1(2013年)道路旅客運輸彈性系數(shù)可用客運量增長速度與( )增長速度之比來表示。

A.地區(qū)人口

B.公路里程

C.國民收入

D.客運需求

2(2013年)直接衡量道路旅客運輸成果的指標(biāo)是( )。

A.旅客運輸量

B.運輸總收入

C.運輸總利潤

D.運輸總里程

3(2013年)在道路旅客運輸中，計時包車按包車的( )計費。

A.行駛里程

B.使用時間

C.合同時間

D.出車時間

4(2013年)根據(jù)經(jīng)營區(qū)域和經(jīng)營線路長度，非毗鄰縣之間的客運班車線路屬于( )。

A.一類客運班線

B.二類客運班線

C.三類客運班線

D.四類客運班線

5(2013年)根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》，從事縣級行政區(qū)域內(nèi)客運經(jīng)營的申請由( )受理。

A.縣級道路運輸管理機構(gòu)

B.縣級工商管理機構(gòu)

C.市級道路運輸管理機構(gòu)

D.市級工商管理機構(gòu)

6(2013年)汽車客運服務(wù)工作主要包括汽車客運站服務(wù)工作和( )。

A.客運秩序管理工作

B.站內(nèi)業(yè)務(wù)管理工作

C.車輛參營者服務(wù)工作

D.客運途中服務(wù)工作

7運輸時間比較集中，運輸量較大、有規(guī)律性，乘客對運送時間要求較高的道路客運屬于( )。

A.旅游性客運

B.消費性客運

C.工作性客運

D.公務(wù)性客運

8在公路客流的基本要素中，可以反映不同地區(qū)對旅客的吸引能力情況的是( )。

A.流時

B.流量

C.流速

D.流向

9在公路客流的基本要素中，可以反映客流效率的大小的基本要素是( )。

A.流時

B.流量

C.流速

D.流距

10在公路客流的基本要素中，可以反映不同出行目的的比例的基本要素是( )。

A.流時

B.流量

C.流速

D.結(jié)構(gòu)

11( )是客流存在和發(fā)展的前提，并決定了客流的發(fā)展水平。

A.人口及分布狀況

B.運輸網(wǎng)的布局

C.國家政策的制定

D.社會經(jīng)濟的發(fā)展

12在相當(dāng)長的一個時期內(nèi)，旅客運量將持續(xù)增長，并且客運量增長超過工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、國民收入、人均消費水平增長速度，客運彈性系數(shù)應(yīng)( )。

A.大于1

B.小于1

C.等于1

D.不確定.

13在公路旅客運輸中，客運彈性系數(shù)等于( )之比。

A.客運量增長量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長量

B.客運量增長速度與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長速度

C.客運周轉(zhuǎn)量與國民生產(chǎn)總值增長量

D.客運周轉(zhuǎn)量增長速度與國民生產(chǎn)總值增長速度

14下列因素中，對客運彈性系數(shù)沒有影響的是( )。

A.客運量增長速度

B.人均消費水平增長速度

C.工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長速度

D.客運需求量增長速度

15旅客運輸組織中，按包車使用時間長短計費的包車方式是( )。

A.計程包車

B.計時包車

C.定段包車

D.約定運輸

16在道路旅客運輸組織中，( )是按車輛約定的行駛里程計費的組織方式。

A.計程包車

B.計時包車

C.計費包車

D.租賃運輸

17班車客運線路根據(jù)經(jīng)營區(qū)域和經(jīng)營線路長度可劃分為四類客運班線，其中三類客運班線是( )。

A.地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間的客運班線

B.地區(qū)所在地與縣之間的客運班線

C.非毗鄰縣之間的客運班線

D.毗鄰縣之間的客運班線

18汽車客運業(yè)務(wù)及服務(wù)工作可概括為汽車客運站服務(wù)工作和( )。

A.旅客服務(wù)管理工作

B.站內(nèi)業(yè)務(wù)管理工作

C.旅客運輸途中服務(wù)工作

D.車輛參營者服務(wù)工作

19下列不屬于候車室主要服務(wù)內(nèi)容的是( )。

A.根據(jù)車站的實際情況組織旅客候車

B.熱情提供候車期間的服務(wù)

C.問詢處服務(wù)工作

D.檢驗車票、照顧旅客下車

20客車運行作業(yè)計劃的主體是( )。

A.全部車輛整體

B.每一輛客車

C.客運車輛的運行線路

D.客運車輛的運行時間

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