第二節(jié) 物流合理化和系統(tǒng)化

一、物流合理化

(一)物流合理化的含義

物流合理化，是指低費(fèi)用、高效率地進(jìn)行物流管理的活動(dòng)。其基本方法是改變物流結(jié)構(gòu)，充分利用空間，提高物流效益。物流合理化的內(nèi)容包括運(yùn)輸合理化、儲(chǔ)存合理化和配送合理化等。其關(guān)鍵是：

1.改變物流結(jié)構(gòu)，減少商品流通環(huán)節(jié)，提倡按一定生產(chǎn)、交通、地理?xiàng)l件自然形成的渠道進(jìn)行流通，防止商品迂回、對流和層層入庫。

2.商品運(yùn)輸做到快發(fā)、快運(yùn)、快裝、快卸。提倡統(tǒng)一發(fā)貨，以零拼整，然后中轉(zhuǎn)分運(yùn)，大力推廣集裝箱“門到門”運(yùn)輸。

3.商品儲(chǔ)存要做到盡量縮短在庫時(shí)間，變倉儲(chǔ)靜態(tài)管理為動(dòng)態(tài)管理，強(qiáng)調(diào)“活貨，儲(chǔ)存”，盡量縮短商品待運(yùn)期和在庫期。

4.加強(qiáng)搬運(yùn)管理，提高物流效率，縮短搬運(yùn)距離和搬運(yùn)時(shí)間。

(二)物流合理化的措施

物流管理的目的，是實(shí)現(xiàn)物流的合理化。物流合理化的內(nèi)容是相當(dāng)廣泛的，如運(yùn)輸?shù)暮侠砘?chǔ)存的合理化、配送的合理化，等等。為實(shí)現(xiàn)物流的合理化，主要有以下幾項(xiàng)措施：

1.計(jì)劃化

這是實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件，也是提高物流服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)標(biāo)志。

2.共同化

就是一些物流中心和運(yùn)輸企業(yè)，把發(fā)往同一地區(qū)、同一方向的貨物，在計(jì)劃化的基礎(chǔ)上，通過協(xié)作混裝的形式，進(jìn)行集中配送，可以提高汽車的裝載效率，降低物流成本。如我國商業(yè)部門儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的合裝整車集中運(yùn)輸，運(yùn)輸部門的集裝箱拼箱就屬此類。

3.直運(yùn)化

就是在組織配送貨物時(shí)，盡量減少中間環(huán)節(jié)，特別是物流環(huán)節(jié)，把貨物直接運(yùn)到銷售地或用戶。這亦稱為“短路化”，即在規(guī)劃運(yùn)輸線路時(shí)，要選擇最短的距離，制定最優(yōu)的運(yùn)輸方案，以節(jié)約運(yùn)輸噸公里，降低運(yùn)輸費(fèi)用。

4、大量化

隨著人們消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)習(xí)慣的變化，對物流的要求，正向“多品種、小批量、多頻度、時(shí)間快的趨勢發(fā)展。為了克服零星訂貨、分散發(fā)運(yùn)的問題，各大批發(fā)公司在各地設(shè)立的分銷店、特約店等基層網(wǎng)絡(luò)，接受用戶訂貨后，集中匯總到公司，由公司、批發(fā)站或物流企業(yè)統(tǒng)一組織大批量的發(fā)貨。

5.社會(huì)化

第三方物流的產(chǎn)生與發(fā)展，使得各生產(chǎn)企業(yè)專心于核心業(yè)務(wù)，集中精力強(qiáng)化主業(yè)，降低物流成本，擴(kuò)大公司業(yè)務(wù)能力。

6服務(wù)化

物流管理的主要目的，是提高對顧客的服務(wù)水平，因此，服務(wù)化也是物流措施之一。當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)物流合理化，必須用系統(tǒng)工程的方法，去設(shè)計(jì)、組織各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)。而運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)以及流通加_廠等，是物流大系統(tǒng)中的各個(gè)于系統(tǒng)。物流合理化，不是追求物流某一環(huán)節(jié)或某個(gè)子系統(tǒng)的合理化，而是謀求物流系統(tǒng)整體的合理化。只有這樣，才是最優(yōu)的物流合理化方案，才能取得企業(yè)和社會(huì)的最大的經(jīng)濟(jì)效益。

