復(fù)習(xí)備考關(guān)鍵資料>>>2017年經(jīng)濟師考試教材知識點|考試資料

一、航空運輸市場供給的基本概念與特點

(一)航空運輸市場供給的基本概念

供給是與需求相對稱的概念。需求是對消費者而言，供給是對生產(chǎn)者而言。

航空運輸市場供給是指生產(chǎn)者愿意并且能夠售出的航空運輸服務(wù)量。

這個定義也包括兩個方面的內(nèi)涵：一是生產(chǎn)者有銷售航空運輸服務(wù)的愿望，二是生產(chǎn)者有提供航空運輸服務(wù)的能力。如果運輸生產(chǎn)者不愿意銷售航空運輸服務(wù)，或者沒有生產(chǎn)能力提供航空運輸服務(wù)，都不能構(gòu)成航空運輸市場供給。

(二)航空運輸市場供給的特點（重點）

1.運輸供給的整體不可分性

運輸供給的整體性是指運輸基礎(chǔ)設(shè)施與運載設(shè)備、運載工具的能力相互匹配，運輸線路、機場、港口、車站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必須統(tǒng)一規(guī)劃、相互配套，共同形成生產(chǎn)能力，形成不可分割的整體。

2.運輸供求的平衡難以控制

由于運輸需求具有很強的波動性，因此，在一定時期內(nèi)相對穩(wěn)定的運輸生產(chǎn)能力很難與運輸需求完全匹配，導(dǎo)致運輸供給與需求的不均衡，相應(yīng)的造成運輸企業(yè)均衡生產(chǎn)和服務(wù)質(zhì)量控制的困難。

3.運輸供給的部分可替代性

運輸供給是由多種運輸方式和多個運輸企業(yè)的生產(chǎn)能力共同構(gòu)成的。由于運輸產(chǎn)品的核心是提供旅客和貨物的位移，因此，運輸產(chǎn)品之間具有可替代性，即在同一方向、具有相同技術(shù)經(jīng)濟特征的運輸方式或運輸企業(yè)所提供的產(chǎn)品就形成了較強的競爭態(tài)勢。

4.運輸供給的外部性

如果某人或企業(yè)從事經(jīng)濟活動時給其他個體或社會帶來危害或利益，而他們并未因此而支付相應(yīng)的成本或得到相應(yīng)的報酬，經(jīng)濟學(xué)將這種現(xiàn)象稱為存在外部性。外部性有兩種情況：負(fù)外部性和正外部性。個人或企業(yè)不必承擔(dān)行為帶來的成本是負(fù)外部性;個人或企業(yè)不能得到其決策和行為帶來的額外收益則是正外部性。

二、影響航空運輸市場供給的主要因素（重點）

1.航空運輸服務(wù)價格

航空運輸服務(wù)價格不僅影響消費者的需求，也影響廠商的供給

2.生產(chǎn)要素的價格(即生產(chǎn)企業(yè)的成本)

一般而言，生產(chǎn)要素包括勞動、土地和資本三大基本要素。生產(chǎn)要素的價格發(fā)生變化，航空運輸服務(wù)的供給量也會發(fā)生變化。

三、航空運輸市場供給曲線（重點、難點）

(一)供給表與供給曲線

供給表是假定影響供給的其他因素不變，反映供給與價格之間關(guān)系的表格。它一般由兩列多行組成，其中一列是某種商品或服務(wù)的不同價格水平，另一列是該商品或服務(wù)在各種價格水平上的供給量。（見考試用書22頁表）

供給曲線是描述商品或服務(wù)的價格與其供給量之間關(guān)系的曲線，是根據(jù)供給表的內(nèi)容生成的。其縱軸表示商品或服務(wù)的價格，橫軸表示商品或服務(wù)的供給量。由于價格與供給量之間存在正相關(guān)關(guān)系，產(chǎn)品或服務(wù)的價格越高，其供給量越多，所以供給曲線是一條向右上方傾斜的曲線。（見考試用書22頁圖1-9）

(二)個別供給與市場供給

航空運輸市場供給是所有生產(chǎn)廠商供給的總和。把所有廠商在不同價格水平下提供的座位數(shù)相加，就可以得到航空旅客運輸市場的市場供給曲線，它表示在其他影響航空運輸供給的因素不變時，航空旅客運輸市場的總供給量是如何隨著價格的變動而變動的

(三)供給變化與供給曲線的移動

就像需求量變化與需求變化是兩個不同的概念，相類似，供給量變化與供給變化也是兩個不同的概念，具有不同的含義。

供給量變化是指在影響供給的其他因素不變的前提下，由于航空運輸服務(wù)價格變化引起生產(chǎn)廠商在某一時刻對航空運輸服務(wù)供給量的變化，它表現(xiàn)為沿著供給曲線從一點移動到另一點。

供給變化則是指上述假定的前提發(fā)生了變化，導(dǎo)致生產(chǎn)廠商在同一價格水平上的供給量發(fā)生變化，它表現(xiàn)為供給曲線的移動。（見考試用書23頁圖1-12）

四、航空運輸市場供給的價格彈性（重點、難點）

(一)定義與計算公式

航空運輸供給價格彈性是指航空運輸市場供給量對于航空運輸價格變化作出的反應(yīng)程度，等于航空運輸供給量變化百分比除以航空運輸價格變化百分比。（公式見考試用書23頁）

(二)各種供給價格彈性

根據(jù)供給的價格彈性的大小，可將其劃分為三個基本類別：

缺乏彈性的供給：當(dāng)供給價格彈性小于1，即供給量變動百分比小于價格變動百分比時;

富有彈性的供給：當(dāng)供給價格彈性大于1，即供給量變動百分比大于價格變動百分比時;

單位彈性的供給：當(dāng)供給價格彈性等于1，即供給量變動百分比與價格變動百分比相同時

(三)決定供給價格彈性的因素

1.生產(chǎn)要素適應(yīng)運輸需求的范圍大小

運輸服務(wù)就是使運輸對象發(fā)生空間位移，但由于個別運輸需求的差異性，導(dǎo)致對運輸服務(wù)的生產(chǎn)要素(如所需的運輸工具、設(shè)備等)的差異性。如果生產(chǎn)要素適應(yīng)運輸需求的范圍大，則供給彈性就大;反之，供給彈性就小。

2.調(diào)整運力的難易程度

一般來說，能夠根據(jù)價格的變動靈活調(diào)整運力的產(chǎn)業(yè)，其供給價格彈性大;反之，其價格彈性就小

3.運輸成本增加幅度大小

如果某種運輸服務(wù)增加供給引起的運輸成本增加較大，則該種運輸供給的價格彈性較小，反之，如果增加運輸供給引起的成本增加不大，則該種運輸供給的價格彈性大。

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（責(zé)任編輯：xy）

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