一、單項(xiàng)選擇題(共60題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個(gè)最符合題意)

1、運(yùn)輸業(yè)建設(shè)必須以_______為出發(fā)點(diǎn)。

A.為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)
B.以資源的節(jié)約和有效利用
C.節(jié)約能源
D.節(jié)省資金和原料

2、運(yùn)輸市場主要由_______構(gòu)成。

A.需求方，中介方
B.需求方，供給方
C.需求方，政府方
D.供給方，政府方

3、聯(lián)合運(yùn)輸是_______。

A.跨地區(qū)的部門內(nèi)銜接運(yùn)輸
B.跨地區(qū)、跨部門的銜接運(yùn)輸
C.跨部門的地區(qū)內(nèi)銜接運(yùn)輸
D.某一地區(qū)內(nèi)兩種部門以上的銜接運(yùn)輸

4、目前，我國的運(yùn)輸價(jià)格體系不合理，價(jià)格上表現(xiàn)為_______。

A.各運(yùn)輸方式比價(jià)雖協(xié)調(diào)，但優(yōu)質(zhì)不優(yōu)價(jià)
B.運(yùn)輸差價(jià)太大
C.各運(yùn)輸方式比價(jià)不協(xié)調(diào)
D.運(yùn)輸方式比價(jià)不協(xié)調(diào)，但差價(jià)太大

5、城市是經(jīng)濟(jì)中心，可納入到綜合運(yùn)輸體系，使之起_______作用。

A.樞紐
B.補(bǔ)充
C.輔助
D.協(xié)調(diào)

6、運(yùn)輸與距離有密切關(guān)系，下列說法中正確的有_______。

A.運(yùn)輸與距離成正比例變化
B.運(yùn)價(jià)與距離不是成正比例變化的
C.運(yùn)價(jià)中的到發(fā)作業(yè)費(fèi)隨距離而變化
D.運(yùn)價(jià)中的中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)隨中轉(zhuǎn)次數(shù)增加而減少

7、_______是企業(yè)管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。

A.管理思想現(xiàn)代化
B.管理組織現(xiàn)代化
C.管理人才現(xiàn)代化
D.管理手段現(xiàn)代化

8、以下關(guān)于我國企業(yè)財(cái)務(wù)管理體制不正確的是_______。

A.企業(yè)是獨(dú)立經(jīng)濟(jì)法人
B.企業(yè)自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧
C.政府直接管理企業(yè)
D.獨(dú)立享受民事權(quán)利和承擔(dān)民事義務(wù)

