為了幫助考生更好的復(fù)習(xí)2011年一級建造師考試，此處特地整理編輯了2011年一級建造師考試中鐵路工程輔導(dǎo)資料，希望可以對參加2011年一級建造師考試的各位同學(xué)有所幫助！

路堤與路塹過渡段填筑規(guī)定

1  過渡段填筑前，應(yīng)平整地基表面，碾壓密實；并應(yīng)挖除堤塹交界坡面的表層松土，按設(shè)計要求做成臺階狀。

2  過渡段的填筑施工應(yīng)與相鄰路堤同步進行。

3  大型壓路機能碾壓到的部位，其施工方法應(yīng)符合本指南第5章的有關(guān)規(guī)定；靠近堤塹結(jié)合處，應(yīng)沿塹坡邊緣進行橫向碾壓。

4  大型壓路機碾壓不到的部位，應(yīng)采用小型振動壓實設(shè)備進行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20CM，碾壓遍數(shù)應(yīng)由試驗確定。

客運專線鐵路路基地面排水設(shè)施施工規(guī)定

1  側(cè)溝、路堤橫向排水溝采用砼預(yù)制構(gòu)件砌筑，砌縫砂漿應(yīng)飽滿，溝身不漏水。預(yù)制砼構(gòu)件強度、尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求，有破損、裂縫的構(gòu)件嚴禁使用。中大網(wǎng)校論壇

2　路堤橫向排水溝溝底縱坡由中心向兩側(cè)為4%；橫向排水溝與路堤邊坡排水溝應(yīng)相接將水排出路基。路堤橫向排水溝和路堤邊坡上的排水溝均應(yīng)在路堤處于穩(wěn)定后方可施工。

3  采用漿砌片石加固水溝時，砌縫砂漿應(yīng)飽滿，溝身不漏水；若溝底采用抹面時，抹面應(yīng)平整壓光。

4  截水溝應(yīng)防止水流下滲和沖刷。地質(zhì)不良地段和土質(zhì)松軟、透水性較大或裂隙較多的巖石路段，對溝底縱坡較大的土質(zhì)截水溝及截水溝的出水口，均應(yīng)采用加固措施，防止?jié)B漏和沖刷溝底及溝壁。本文來源:中大網(wǎng)校網(wǎng)

5  急流槽、平臺截水溝應(yīng)隨路基防護圬工同步砌筑，排水坡度、溝槽斷面不得小于設(shè)計要求。

6　當路堤基本成型或跨雨季填筑時，路堤邊坡較高地段宜每隔30M左右于路堤邊坡上設(shè)置臨時排水溝，路堤面邊緣設(shè)置土埂，以免沖毀路基。

鐵路路基工程

路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物。修筑鐵路路基本體、路基防護、加固建筑物、路基支擋建筑物以及路基排水設(shè)施的工程，稱為鐵路路基工程。

路基本體工程

路基本體按橫斷面形式可分為路堤和路塹。路堤是用土石在地面填筑而成的土體，堤頂面為路基面，高于天然地面，兩側(cè)為路堤邊坡；路塹是將山體開挖成塹，塹底為路基面，低于天然地面，兩側(cè)為路塹邊坡。此外，在一定條件下也可不經(jīng)填筑和開挖而直接以天然地面做路基面。  中大網(wǎng)校論壇

路基本體

路基本體具有一定的路基面寬度和路基邊坡坡度，并要求使用一定的路基填料。  來源：中大網(wǎng)校

①路基面寬度：路基面中部是由道碴組成的道床，供鋪置軌道;路基面兩側(cè)未被道碴覆蓋部分是路肩,供養(yǎng)路巡道人員行走和放置養(yǎng)路機具及材料。道床寬度因鐵路的軌距和軌道標準不同而異；路肩寬度同路基本體的土質(zhì)條件和橫斷面形式有關(guān),此外,還考慮養(yǎng)護維修工作的需要。路基面寬度在路基本體修筑工程中是一項重要標準,它不僅決定鐵路的占地面積,而且影響筑路的工程造價。各國鐵路對路基面寬度都有具體規(guī)定。中國規(guī)定標準軌新建單線鐵路的直線區(qū)間路基面寬度為4.9～6.7米，路肩寬為0.4～0.6米；雙線鐵路地段的兩線中心距為4～4.1米；曲線鐵路地段的路基面寬度應(yīng)根據(jù)曲線半徑的大小相應(yīng)地增寬。日本高速新干線的路肩寬為 1.2米。  中大網(wǎng)校論壇

