

A.航速

B.業(yè)載

C.班次

D.飛行小時(shí)

E.平均運(yùn)程

73.以下關(guān)于特殊旅客的說(shuō)法哪些是正確的(BDE)

A.承運(yùn)人可以承運(yùn)產(chǎn)后不足14天的孕婦。

B.重要旅客必須在承運(yùn)人指定的直屬售票處辦理訂座和購(gòu)票手續(xù)

C.重要旅客可以不接受安全檢查

D.傳染病患者，承運(yùn)人不予承運(yùn)

E.有成人陪伴且無(wú)需服務(wù)犬的盲人、聾啞旅客視為正常旅客。

74. 以下關(guān)于退票的說(shuō)法哪些是正確的(BCE)

A.患病旅客無(wú)需經(jīng)醫(yī)生證明即可按非自愿退票辦理退票

B.目前，大多數(shù)航空公司對(duì)持有正常票價(jià)的旅客自愿申請(qǐng)退票免收退票費(fèi)

C.退票款不得超過(guò)旅客原付票款

D.嬰兒旅客退票，收取訂票費(fèi)

E.患病旅客的陪伴人員要求退票，應(yīng)按自愿退票辦理

75.以下關(guān)于國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸貨運(yùn)單的說(shuō)法哪些是正確的(BCDE)

A.航空貨運(yùn)單一定是托運(yùn)人填制的

B.貨運(yùn)單是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間為承運(yùn)貨物所訂立合同的依據(jù)

C.貨運(yùn)單是計(jì)收貨物運(yùn)費(fèi)的財(cái)務(wù)票證

D.貨運(yùn)單是承運(yùn)人與貨主之間簽訂運(yùn)輸合同的初步證據(jù)

E.受托運(yùn)人委托，承運(yùn)人也可以填制貨運(yùn)單

【解析】"航空貨運(yùn)單是指托運(yùn)人或者托運(yùn)人委托承運(yùn)人填制的……"，因此A選項(xiàng)不正確。其他的可以參照考試用書(shū)第130頁(yè)的相關(guān)內(nèi)容。

76.國(guó)際航空貨物運(yùn)輸，在兩地之間沒(méi)有可適應(yīng)的協(xié)議運(yùn)價(jià)和公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)時(shí)，則要選擇( AB )。

A.比例運(yùn)價(jià)

B.分段相加運(yùn)價(jià)

C.聲明價(jià)值附加費(fèi)

D.最低運(yùn)費(fèi)

E.普通貨物運(yùn)價(jià)

77、以下關(guān)于國(guó)際航空運(yùn)輸中貴重貨物的哪些說(shuō)法是正確的(BDE)

A.養(yǎng)殖珍珠不屬于貴重貨物

B.鍍金制品不屬于貴重貨物

C.工業(yè)鉆石不屬于貴重貨物

D.銀行鈔票屬于貴重貨物

E.金幣屬于貴重貨物

【解析】"貴重貨物的定義"

78.運(yùn)費(fèi)到付時(shí)如果發(fā)生無(wú)人提貨的情況，目的地航空公司或其代理人有權(quán)向出票人收取(AC)。

A.全程運(yùn)費(fèi)

B.罰款

C.始發(fā)地和目的地發(fā)生的其他費(fèi)用

D.到付運(yùn)費(fèi)手續(xù)費(fèi)

E.保管費(fèi)

【解析】"8.無(wú)人提貨(運(yùn)費(fèi)到付)"。

79.有關(guān)全面質(zhì)量管理的論述正確的有(ABD)。

A.全面質(zhì)量管理以質(zhì)量為中心

B.建立在全員參與基礎(chǔ)上

C.全面質(zhì)量管理是組織進(jìn)行管理的唯一途徑，沒(méi)有其他途徑可行

D.質(zhì)量的改進(jìn)和不斷提高是一個(gè)永無(wú)止境的過(guò)程。

E.目的是企業(yè)利潤(rùn)最大化

80. 以下關(guān)于《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》的說(shuō)法哪些是正確的(ACD)

A. 《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》包括序言、9個(gè)條款和1個(gè)附件。

B.為實(shí)現(xiàn)最大限度的貿(mào)易自由，《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》在進(jìn)口貿(mào)易方面，禁止簽字國(guó)實(shí)行任何進(jìn)口管制或許可證制度。

C. 《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》規(guī)定，東京回合達(dá)成的《關(guān)于貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議》、《補(bǔ)貼與反補(bǔ)貼守則》適用于民用航空器貿(mào)易

D. 《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》規(guī)定政府不能在民用航空器的供應(yīng)商之間實(shí)行差別待遇

E. 《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》是1973年9月達(dá)成的。

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