9、公路運(yùn)輸生產(chǎn)管理的重點(diǎn)是_______。

A.降低成本
B.增加運(yùn)輸產(chǎn)量
C.提高人員素質(zhì)
D.維護(hù)設(shè)備車輛

10、_______負(fù)責(zé)營運(yùn)車輛的技術(shù)維護(hù)。

A.車隊(duì)
B.車場
C.車站
D.保修場

11、在旅客運(yùn)輸方面_______屬于運(yùn)輸服務(wù)過程。

A.發(fā)售客票
B.小件寄存
C.受理行李托運(yùn)
D.組織旅客上車

12、_______是汽車運(yùn)輸企業(yè)的基本設(shè)備和生產(chǎn)用固定資本的主要部分。

A.營運(yùn)車輛
B.非營運(yùn)車輛
C.技術(shù)完好車輛
D.非技術(shù)完好車輛

13、某公司四月1日至15日每天保有營運(yùn)車50輛，16日至30日有45輛，則四月份該公司總車日數(shù)為_______。

A.1500
B.1400
C.1425
D.1475

14、某汽車客運(yùn)公司有客車(25座)10輛和客車(60座)15輛，則該公司總座位是_______。

A.250
B.900
C.1150
D.1350

15、一定時(shí)期工作車日在總車日中所占比重稱為_______。

A.車輛完好率
B.車輛停駛率
C.車輛工作率
D.出車時(shí)間利用率

16、_______等于營運(yùn)車輛的平均行駛速度。

A.營運(yùn)速度
B.技術(shù)速度
C.最高車速
D.平均車日行程

17、企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)主要通過_______反映。

A.運(yùn)輸量計(jì)劃
B.車輛計(jì)劃
C.盈利計(jì)劃
D.車輛運(yùn)用計(jì)劃

18、招標(biāo)投標(biāo)法中通常_______為招標(biāo)方，_______為投標(biāo)方。

A.采購方，供應(yīng)商
B.供應(yīng)商，采購方
C.采購方，特定供應(yīng)商或承包商
D.承包商，采購方

19、_______是由公路運(yùn)輸企業(yè)投資建設(shè)的，是企業(yè)管理組織機(jī)構(gòu)的基層單位。

A.自營站
B.代辦站
C.招呼站
D.一級站

20、站級劃分標(biāo)準(zhǔn)主要根據(jù)_______。

A.客流量
B.行李發(fā)運(yùn)量
C.地理位置
D.行政劃分

21、直達(dá)班車最突出的特點(diǎn)是_______。

A.節(jié)約燃料
B.節(jié)省時(shí)間、減少疲勞
C.運(yùn)輸量固定
D.利潤高

22、按《貨規(guī)》規(guī)定，輕泡貨物的折算比率為每_______為1，000克。

A.1立方分米
B.2立方分米
C.3立方分米
D.4立方分米

23、_______是指委托承運(yùn)人運(yùn)送貨物的單位或個(gè)人。

A.發(fā)貨人
B.收貨人
C.托運(yùn)人
D.承運(yùn)人代表

24、反映公路運(yùn)輸質(zhì)量的首要指標(biāo)是_______。

A.經(jīng)濟(jì)性
B.安全性
C.效率
D.速度

25、_______反映了封閉式集裝箱裝載能力。

A.自重系數(shù)
B.集裝箱比容
C.集裝箱比面
D.集裝箱容積

26、在_______范圍物流活動(dòng)中，第三方物流經(jīng)營者的功能及作用發(fā)揮如何顯得十分重要。

A.大
B.中
C.小
D.所有

27、車輛質(zhì)量管理的目的是使車輛處于_______。

A.最優(yōu)效益
B.最優(yōu)效率
C.最優(yōu)技術(shù)狀態(tài)
D.安全狀態(tài)

28、下面幾種指標(biāo)中_______不是評價(jià)車輛技術(shù)、經(jīng)濟(jì)定額和指標(biāo)的。

A.行車燃料消耗定額
B.輪胎行程定額
C.完好率
D.大修次數(shù)

29、_______是車輛內(nèi)部調(diào)動(dòng)，屬固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。

A.調(diào)撥
B.停放
C.封存
D.改造

31、_______是公路運(yùn)輸質(zhì)量的首要特性。

A.安全性
B.及時(shí)性
C.完整性
D.經(jīng)濟(jì)性

32、某客運(yùn)公司，在四月份總共運(yùn)輸旅客50000人，其中由于內(nèi)部原因造成，有500名旅客誤乘汽車，則該公司旅客正運(yùn)率為_______。

A.90%
B.95%
C.98%
D.99%

33、_______是指質(zhì)量管理中描述質(zhì)量特性，對質(zhì)量問題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的數(shù)據(jù)。

A.調(diào)查數(shù)據(jù)
B.質(zhì)量數(shù)據(jù)
C.原始數(shù)據(jù)
D.分類收接

34、公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃實(shí)質(zhì)是_______。

A.是對行業(yè)的約束和制約
B.是國家發(fā)展方向的局部縮影
C.是對行業(yè)系統(tǒng)組織合理化進(jìn)行構(gòu)造和設(shè)計(jì)
D.以上都不對

35、政府機(jī)關(guān)在經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)中采用的最基本手段是_______。

A.行政手段
B.經(jīng)濟(jì)手段
C.法律手段
D.以上都不是

36、運(yùn)輸彈性系數(shù)大于1，表示運(yùn)輸量增長速度_______工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長速度。

A.等于
B.高于
C.低于
D.以上都不正確

37、不合理運(yùn)輸有下列表現(xiàn)_______。

A.對流運(yùn)輸
B.棄陸走水運(yùn)輸
C.船滿載行駛
D.直線運(yùn)輸

38、對于有合理流向的物資，當(dāng)違反規(guī)定的合理流向時(shí)，一般屬于_______范圍。

A.迂回運(yùn)輸
B.倒流運(yùn)輸
C.對流運(yùn)輸
D.相向運(yùn)輸

39、下列說法正確的是_______。

A.精確進(jìn)行運(yùn)輸價(jià)值計(jì)算是現(xiàn)在制定運(yùn)價(jià)的重要手段
B.運(yùn)輸成本是運(yùn)價(jià)的決定性因素
C.借助運(yùn)輸成本計(jì)算是現(xiàn)在制定運(yùn)價(jià)的主要依據(jù)
D.制定運(yùn)價(jià)必須首先考慮補(bǔ)償貨物損耗