②路基邊坡坡度：邊坡坡度大小影響到路基本體的穩(wěn)定性。邊坡坡度同邊坡的高度和土質(zhì)條件有關(guān)。中國鐵路規(guī)定，邊坡高度小于20米，且地質(zhì)條件良好時，路堤邊坡可根據(jù)填料種類和邊坡高度采用1:1.3至 1:1.75的坡度；路塹邊坡可采用1:0.1至 1:1.75的坡度。邊坡高度大于20米時，應(yīng)根據(jù)巖土的物理力學(xué)性質(zhì)確定其安全的坡度。

③路基填料：一般情況就地取土填筑路堤，但有些土石不能用作填料，否則將引起路堤坍滑和變形。特別是路基頂部（包括路基面）直接受到列車動荷載作用的部分，其填料必需嚴格控制，以免產(chǎn)生翻漿冒泥等路基病害。中國鐵路部門將填料按其適用性分為A、B、C、D四級。A級為優(yōu)質(zhì)填料，如粗粒無粘性土；B級為良好填料，如細粒含量小于30％的混合土和砂粘土等;C級為限制使用的填料，如細粒含量超過30％的混合土和粉砂等；D級一般為禁止使用的填料,如粘粉土、粘土和有機土等?；脖韺討?yīng)選用A級和B級的填料，若不得不用 C級填料時，填料的液限應(yīng)不大于32，塑性指數(shù)不大于12。日本新干線用的基床填料最大粒徑小于75毫米；通過74微米網(wǎng)眼的土占總重的2％～20％；通過420微米網(wǎng)眼的土超過總重的40％；勻質(zhì)系數(shù)大于6；液限小于35,塑性指數(shù)小于9。

路基本體施工

路堤基底橫向坡度較大時，填筑前應(yīng)清除草皮或修筑臺階，以保證穩(wěn)定。路堤應(yīng)將填料分層填筑，并在控制含水量的條件下輾壓到要求的密實度。每層填料厚約 0.3米。輾壓可用平輾、羊足輾、自動傾卸車、鏟運機、推土機、輪胎輾和震動輾等機具。路堤填筑必須嚴格控制填筑密度。否則，通車后路基會發(fā)生沉陷和局部坍滑，給正常運營帶來嚴重影響。

路塹開挖因土質(zhì)條件不同而采用不同的施工方法。土質(zhì)路塹可用挖土機、鏟運機等開挖。石質(zhì)路塹則用爆破技術(shù)開挖，特別在石方集中的大工點，常用松動大爆破，一次使石方松碎，便于機械或人工清理。

目前，大規(guī)模的填石路堤已開始采用定向大爆破技術(shù)，一次定向爆破就能完成借土填筑路堤的施工任務(wù)。但定向大爆破控制不好，會造成路塹部分邊坡凸凹不齊，懸石松動，給養(yǎng)護增加困難。采用新的深孔爆破技術(shù)，配合預(yù)裂和光面爆破技術(shù)，可控制路塹的邊坡坡度，增加邊坡的穩(wěn)定性。

路基防護加固建筑物工程

為防止土質(zhì)和風(fēng)化巖石路基邊坡在長期地面徑流作用下被破壞所采取的坡面防護措施。對易生長植物的邊坡，可采用種草籽、鋪草皮或栽種灌木的防護措施。為提高種草效果，可采用塑料薄膜和草籽摻化肥法。對不易生長植物和陡峭的邊坡，可采用修筑砌石護坡、護墻、三合土捶面等防護措施，其中錨桿噴射混凝土護墻采用較多。對河流沖刷的路基，一般采用加固、拋石和石籠等防沖刷措施，也采用潛壩、順壩、挑水壩等導(dǎo)流建筑物，以疏導(dǎo)河水流向，減輕河水對坡岸的直接沖刷。中國還采用水下樁排防護傍岸集中沖刷。  中大網(wǎng)校論壇