二、物流系統(tǒng)化

(一)物流系統(tǒng)化的含義

物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種功能(或各子系統(tǒng))聯(lián)系起來，視為一個(gè)物流大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整體的物流合理化。

(二)物流系統(tǒng)化的目標(biāo)

l·規(guī)模適當(dāng)。

對物流系統(tǒng)進(jìn)行投資建設(shè)時(shí)，首先要確定其規(guī)模的大小。對其所處的地理位置、周圍環(huán)境、服務(wù)對象，特別是物流量的多少，包括貨物品名、數(shù)量、流向等，都要進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和預(yù)測，綜合分析研究，以確定物流系統(tǒng)的規(guī)模。否則，物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計(jì)大了，而物流量小了，必然要使一部分物流設(shè)施、技術(shù)裝備閑置起來，不僅白白浪費(fèi)了投資，而且，影響物流的經(jīng)濟(jì)效益。反之，物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計(jì)小了，物流量多了，與其業(yè)務(wù)活動(dòng)不相適應(yīng)，滿足不了顧客的需要，同樣也是不可取的。

2.運(yùn)送及時(shí)

即根據(jù)貨主的要求，及時(shí)運(yùn)輸和配送，按顧客提出的時(shí)間、地點(diǎn)，把貨物迅速運(yùn)送到收貨地或用戶，以贏得信譽(yù)。這也是衡量物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)志。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，必須很好地考慮運(yùn)輸、配送的功能。如運(yùn)輸工具的配備，運(yùn)輸路線的選擇，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安排等。

3.庫存合理

保持一定的合理庫存，是物流企業(yè)的一項(xiàng)重要任務(wù)，在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分予以重視。以生產(chǎn)物流來說，工廠要儲(chǔ)存一定數(shù)量的原材料，否則，原材料供應(yīng)不上，生產(chǎn)就中斷了。反之，如果原材料儲(chǔ)存過多，會(huì)造成積壓，占用庫存，減緩資金周轉(zhuǎn)，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。從銷售物流來看，批發(fā)企業(yè)或物流中心必須保持一定的合理庫存量，不然商品儲(chǔ)存過多，會(huì)造成積壓，占壓資金;而儲(chǔ)存過少，又要脫銷，并失去銷售機(jī)會(huì)，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，物流系統(tǒng)必須強(qiáng)化這一功能，及時(shí)反饋、調(diào)整庫存，多則停止進(jìn)貨，少則補(bǔ)充庫存，充分發(fā)揮其調(diào)節(jié)功能的作用。

4.費(fèi)用低廉

在市場經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，物流技術(shù)不斷革新，物流業(yè)激烈競爭的情況下，在進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，無論對系統(tǒng)整體還是對各個(gè)子系統(tǒng)來說，一切物流業(yè)務(wù)活動(dòng)，都要求降低成本，收取比較低廉的費(fèi)用。這是爭取顧客、擴(kuò)大業(yè)務(wù)的手段，也是物流企業(yè)自身發(fā)展的關(guān)鍵所在。當(dāng)然，所謂費(fèi)用低廉，也是相對而言的，是在物流業(yè)同行業(yè)之間比較而提出的，是為了保持企業(yè)的競爭能力，而不是不講企業(yè)的經(jīng)濟(jì)核算。物流企業(yè)也和其他企業(yè)一樣，要采取較好的經(jīng)營手段，獲得應(yīng)有的利潤。

5.服務(wù)良好

物流業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇，是后勤、供應(yīng)和服務(wù)性的行業(yè)。所以，對整體物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和全部物流業(yè)務(wù)活動(dòng)的要求來說，必須強(qiáng)調(diào)其服務(wù)性。元論運(yùn)輸、包裝、配送等，每日每項(xiàng)物流活動(dòng)，都要盡量達(dá)到顧客的滿意。并要不斷研究新問題，開發(fā)新技術(shù)，增加新的服務(wù)項(xiàng)目，為社會(huì)提供高質(zhì)量的服務(wù)。這是物流業(yè)開拓的一個(gè)新領(lǐng)域。

6·效益最佳

一個(gè)獨(dú)立的物流企業(yè)，構(gòu)造一個(gè)比較完整的物流系統(tǒng)，其最終經(jīng)營目標(biāo)，仍然是取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。即以最小的投人，取得同樣的產(chǎn)出;或以同樣的投人，取得最大的產(chǎn)出。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)時(shí)，必須把提高物流經(jīng)濟(jì)效益放在首位。

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