40、PDCA循環(huán)中的“A”是指_______。

A.制定、展開目標(biāo)
B.實(shí)施目標(biāo)
C.評價(jià)效果
D.檢查效果

41、某額定噸位為60噸的貨車，在某次運(yùn)輸中實(shí)際載貨48噸位，利用率為_______。

A.70%
B.80%
C.90%
D.100%

42、_______是綜合反映了車輛行程利用率和載重能力利用率程度的指標(biāo)。

A.車輛完好率
B.實(shí)載率
C.車輛工作率
D.車輛停駛率

43、換算周轉(zhuǎn)量是按_______比例折算，將載客和貨運(yùn)折成同一單位。

A.10人公里=1噸公里
B.15人公里=1噸公里
C.5人公里=1噸公里
D.20人公里=1噸公里

44、_______反映營運(yùn)車輛拖掛能力利用程度。

A.車輛行程利用率
B.車輛工作率
C.實(shí)載率
D.拖運(yùn)率

45、_______是根據(jù)車輛生產(chǎn)率計(jì)算的順序，從確定各項(xiàng)車輛運(yùn)用效率質(zhì)量指標(biāo)開始到最后確定運(yùn)輸工作量。

A.順編法
B.逆編法
C.車輛運(yùn)用計(jì)劃
D.以上都不對

46、逆編法是以_______為出發(fā)點(diǎn)來確定各項(xiàng)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)來完成既定指標(biāo)。

A.需要
B.可能
C.政策方向
D.市場前景

47、企業(yè)生產(chǎn)管理活動(dòng)中最為核心的部分是_______。

A.管理機(jī)構(gòu)
B.車輛運(yùn)行作業(yè)
C.車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃
D.車輛運(yùn)行調(diào)整

48、車輛運(yùn)行調(diào)度工作中應(yīng)貫徹_______運(yùn)輸方針。

A.“綜合平衡，全面安排”
B.“用戶第一，綜合平衡”
C.“質(zhì)量第一，綜合平衡”
D.“用戶第一，安全第一，質(zhì)量第一”

49、以下_______情況下，經(jīng)濟(jì)效益較好。

A.長距離內(nèi)進(jìn)行空車調(diào)整，用以完成長距離運(yùn)輸任務(wù)
B.短距離內(nèi)進(jìn)行空車調(diào)整，用以完成長距離運(yùn)輸任務(wù)
C.長距離內(nèi)進(jìn)行空車調(diào)整，用以完成短距離運(yùn)輸任務(wù)
D.短距離內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸任務(wù)，用以完成短距離運(yùn)輸任務(wù)

50、《汽車運(yùn)價(jià)規(guī)則》規(guī)定汽車客貨運(yùn)輸計(jì)價(jià)的里程單位均以_______為單位，尾數(shù)不足1千米的_______。

A.公里，進(jìn)整
B.公里，保留
C.千米，進(jìn)整
D.米，進(jìn)整

51、構(gòu)成客流的因素不包括_______。

A.流量
B.結(jié)構(gòu)
C.流向
D.人口

52、旅客對運(yùn)輸?shù)幕疽笫莀______。

A.安全、迅速
B.安全、便利
C.舒適、便利
D.安全、經(jīng)濟(jì)

53、下列哪些屬于重復(fù)運(yùn)輸_______。

A.將產(chǎn)品從甲地運(yùn)到乙地，然后又將部分產(chǎn)品順道運(yùn)到丙地
B.將原先由甲地運(yùn)來的產(chǎn)品又返回甲地，再部分地運(yùn)到丙地
C.無視本地已有某種產(chǎn)品，從外地運(yùn)來某產(chǎn)品
D.不按規(guī)定流向繞行運(yùn)輸

54、車、船空駛?cè)秉c(diǎn)不包括_______。

A.造成運(yùn)力和能源的浪費(fèi)
B.增加了交通事故、環(huán)境污染
C.增加了運(yùn)輸成本
D.行駛速度加快

55、下列哪些因素可造成無效運(yùn)輸_______。

A.煤炭中有許多石礦
B.車輛拋錨
C.火車停、靠進(jìn)站過頻
D.汽車返程空車

56、實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的益處不包括_______。

A.有利于社會(huì)、貨主
B.有利于提高運(yùn)輸工具的利用率
C.有利于刺激貨主

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