路基支擋建筑物工程

為保證山區(qū)鐵路路基和山坡的穩(wěn)定,以及為減少城市附近鐵路路基用地,在路堤坡腳或路塹邊坡處修建的支擋建筑物。最常見的是干砌片石垛、重力式圬工擋墻和鋼筋混凝土半重力式擋墻。1966年中國在貴昆鐵路和成昆鐵路一些地段，采用了修筑樁排架擋墻和挖孔樁等措施，穩(wěn)定路堤和防止山坡變形。此外,成昆鐵路還成功地采用了托盤式擋墻。近年來,各國普遍采用一些輕型的新支擋結(jié)構(gòu),可充分利用地形,減少圬土量，提高施工機械化程度。其中主要有以下兩種。

錨桿擋墻

由鋼筋混凝土支柱和擋板組成。支柱采用錨固在巖體中的鋼筋或鋼絲索拉桿穩(wěn)定；擋板一般采用泡沫混凝土墻面板和預(yù)制墻面板。瑞士在朗西奧地區(qū)修筑公路時，為避免開挖路塹時風(fēng)化巖層坍落，在將要修筑擋墻處先立76個鉆孔灌注樁（樁的直徑為1.0米,間距為4.0米，在路面以上部分長18米）,然后再開挖路塹。在開挖中，采取分三層開挖的方法，并用三根鋼筋混凝土橫梁與樁構(gòu)成支擋邊坡的框架，樁與橫梁交點處用鉆孔斜錨桿錨固。

錨桿有錨固于巖體中的巖層錨桿，錨固于土體中的土層錨桿。巖層錨桿采用較普遍，土層錨桿一般用于臨時性工程。近年來,土層錨桿的應(yīng)用技術(shù)有很大發(fā)展,在日本和聯(lián)邦德國不僅用于臨時性工程，而且用于永久性建筑物。中國在鐵路橋臺和擋墻還采用了錨錠板結(jié)構(gòu)。

加筋土擋墻

由墻面板、拉筋及填土組成。面板用高約25～150厘米輕金屬曲殼或預(yù)制混凝土板;拉筋用帶狀扁鋼或金屬纖維，其一端與面板相連，其余部分鋪埋于填土中，擋墻靠拉筋與填土間的摩擦力保持穩(wěn)定；填土一般用砂性土。世界上第一座公路加筋土擋墻于1966年在法國建成。鐵路加筋土擋墻于1973年在日本建成。此后，加筋土擋墻相繼在許多國家建成。截至1980年底，已在30多個國家的2300多個工點共建成墻面總面積超過140萬平方米的加筋土擋墻。加筋土擋墻適用于各種不同的工程條件，可承受靜載、動載、地震荷載、水力荷載和海浪荷載等。此外，加筋土擋墻柔性大、造價低、施工簡易。加筋土擋墻尚需進一步研究新型面板，以適應(yīng)工程美觀要求，并研究新拉筋材料，以提高摩阻力和防腐性能。

路基排水建筑物工程

為保持路基的堅固性和穩(wěn)定性，在路基兩側(cè)平整地面，修建相應(yīng)的排水建筑物，以避免路基受水浸濕而產(chǎn)生病害。路堤兩側(cè)設(shè)排水溝或利用取土坑排地面水。路塹兩側(cè)設(shè)側(cè)溝，其中設(shè)于塹頂?shù)膫?cè)溝稱為天溝，設(shè)于邊坡平臺的側(cè)溝稱為截水溝。地面排水設(shè)備為避免滲水和沖刷，可鋪砌或修筑木質(zhì)、石質(zhì)或混凝土排水槽，在高差較大和地形陡峻處，可增設(shè)跌水和急流槽。路基附近存在危及路基穩(wěn)定性的地下水時，則在側(cè)溝下或側(cè)溝旁作滲水暗溝，以截斷地下含水層，降低地下水位或?qū)⒌叵滤奂雎坊秶酝狻B水暗溝有的埋有滲水管，也有完全回填砂礫料不設(shè)滲水管，即盲溝。滲水暗溝設(shè)有反濾層和檢查井，以防淤塞。

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