【例題?單選題】某鐵路局 2019 年單位貨運(yùn)支出為 850 元/萬(wàn)換算噸公里，與貨運(yùn)列車平均總重有關(guān)的支出占貨運(yùn)支出的 30%。當(dāng)貨運(yùn)列車總重提高 15%時(shí)，單位運(yùn)輸支出降低率為( )。

A.2.27%

B.2.61%

C.3.91%

D.4.56%

【答案】C

【例題?多選題】機(jī)車車輛運(yùn)用效率對(duì)運(yùn)輸成本有比較明顯的影響，其中與運(yùn)輸成本呈同方向變化的指標(biāo)有( )。

A.重車動(dòng)載重

B.空車走行率

C.列車平均總重

D.列車旅行速度

E.機(jī)車輔助走行率

【答案】BE

【解析】機(jī)車車輛運(yùn)用效率指標(biāo)與成本成同方向變化關(guān)系，如空車走行率、機(jī)車輔助走行率等，這些指標(biāo)變化會(huì)引起運(yùn)輸成本同方向變化。

【例題?多選題】機(jī)車車輛運(yùn)用效率對(duì)運(yùn)輸成本有比較明顯的影響，其中與運(yùn)輸成本呈反方向變化的指標(biāo)有( )。

A.重車動(dòng)載重

B.空車走行率

C.列車平均總重

D.列車旅行速度

E.機(jī)車輔助走行率

【答案】ACD

【解析】機(jī)車車輛運(yùn)用效率指標(biāo)與成本成反方向變化關(guān)系，如重車動(dòng)載重、列車平均總重、列車旅行速度等。這類指標(biāo)提高能夠使成本降低。

【例題?案例分析題】某鐵路局 2018 年完成運(yùn)量 700 億換算噸公里，全年運(yùn)輸總支出為 7.5億元，單位貨運(yùn)支出為 180 元/萬(wàn)噸公里，與貨運(yùn)列車平均總重有關(guān)的支出占貨運(yùn)支出的 15%。該鐵路局采取措施提高列車總重，2019 年貨運(yùn)列車總重提高了 10%。

(1)該鐵路局 2018 年單位換算周轉(zhuǎn)量支出為( )元/萬(wàn)換算噸公里。

A.165.32

B.128.33

C.107.14

D.98.43

E.81.25

【答案】C

【解析】75000 萬(wàn)元/7000000 萬(wàn)換算噸公里*10000=107.14 元/萬(wàn)換算噸公里

(2)該鐵路局 2019 年單位貨運(yùn)支出的降低率為( )。

A.12.76%

B.9.50%

C.4.26%

D.1.36%

E.0.61%

【答案】D

(3)該鐵路局 2019 年單位貨運(yùn)支出的降低額為( )元/萬(wàn)噸公里。

A.6.43

B.4.74

C.2.45

D.1.32

E.0.64

【答案】C

【解析】180*1.36%=2.45

(4)該鐵路局的機(jī)車車輛運(yùn)用效率對(duì)運(yùn)輸成本有比較明顯的影響，其中與運(yùn)輸成本成正向變化關(guān)系的指標(biāo)有( )。

A.空車走行率

B.重車動(dòng)載重

C.列車平均總重

D.機(jī)車輔助走行率

E.列車旅行速度

【答案】AD

【例題?案例分析題】某鐵路局 2018 年完成的總運(yùn)量為 5000000 萬(wàn)換算噸公里，單位運(yùn)輸產(chǎn)品的綜合平均運(yùn)價(jià)為 1500 元/萬(wàn)換算噸公里，單位變動(dòng)成本為 600 元/萬(wàn)換算噸公里。全年固定總成本為 400000 萬(wàn)元，增值稅稅率為 3%。

(1)該鐵路局 2018 年的盈虧狀況為( )萬(wàn)元。

A.虧損 15600

B.虧損 30000

C.盈利 27500

D.盈利 30000

E.盈利 45000

【答案】C

(2)該鐵路局 2018 年盈虧平衡點(diǎn)的周轉(zhuǎn)量為( )萬(wàn)換算噸公里。

A.2083333

B.3040670

C.3571429

D.4678363

E.5500000

【答案】D

(3)關(guān)于盈虧平衡點(diǎn)的說(shuō)法，正確的有( )。

A.當(dāng)盈虧平衡點(diǎn)不變時(shí)，完成的運(yùn)量越少，能實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)越少

B.當(dāng)盈虧平衡點(diǎn)不變時(shí)，完成的運(yùn)量越少，能實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)越多

C.在運(yùn)量不變的情況下，盈虧平衡點(diǎn)越高，能實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)越多

D.在運(yùn)量不變的情況下，盈虧平衡點(diǎn)越高，能實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)越少

E.盈虧平衡點(diǎn)是該鐵路局盈虧的分界點(diǎn)，在這一點(diǎn)上既沒有利潤(rùn)，也沒有虧損

【答案】ADE

【解析】盈虧平衡點(diǎn)不變，完成的產(chǎn)量(運(yùn)量)越多，能實(shí)現(xiàn)的的利潤(rùn)越多;反之，產(chǎn)量越少，實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)越少。因此 B 選項(xiàng)說(shuō)法錯(cuò)誤。在產(chǎn)量(運(yùn)量)不變的情況下，盈虧平衡點(diǎn)越低，能實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)越多;相反，盈虧平衡點(diǎn)越高，能實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)越少。因此 C 選項(xiàng)說(shuō)法錯(cuò)誤。

(4)進(jìn)行盈虧分析的方法有( )。

A.測(cè)評(píng)法

B.計(jì)算法

C.圖示法

D.指數(shù)法

E.系數(shù)法

【答案】BC

【解析】進(jìn)行盈虧平衡分析有兩種方法：計(jì)算法和圖示法。

【例題?多選題】影響運(yùn)輸成本控制的要素主要有( )。

A.定額制定

B.標(biāo)準(zhǔn)化

C.運(yùn)價(jià)水平

D.制度建設(shè)

E.利潤(rùn)水平

【答案】ABD

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