第二節(jié) 民航日常工作中的預(yù)測(cè)

一、收益管理中的預(yù)測(cè)工作

超售是指超過航班座位數(shù)接受訂座和銷售機(jī)票。它是航空公司為了避免座位虛耗，追求最大收益而采取的一種收益管理手段。概括而言，收益管理就是在合適的時(shí)間，將合適的產(chǎn)品以合適的價(jià)格銷售給合適的消費(fèi)者。

要對(duì)訂座取消和Noshow(不去機(jī)場(chǎng)乘機(jī))情況做出準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，需要對(duì)航班訂座取消和Noshow規(guī)律及其影響因素有充分的認(rèn)識(shí)。這些規(guī)律可以通過分析訂座取消和Noshow的歷史數(shù)據(jù)得到，可以通過相關(guān)人員的經(jīng)驗(yàn)得到，可以通過適當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)調(diào)查得到。所有得到的信息都有助于我們對(duì)未來航班的情況做出準(zhǔn)確估計(jì)，從而得到正確的決策。

影響訂座取消和Noshow的因素很多，而且這些因素在各個(gè)時(shí)間的影響程度也各不相同。這些影響因素包括：航班旅客構(gòu)成及各構(gòu)成旅客的消費(fèi)行為，散客與團(tuán)體客、不同票價(jià)的旅客其消費(fèi)行為各不相同;時(shí)間因素，每周中的不同天，每天中的不同時(shí)間段，航班旅客的Noshow表現(xiàn)各不相同;天氣，天氣因素會(huì)引起航班延誤和地面交通延誤從而影響旅客能否成行;航空公司的銷售政策;航空公司航班的延誤、更改或取消、飛機(jī)的改變等。

由于影響訂座取消和Noshow因素的多樣性、難測(cè)性，一般很少使用因果關(guān)系預(yù)測(cè)法來預(yù)測(cè)Noshow率，而是利用訂座取消和Noshow的歷史數(shù)據(jù)，使用時(shí)間序列預(yù)測(cè)法對(duì)其進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后結(jié)合個(gè)人定性預(yù)測(cè)方法對(duì)時(shí)間序列預(yù)測(cè)法的結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，從而對(duì)訂座取消和Noshow做出準(zhǔn)確估計(jì)。

要確定合理的超售水平，需要把握航班旅客Cancel和Noshow(不去機(jī)場(chǎng)乘機(jī))的規(guī)律。盡管個(gè)別旅客取消訂座或Noshow的規(guī)律難以把握，但是對(duì)訂座的旅客總體來說，取消訂座和Noshow具有一定 的規(guī)律性，可以根據(jù)這一規(guī)律進(jìn)行超售。另外，由于訂座旅客成行的不確定性，在進(jìn)行超售的同時(shí)就有可能發(fā)生拒絕旅客登機(jī)的情況。如果超售量確定得不合理，就不能達(dá)到通過超售增加收入的目標(biāo)。

二、航材管理中的預(yù)測(cè)工作

航空公司的航材配置對(duì)于航空公司保證航班安全十分重要。航材是指航空公司維護(hù)，維修飛機(jī)及附件時(shí)，需要更換的零備件。是保障航班正常飛行的關(guān)鍵所在。同時(shí)，在航空公司資金總額中占有很大的比重，是公司最大的成本之一。在過去，由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，民航對(duì)航材管理的作用認(rèn)識(shí)比較片面。僅把航材、設(shè)備、物資、財(cái)務(wù)等部門看作是“后勤”工作。但隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立和民航改革的進(jìn)一步深化，過去的運(yùn)行機(jī)制已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要。當(dāng)前，公司要實(shí)現(xiàn)向經(jīng)營(yíng)型轉(zhuǎn)變，就必須形成成本管理為重點(diǎn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)上的浪費(fèi)現(xiàn)象，采取措施，改進(jìn)管理，合理配置資源，才能提高公司的經(jīng)濟(jì)效益。而航材管理是成本核算的重要因素，既要保證航班正常，又要避免浪費(fèi)，降低成本，提高效益。

抓計(jì)劃搞預(yù)測(cè)是加強(qiáng)航材管理工作，提高公司的經(jīng)濟(jì)效益的前提。應(yīng)當(dāng)對(duì)未來目標(biāo)作科學(xué)的預(yù)測(cè)，結(jié)合過去的經(jīng)驗(yàn)做好計(jì)劃。生產(chǎn)計(jì)劃部門應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有的飛機(jī)架數(shù)和往年的維修數(shù)量，有計(jì)劃的搞好年度定貨。同維護(hù)，維修部門積極溝通信息，建立電腦聯(lián)網(wǎng)。使第一線的工作者也能及時(shí)地掌握合同是否到，庫存有多少，適航指令等信息，正確地申報(bào)合理的數(shù)量，避免了缺件和浪費(fèi)的現(xiàn)象發(fā)生。

經(jīng)典例題：采用一次移動(dòng)平均法和一次指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)考試指導(dǎo)用書第47-48頁例題3-15的航材拆換情況。

【解題過程】一次移動(dòng)平均法的公式是： 。N為期數(shù)，N的取值不同，平滑效果就不一樣，根據(jù)預(yù)測(cè)經(jīng)驗(yàn)，以預(yù)測(cè)的均方誤差最小來確定N的大小。

本題中，當(dāng)N=3時(shí)，誤差=2.27;N=5時(shí)，誤差=2.43。兩相比較，N=3時(shí)誤差最小。期數(shù)N=3時(shí)，2010年8月、2010年9月和2010年10月的拆換次數(shù)分別是5、0、2，代入公式中，2010年11月份航材拆換次數(shù)預(yù)測(cè)值=(5+0+2)/3=2.33≈2(次)

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